Меню Закрыть

Глазами инженера экскурсии: Экскурсия по стадиону «Лужники» от проекта «Москва глазами инженера» | Архитектура и проектирование | Архитектурные конкурсы

Содержание

Экскурсия по стадиону «Лужники» от проекта «Москва глазами инженера» | Архитектура и проектирование | Архитектурные конкурсы

Образовательный проект «Москва глазами инженера» представляет новую экскурсию по главному стадиону приближающегося Чемпионата Мира 2018 по футболу — «Лужники».

Вы хотели бы узнать об инженерной начинке огромного стадиона? А если это культовый стадион «Лужники»? Год назад в нем прошла реконструкция, а на предстоящем Чемпионате мира он примет 7 матчей.

Экскурсанты увидят:

  • Обновленную чашу стадиона и его исторические стены
  • Скайбокс изнутри — вип-ложу с панорамным видом на стадион
  • Футбольное поле на расстоянии вытянутой руки и с самого верхнего ряда
  • 44 лестницы в одном месте
  • Вид на Москву с самой большой смотровой в Европе. Её лощадь — 1 километр, высота — 27 метров

Экскурсанты узнают:

  • Историю культового стадиона страны. Сколько раз и когда модернизировались «Лужники»
  • Почему так сложно вырастить натуральный газон для футбольного поля
  • Какое оборудование может перекричать 81 тысячу фанатов
  • Что из себя будут представлять «Лужники» в ближайшем будущем

Продолжительность: 1.5 часа. 

Старт: памятник Ленину перед стадионом Лужники (м. Спортивная).

Материалы для мастер-класса: предоставляются. 

Прямая ссылка на экскурсию


О проекте

«Москва глазами инженера» — это экскурсии, лекции и детские мастер-классы. На них легко и интересно  рассказывают об истории архитектуры и инженерии. Учат разбираться в устройстве города, понимать и любить его. Изюминка экскурсий «Москвы глазами инженера» в уникальных доступах. Посетители побывают на крышах Киевского вокзала и фабрики «Красный Октябрь», в служебных помещениях библиотеки имени Ленина, в закулисье Электротеатра Станиславский, на сцене ДК ЗИЛ. И это далеко не все!

Гиды «Москвы глазами инженера» имеют искусствоведческое или инженерное образование. Многие являются соавторами путеводителей и фильмов об истории инженерии (книга «Что построил Шухов», сериал «Дело Техника» на телеканале «Москва-24»).

С 2014 года проект занимает верхние строчки в рейтинге TripAdvisor среди развлекательных компаний Москвы, в 2015 году стал победителем международного конкурса инноваций в образовании (КИвО). «Москва глазами инженера» запустила первую в Москве экскурсию с виртуальной реальностью. 

заказать, стоимость экскурсии для школьников и абитуриентов

Архитектурные экскурсии

Со старта нового века в столице появились десятки необычных зданий, построенных инженерами, получившими к началу 21 века полную свободу для реализации идей. После длительного бетонного однообразия Белокаменная взорвалась необычной архитектурой. Многие из них москвичами именуются как дом:

  1. Ухо.

  2. Яйцо.

  3. Пингвин.

  4. Из меди.

  5. Патриарх.

Москва – старинный город, здесь можно наблюдать переплетение множества стилей и образов. Сегодня уже никто с уверенностью не выделит доминирующее стилевое направление Златоглавой. Утонченные, витиеватые, пытающиеся объединиться с природой здания в стиле модерн соседствуют с готическими особняками, которые славят, тлен всего материального и величие небесного. Над ними возвышается хайтек, что призван прославить достижения современности в покорении мирского.

Сама Москва требовала возведения оригинальных зданий, чтобы существующие в других странах стили, попав в него, менялись и трансформировались обособленно. Попав на экскурсию, взглянете на Москву другими глазами, узнаете много интересного и полезного. Мы посмотрим самые оригинальные и значимые объекты последних лет, увидим, как инновации изменили облик мегаполиса и наше представление о том, каким может быть здание.

Экскурсия связывает настоящее и прошлое. Стремление делать что-то эксклюзивное подгоняло человека во все времена, будь то 19 или 21 век. На автобусной экскурсии “Архитектурные чудачества” вы найдете ответы на вопросы, узнаете, какие из нынешних причуд архитектуры будут радовать наших правнуков, кто инженеры, их создавшие. Это будет уникальное путешествие, которое не оставит вас равнодушными и одарит удивительными эмоциями.

Обращайтесь! Компания оставляет за собой право менять тур-программу без уменьшения общего объёма и качества экскурсии. Время в пути и продолжительность экскурсии Москва глазами архитектора указано ориентировочное.

Какова цена на экскурсии

Каждый гость столицы хочет, как можно больше узнать о мегаполисе. Москва — город с многовековым культурным наследием. Здесь объединились древние архитектурные строения в разных стилевых направлениях с ультрасовременными высотками делового центра «Москва-Сити». Златоглавая славится известными сталинками и запоминающимися храмами.

Заказать экскурсии в нашем агентстве можно онлайн на официальном сайте компании. К вашим услугам — грамотные и креативные москвоведы, знающие иностранные языки. Они ответят на все ваши вопросы и проведут интереснейшее путешествие недорого. Экскурсия Москва глазами инженера — уникальна и 100% вам понравится. Звоните и задайте вопросы эксперту, профи подберет тур.

Компания по организации инженерных экскурсий и мастер-классов Петербург глазами инженера — отзывы, фото, цены, телефон и адрес — Туризм — Санкт-Петербург

А вы уже думали, как провести майские выходные?
Мы подготовили обзор четырех архитектурных туров от проекта «Глазами инженера» на эти дни.
1—2 мая «Сортавала: малая архитектурная энциклопедия Финляндии. Двухдневный тур в столицу Северного Приладожья» — для любителей северного модерна и финской архитектуры. Кроме городских зданий, мы сможем полюбоваться промышленными сооружениями и природой. Устроим настоящий пикник, увидим действующую ГЭС конца XIX века и арочный железнодорожный мост через реку Янисйоки, недавно отметивший свой 100-летний юбил… — Читать дальше

ей.
Узнать подробности — 2—3 мая Тур «Иваново. Заповедник авангарда и промышленной архитектуры». Во время путешествия по «Красному Манчестеру» мы изучим архитектурное наследие города, разберемся в его промышленной истории, посетим Музей ситца, который интересен не только своей коллекцией, но и архитектурой и музейным дизайном. Проводником по Иванову будет историк архитектуры и гид проекта «Москва глазами инженера» Сергей Кузнецов.

Узнать подробности — 7—9 мая «Архитектурное кружево на Вологодчине: трёхдневный тур с заездом в Тотьму». Тур для ценителей городов русского Севера. На Вологодской земле мы познакомимся не только с деревянной городской архитектурой и мощными монастырями, но и с удивительными людьми, которые живут своим делом и украшают трудами родной край — реставраторами, исследователями и хранителями старины. Узнать подробности — 7—10 мая Четырехдневный тур «Нижний Новгород и Выкса: Авангард, Шухов и не только (с Андреем Тутушкиным и Ирой Масловой)». За три с половиной дня мы увидим ключевые памятники авангарда (Соцгород Автозавода и Дом-коммуну на Пискунова) и объекты инженерного наследия (Шуховскую башню на Оке близ Дзержинска и Шуховскую башню в Выксе), а также посетим с экскурсией действующее производство Выксунского завода ОМК, посмотрим на Нижегородский кремль и другие знаковые достопримечательности Нижнего Новгорода. Узнать подробности — 1.Дом Леандера, г.Сортавала
2. Большая мануфактура, г.Иваново
3. Входоиерусалимская церковь, г.Тотьма
4. Гостиница «Волна», г.Нижний Новгород
До встречи в путешествии

Экскурсии по Электротеатру Станиславский от «Москва глазами инженера»

Текст: Ксения Егольникова

Фото: Василий Лукьянов

Проект «Москва глазами инженера» запускает экскурсии по Электротеатру Станиславский. Посетители познакомятся не только с уникальной инженерией театра, но и с внутренней жизнью этого сложного организма.

В 2013 году была произведена реконструкция здания. Ее осуществило архитектурное бюро Wowhaus – авторы института «Стрелка» и преобразований в Парке Горького. Разрозненные помещения здания объединены в цельное пространство. Реконструкция затронула жизнь театра, его функционирование: начиная от устройства гримерных до замысловатых систем и механизмов трансформации сцены. Надо помнить, что изначально эти помещения не были предназначены для театра. Дом, который занимает Электротеатр, был построен в 1874 году. Это был доходный дом, имеющий соответствующую планировку с множеством перегородок. В 1915-1916 годах здание перестраивается под нужды электротеатра АРС Абрама Гехмана. Электротеатрами тогда называли любые помещения, в которых показывались фильмы на широких экранах. В 1950 году здание получает Московский драматический театр им. К.С. Станиславского — преемник Оперно-драматической студии К.С. Станиславского, открытой в 1935 году. 

Инженеры и архитекторы пошли на разного рода ухищрения, чтобы здание, построенное в 19 веке превратить в современное мобильное пространство. Согласно стратегии Бориса Юхананова – автора программы обновления и художественного руководителя Электротеатра, театр должен стать местом сборки всех форм искусства, связанных с процессуальностью, будь то кино, музыкальный концерт или перформанс. С этой целью была создана Электрозона – зона действий и процессов, которая окружает театр и питает его. Спектакли, образовательные программы, концерты помимо большой и малой сцен осуществляются в фойе, гардеробе, на лестнице. К примеру, огромные печи 19 века в цокольном этаже облицованы зеркалами, и гардероб иногда превращается в зал. Здесь проходит танцевальный спектакль и благодаря зеркалам достигается интересный эффект – зрители видят свое отражение и отражение актеров.

После реконструкции здания гармонично соединились театральная инженерия, историческая и современная архитектура. Поэтому эта экскурсия, как считает Айрат Багаутдинов, автор проекта «Москва глазами инженера», одна из самых ярких экскурсий за последнее время. 

 

 

 

Москва глазами инженера

– Айрат, уже просто прочитав название твоего проекта – «Москва глазами инженера» – ожидаешь какого-то нестандартного взгляда даже на привычные для нас вещи; чего-то такого, о чём ты сам никогда не задумаешься. Как ты к этому подошёл?

По образованию я инженер-строитель, выпускник Казанской архитектурно-строительной академии. Поступление в этот вуз было обусловлено в большей степени выбором родителей: в 17 лет мне достаточно сложно было определиться с тем, чем я буду заниматься оставшуюся жизнь. Во время учёбы пришло понимание, что строительство – это совершенно не моё, но я осознал и то, чем мне действительно было бы интересно заниматься – работать с людьми в сфере культурных проектов. Я организовал при своём институте еженедельный киноклуб, проводил Ночь музеев в музее Горького, фестивали и выставки. Окончил курсы гидов: меня интересовала история родного города, и мне хотелось рассказывать о ней другим людям. А потом я переехал в Москву, где хотел реализоваться в сфере культуртрегерства и экскурсоведения.

Поначалу мы с партнёром запустили англоязычный проект Moscow Free Tour. Формат идеи был позаимствован у некоторых европейских гидов: мы проводили бесплатные экскурсии по городу, в конце которых каждый участник мог оставить какое-то вознаграждение. В тот момент я сам придумывал экскурсии, сам их проводил, сам занимался продвижением. Вскоре мы поставили проект на ноги, и у нас появились свои гиды.


Но развиваться в том же ключе и дальше было проблематично. К сожалению, иностранные туристы приезжают в Москву в большинстве случаев только один раз и хотят увидеть самое основное. А работать с самым основным, типа Кремля и Красной площади, мне надоело очень быстро. Желание постоянно быть с людьми и о чём-то им рассказывать – с одной стороны, и потребность развиваться как исследователю истории Москвы – с другой, навели меня на мысль сделать что-то ещё: возникла идея рассказывать интересующимся об истории строительной инженерии. Я планировал, что параллельно с основным бизнесом займусь написанием и чтением лекций по этой теме. И поначалу это действительно были просто публичные лекции, которые я проводил в книжных магазинах Москвы. Я и не думал, что это занятие может перерасти в такой большой экскурсионный лекционный проект. Благодаря моей, наверное, неспокойной натуре и желанию охватить всё сразу, дело и завертелось. При появлении первой же зацепки перейти из плоскости лекций в плоскость экскурсии, мастер-класса я сразу же ею воспользовался.

В феврале 2014 года Министерство связи выступило с инициативой демонтировать Шуховскую башню. Одно время я состоял в архнадзоре, хотя, честно говоря, стимула лезть под экскаватор, чтобы защищать памятники XIX века, у меня тогда не было. Но когда прогремела история с башней, я понял, что буду бороться, причём не с экскаватором. Это событие и стало толчком к появлению инженерных экскурсий. Желая привлечь внимание к проблеме, я сделал две бесплатные экскурсии, посвящённые Шухову и его башне, – в честь Дня памятников и Дня музеев.

А дальше закрутилась достаточно большая экскурсионная машина, и сейчас у нас имеется уже порядка 30-40 продуктов. Если учитывать ещё и лекции, то продуктов получится, наверное, раза в два больше.

Москва – удивительный город, в котором есть чем гордиться, и хочется, чтобы люди про это знали. Мы прививаем людям городскую культуру, понимание того, что город – это не только то, через что они проезжают от дома до работы и обратно. Это место, которое важно сохранить и о котором нужно заботиться. Мы рассказываем про то, как город устроен и как устроены его дома. Я считаю, что любовь невозможна без знания, и чтобы любить свой город, его нужно знать. Это один из наших основных месседжей. Второй – это идея гражданственности. Мы очень много говорим именно о русских инженерах и о русских инженерных проектах. Через это мы стараемся прививать здоровый патриотизм, особенно в работе с детьми. Мы делаем детские мастер-классы, в которых стараемся развить гордость за русскую инженерную школу и стремление её возрождать, быть похожими на наших героев.




В 2015 году проект «Москва глазами инженера» стал победителем Всероссийского конкурса инноваций в образовании, устроенном Высшей школой экономики и Агентством стратегических инициатив. Заслуженная оценка! 

– А в чём специфика московской школы архитектуры? К примеру, если говорить про историческую архитектуру Санкт-Петербурга, то она во многом – трансферт того, что делалось за рубежом.

Для московской школы тоже был характерен процесс централизованного привоза иностранной архитектурной традиции. В конце XV – начале XVI веков, после свадьбы Ивана Великого и Софьи Палеолог, сюда приехало очень много итальянцев. Многим известно, что даже Кремль и центральные соборы – Успенский и Архангельский – возводились итальянскими зодчими. И это, конечно, не могло не повлиять на всю последующую московскую архитектуру.

Но Москва за свои 800 лет прошла несколько циклов. Случалось и так, что после всплесков всего иностранного начинался период самобытной творческой интерпретации западных тенденций русскими зодчими.

Отечественная инженерная школа на самом деле очень молода. Её основателем можно считать испанского инженера Августина Бетанкура, приехавшего в Россию в 1807 году на службу к Александру I. В Петербурге он создал институт-корпус инженеров путей сообщений, который до сих пор существует и называется Петербургским государственным университетом путей сообщения. Через 90 лет после создания института русская инженерная школа сделала в своём развитии резкий скачок: на рубеже XIX и XX веков появилась целая группа потрясающих инженеров. Владимир Шухов, мостостроители Проскуряков и Белелюбский, железобетонщики Лолейт и Кузнецов… Этим людям мы посвятили цикл экскурсий и лекций под названием «Серебряный век русской инженерии». Понятие «Серебряный век» мы все привыкли употреблять  по отношению к поэзии, но то время характеризовалось повсеместной вспышкой: в художественной культуре в целом, в предпринимательстве, в инженерии. И по отношению к последней я стараюсь этот термин раскручивать.

В 20-30-е годы XX века московская архитектурная школа захватила не только российское первенство, но отчасти и мировое: талантливыми архитекторами был создан целый ряд потрясающих шедевров – то, что сегодня мы знаем как архитектуру советского авангарда. Я думаю, этот всплеск был связан с тем, что наша инженерная школа априори была очень открытой и нацеленной на передачу знаний – в отличие от других стран, например, тех же США, где люди старались патентовать свои разработки и монетизировать их. А наши инженеры, в силу социалистической ментальности, щедро делились своими знаниями, тиражировали их. Сама советская государственность стимулировала широкое распространение идей, не позволяла их держать при себе. Только делением этих идей, их культивацией, забрасыванием в другие умы можно было поднять инженерную школу. И этот метод сработал: второй всплеск пришёлся на послевоенную советскую эпоху.

Я анализирую этот опыт, пытаясь понять, как сегодня нам воссоздать такой же феномен, и рассказываю о нём как уже взрослым людям – родителям, воспитывающим детей, так и самим детям.

– Ты упомянул, что в рамках своих инженерных экскурсий рассказываешь в том числе и об устройстве домов. Но ведь чтобы показать, как устроены, например, чердак или фундамент, до них как минимум надо добраться. В твоих программах заложено подобное погружение в ситуацию?

Мы, безусловно, стараемся максимально соприкоснуть людей со всем этим, и у нас есть программы, которые проходят внутри зданий. Но это удаётся не всегда – в таких случаях мы смотрим на форму и учим людей заглядывать внутрь и понимать, как всё устроено, через дидактический материал, через картинки, через объяснения. Учим навыку и впоследствии смотреть сквозь облицовку, по внешнему виду здания угадывать, какова его сущность, какие в нём «спрятаны» конструкции, материалы и технологии.

Я думаю, что самым ярким примером погружения является наша экскурсия по Дому Наркомфина – наверное, одному из наиболее известных памятников советского авангарда. Его архитектор, Гинзбург, придумал очень интересные типовые жилые ячейки. Он называл это домом переходного типа, переходом от поквартирного жилья к дому-коммуне. У людей в нём есть свои квартиры, но они максимально экономичны и максимально дёшевы в производстве; при этом отличаются очень интересной планировкой. Когда мы подходим к дому (к сожалению, внешне он находится в печальном состоянии: осыпается штукатурка, разрушается теплоизоляция), то многие непосвящённые думают: «Господи, что за развалюха?» Но когда они заходят в эти квартиры, планировка их настолько впечатляет, что они начинают интересоваться: «А сколько стоит эта квартира? Хотели бы здесь пожить!» – и это несмотря на то, что её общая площадь составляет всего 36 квадратов.

При строительстве этого здания был применён целый ряд новаторских идей архитектора, и, оказавшись внутри, их хочется ощутить. То, что люди так проникаются этими идеями, я думаю, гораздо важнее, чем прикосновение к какой-нибудь железобетонной колонне. Поэтому в рамках экскурсий мы на самом деле рассказываем вовсе не про дома, потому что дом сам по себе – это что-то мёртвое. Но мы говорим про идеи, потому что они – это единственное живое, что создаёт человек, тем самым приближая себя к природе. Идеи имеют свойство репродукции, возобновления и продолжения рода. Человек их создаёт, передаёт, и дальше они живут уже своей жизнью.


– Идеи наших архитекторов тоже получили свою жизнь? Сейчас они как-то воспроизводятся, усложняются?

К сожалению, многие примеры будут не в пользу нашей страны. Они, скорее, будут про то, как наши идеи воспроизводились и развивались за рубежом. Конечно, это наследие всего человечества, но всё-таки есть и идея гражданственности, о которой я уже говорил. Так выходит, что мы сами не всегда ценим собственные идеи и своих людей. Например, тот же самый Шухов. Самое главное его изобретение – так называемые сетчатые оболочки, частным случаем которых является его знаменитая башня. Это объёмные конструкции, которые состоят из одинаковых элементов, закреплённых под одинаковыми углами. Эти оболочки технологичны, то есть легко строятся, и дёшевы в производстве. Так вот, сетчатые оболочки Шухов придумал 120 лет назад, и за прошедшее с тех пор время в России они никогда больше реализованы не были. А за рубежом их до сих пор вовсю используют, допустим, такие архитекторы как Норман Фостер и Фрэнк Гери.

Для инженерии, кстати, характерно следование трём принципам, которые мы проводим через весь наш проект, особенно когда разговариваем с детьми. Они, мне кажется, применимы и для любой другой человеческой деятельности. Первый – это принцип экономичности – достижения максимального результата минимальными средствами. Второй – принцип технологичности – чтобы всё было просто и быстро. В конечном итоге это тоже приводит к экономичности: чем проще и быстрее, тем, как правило, дешевле. Наконец, третий принцип – это принцип унификации – создания таких решений, которые могут быть легко перенесены на любую другую почву без твоего участия. Сетчатые оболочки – очень яркая иллюстрация к сказанному выше, но в отличие от Запада у нас они почему-то не прижились.

Ещё один пример отечественных идей, не получивших воспроизводства на родине, – это ряд решений, предложенных советским авангардом. Допустим, Константин Мельников разработал интересную идею гаража с прямоточной системой, при которой автомобили расставляются по парковочным местам и выезжают из гаража без использования заднего хода, с минимальным количеством поворотов. Такая система давала очень большую экономию в плане площади гаража, а значит, и в плане строительных расходов. Но создал он всего один такой гараж – в нём сейчас располагается еврейский музей – и больше у нас никогда ничего такого не строили. А за рубежом эта система была воспроизведена уже в первые послевоенные годы и продолжает использоваться.

Есть, конечно, и обратные, положительные, примеры. Скажем, при строительстве сталинских высоток была применена технология обетонировки металлического каркаса – в целях пожарной защиты и экономии стали. Последующие небоскрёбы нашего города, и Новый Арбат, и Белый Дом, и «Москва Сити», строились так же. Да и вообще весь мир так строит – это достаточно передовое решение.

В общем, у наших предков можно много чему поучиться и многим из этого можно гордиться. Но в 50% случаев приходится признать, что мы недооценили их идеи, не научились их применять. Мы видим своей задачей донести эти идеи до людей, заронить зёрна в надежде на их будущее воспроизводство.




Один из навыков, который прививается в рамках проекта «Москва глазами инженера» – умение смотреть сквозь облицовку, по внешнему виду здания угадывать, какова его сущность, какие в нём «спрятаны» конструкции, материалы и технологии. 

– А с будущими инженерами вы целенаправленно работаете?

К сожалению, они у нас пока не охвачены – не хватает человеческого ресурса. Конечно, очень хочется, чтобы будущих архитекторов и инженеров к нам приходило побольше, потому что для них это может стать, как мне кажется, недостающим мостиком. Мы все учились и знаем, что большинство наших вузов страдают тем, что их программы слишком оторваны от реальности. Ты учишься-учишься и не понимаешь, что тебя ждёт в будущей профессии. А привязка к реальности будет стимулировать студентов заниматься именно учёбой, а не чем-то другим. Второе – это работа с местностью. Ведь одно дело – когда ты приходишь на лекцию по ЖБК, и лектор начинает тебе рассказывать: «Сегодня мы проходим расчёт прочности железобетонных конструкций по предельным состояниям». И ты берёшься записывать себе в тетрадь скучный конспект. И совсем другое дело, когда на лекции тебе говорят: «А вы знаете, какими были первые железобетонные конструкции в Москве? А вы видели в ГУМе мостики на третьем этаже? Так вот, это были они. А сделал их наш русский инженер Артур Лолейт, который в процессе всех этих работ разработал методику расчёта по предельным состояниям. По его методике сейчас работает весь мир». И, наверное, именно через это, а не через какие-то абстракции студенту будет интереснее изучать предельные состояния. Когда-нибудь мы обязательно сделаем программы и для будущих инженеров.

– А программы для детей? Они, как я понимаю, появились у вас с самого начала? В чём их специфика?

Всё началось с историко-тактической игры «Построй свой Кремль». В этой игре дети сами строят Кремль, а потом атакуют его и защищают, используя правила средневековой военной науки.

Потом появились и другие программы. Толчком послужила всё та же ситуация с Шуховской башней. Для одного из мероприятий в поддержку башни я создал сборно-разборный макет башни – достаточно утрированный, просто передающий принцип сетчатой оболочки. А дальше посыпались предложения собирать его на детских мастер-классах.

Для работы с детьми я выбираю конструкции, которые будут достаточно просты для сборки и разборки. Кроме того, любую конструкцию мы обязательно используем в качестве повода поговорить, во-первых, об инженере, который её создал или растиражировал, и, во-вторых, о принципах, которые в ней воплощены: экономичности, технологичности, унификации.

Сначала занятия были разовыми: собрали детей и рассказали им о том, кто такой Шухов, что такое Шуховская башня; построили её своими руками и разошлись. А потом, примерно через полгода существования детского направления, мы подумали, что час занятий – это слишком мало; решили наши мастер-классы расширить. Хотелось показать детям проектный подход, поэтому занятия стали выстраивать так: допустим, наша задача – спроектировать мост да Винчи – лёгкий арочный мостик. С чего мы должны начать? Можем ли мы сразу приступить к проектированию? Очевидно, что нет, потому что мы не знаем никакой теории. Чтобы это делать не в формате лекции, теорию мы изучаем в формате экскурсии: ездим по городу, смотрим на разные мосты и на практике изучаем, какие они бывают (балочные, арочные и так далее) и как устроены. На втором занятии мы делаем небольшой макет. Надо сказать, что с детьми мы занимаемся в тех местах, где стоят современные станки для воплощения всевозможных идей в жизнь: лазерные резчики, ЧПУ, фрезы… На третьем занятии макет переводим в реальную конструкцию в масштабе 1:10. То есть из заранее изготовленных нами на промышленных мощностях больших деталей собираем большой мост, испытываем его на прочность и даже ходим по нему.

Перед собой мы ставим задачу заинтересовать детей через вау-эффект. Когда они видят, что своими руками они создали шестиметровую Шуховскую башню или четырёхметровый пролёт моста, по которому они могут ходить, это, конечно, впечатляет очень сильно. И может быть, это когда-то выстрелит на подсознательном уровне, заставив их либо выбрать профессию инженера, либо по-другому начать мыслить.

Подобных программ у нас на данный момент пять, планируем запустить ещё несколько. Некоторые дети ходят к нам из раза в раз – получается, что они посещают кружок продолжительностью в несколько месяцев, потому что пять трёхнедельных занятий уже дают 15 недель времени. Причём на последующих занятиях ребёнок уже может выступать как инициатор, как пример для подражания для своих коллег, которые пришли в первый раз.






Одной из форм работы с детьми в проекте «Москва глазами инженера» является инженерный городской лагерь «Я у мамы инженер». На пять дней дети погружаются в мир инженерии: посещают с экскурсиями архитектурные студии, производства и отдельные архитектурные объекты; своими руками строят макеты и реализуют инженерные проекты – коллективный и свой собственный.

– Расскажи немного о своём коллективе. Кто все те люди, которые заняты в твоём проекте?

На переднем фронте у нас те, кто работает с людьми. Это гиды и ведущие детских программ. Что интересно, приходят они к нам с двух разных направлений. С одной стороны, это инженеры, которые, как и я, решили, что им близка не инженерия, а работа с людьми. С другой стороны, есть люди, пришедшие к нам из искусствоведения, краеведения, москвоведения, истории архитектуры. Они говорят, что им надоело рассказывать про внешнее, и они  хотят заглянуть внутрь вещей. Получаются два полюса: одни знают внутреннее, но теперь хотят обобщения, а другие, наоборот, – знают обобщение, но хотят деталей.

Есть, конечно, и бэкофис – люди, которые обеспечивают, чтобы всё это работало как единый механизм, как бизнес. Мы пытаемся нащупать специфику нашего рынка, как строить бизнес на стыке развлечения, просвещения и даже образования. Соответственно подбираем и команду.

– Подготовка ваших продуктов – это результат исследований, каких-то архивных изысканий?

В целом практика экскурсоведения подразумевает, что тебе нужно готовить продукты в ограниченный срок, поэтому времени идти в архивы зачастую нет. Но обычно этого и не требуется, потому что ты пишешь не научную статью, а материал, который должен быть понятен обычным людям, многие из которых, скорее всего, не знают по данной теме даже базовых вещей. Поэтому ты, как правило, работаешь не с архивными источниками, а с литературой, и основной упор делаешь на подачу материала. Но темы, в которые я безоговорочно влюблён, как, например, тема Шухова, я, безусловно, прорабатываю очень глубоко. Здесь, конечно, просто литературой не обойтись, требуется большая архивная работа.

Большинство наших продуктов я пишу сам. На данный момент где-то 60% моей работы над проектом складываются из того, что я реализую себя как исследователь. Чуть меньшая часть – те самые выстраивания бизнес-процессов и управление.

– На тебе завязано несколько ролей одновременно: ты и исследователь, и игротехник, и бизнесмен. Какие ты видишь дальнейшие шаги развития по каждой из них?

Как исследователь я двигаюсь по истории строительной инженерии в Москве. Сейчас занимаюсь в основном XX веком. Ближайшая тема, в которую я хочу погрузиться, – это ещё один выдающийся инженер, русский железобетонщик Николай Никитин – автор Останкинской башни и фундаментов Дворца Советов и МГУ.

А вот в части игротехники я, к сожалению, пока застопорился. Конечно, над какими-то новыми конструкциями мы сейчас тоже работаем – вдобавок к уже существующим, в ближайшем будущем хотим запустить кран да Винчи и требушет.  Требушет – это вид средневекового оружия, которому мы также уделяем достаточно времени, вместе с детьми уже строим катапульты и баллисты. Но приходится констатировать тот факт, что идеи в области конструкций мы уже практически исчерпали, поэтому сейчас ищем какие-то смежные, синтетические решения между строительством и механикой, строительством и электротехникой, может быть, даже между строительством и робототехникой.

Наконец, самые большие задачи, которые стоят перед нами в части бизнеса – это, во-первых, выстраивание продажи франшиз по детским мастер-классам в другие города России (к нам уже поступают такие предложения), а в перспективе, может быть, даже за рубеж. Наши мастер-классы легко упаковываются: вот тебе чертёж конструкции, вот тебе прописанный сценарий. При необходимости мы можем приехать и всему обучить. Вторая задача – это открытие филиалов в других городах. Сформируем команды, которые будут заниматься тем же, чем мы занимаемся в Москве. Первый город – это Питер. Официальный старт «Петербург глазами инженера» состоится 17 апреля – в этот день пройдёт наша первая экскурсия в этом городе. Пока продукты для Питера тоже пишу я, но будем искать и других людей, которые сами на месте будут их воспроизводить. Ну и, конечно же, ищем людей, которые будут делать «Казань глазами инженера». Если кто-то из прочитавших этот материал казанцев проявит желание подключиться к проекту – милости просим.


Подпишитесь на eRazvitie.org в Фейсбуке и ВКонтакте, чтобы не пропустить новые материалы.

Проект «Москва глазами инженера» — Workingmama

Образовательный проект «Москва глазами инженера» проводит увлекательные мастер-классы, экскурсии и игры для всей семьи, занимается инженерным просвещением и расширением кругозора детей. Создатель проекта и главный экскурсовод – Айрат Багаутдинов, инженер, историк инженерии, автор блога «Москва глазами инженера».   

Для детей есть, к примеру, экскурсия и мастер-класс «Строим Шуховскую башню». Башни инженера Шухова — одно из величайших изобретений русской инженерной школы, известное во всем мире. На экскурсии дети прогуливаются в районе башни на Шаболовке и узнают о том, как строилась башня, и какие интересные постройки вскоре выросли вокруг нее.

Читайте также: Как воспитывают детей майя: не командуй, не кричи, признавай Читайте также: Что такое Холокост и почему важно рассказать о нём детям Читайте также: «Мама знает лучше»: почему нельзя давить при выборе профессии Читайте также: От котиков до экстрима: 5 способов переключиться после работы Читайте также: Чем занять детей дома и не сойти с ума: уроки, квесты, фильмы Читайте также: Новогодний детский гид по Москве: ёлка, театр, музей, концерт Читайте также: 18 подарков под ёлку: игры, адвенты, книжки и конструкторы Читайте также: Онлайн-курсы: чему учиться, чтобы зарабатывать уже через год

Всей семьей можно отправиться на теплоходную экскурсию «Я у мамы инженер: Как устроены мосты», узнать историю московских мостов и самим построить мост.

Также интересны автобусные экскурсии для детей. Ребята на них узнают про великого инженера Шухова и самые знаменитые его постройки, про то, как происходили передвижки домов, про развитие строительства мостов, а также про небоскребы Москвы и побывают во всех этих удивительных местах.

Еще проект придумал игру «Построй свой Кремль», в ходе которой участники разгадывают тайны главной московской крепости, строят собственный Кремль и устраивают вокруг него битву. 

Москва глазами инженера / TimePad.ru

События

Сб 18 мая

Русское брутальное. Архитектура брутализма в Москве. Автобусная экскурсия

Сб, 18 мая, 18:30

Москва, Крымский Вал, 10

Министерство культуры Российской Федерации Государственная Третьяковская галерея в рамках всероссийской акции «Ночь музеев» приглашает принять участие в специальном проекте «Ночь архитектуры. Ода бетону», посетив автобусную экскурсию «Русское брутальное. Архитектура брутализма в Москве». Одним из главных направлений в архитектуре второй половины 20-го века был брутализм. Это архитектура обнаженного железобетона, грубых фактур и усложненных форм. Это архитектура подчеркнуто грубая, лапидарная, материальная. Сформировавшись во Франции и Великобритании, к 1970-м брутализм захватил весь мир. Восстановившаяся после хрущевского удара середины 1950-х советская архитектурная школа сумела в этот период создать настоящие шедевры, раскиданные по всему Союзу. Целый ряд ярких построек в духе брутализма появился и в Москве. На этой экскурсии мы поговорим о том, что такое модернизм и брутализм и увидим основные произведения в этом духе. Далее Сб 18 мая

Архитектура советского модернизма. Главные имена и шедевры. Автобусная экскурсия

Сб, 18 мая, 15:00

Москва, Крымский Вал, 10

Министерство культуры Российской Федерации Государственная Третьяковская галерея в рамках всероссийской акции «Ночь музеев» приглашает принять участие в специальном проекте «Ночь архитектуры. Ода бетону».
 Во время автобусной экскурсии «Архитектура советского модернизма. Главные имена и шедевры»
 Вы узнаете почему советский модернизм — едва ли не самый противоречивый период в нашей архитектуре. Многие считают, что постройки времен Хрущева и Брежнева — унылые коробки или бездушные стекляшки. Да, такие есть. Но есть и исключения: талантливые архитекторы, такие как Феликс Новиков или Леонид Павлов, создавали современные и качественные произведения. Наш модернизм — самобытный, опирающийся на традиции русского авангарда. Самые яркие постройки советского модернизма в Москве можно увидеть на нашей экскурсии. Далее Вс 02 сентября

Экскурсии с кино. Авангард на Дангауэровке

Вс, 02 сентября, 17:00 — Вс, 02 сентября, 19:00

Москва, шоссе Энтузиастов, 15/16 ( у входа в кинотеатра Факел)

Каждые две недели по выходным гиды «Москва глазами инженера» проведут экскурсии по району Дангауэровка и покажут в кинотеатре Факел уникальные кинохроники строительства Москвы. Далее Сб 28 апреля

Открытие фестиваля Промвесна

Сб, 28 апреля, 19:00

Москва, у входа в ИРРИ (Дербенёвская улица, д. 7, стр. 31)

Сегодня состоится церемония открытия фестиваля «ПРОМВесна» в здании ИРРИ (Институт русского реалистического искусства). После торжественной части официального открытия состоится небольшой кинопоказ и, конечно же, экскурсия. Далее Вс 25 февраля

The Rusakov Workers’ Club

Вс, 25 февраля, 14:00

Москва, Stromynka street, 6 (Sokolniki metro station), at the doors of the Roman Viktyuk Theatre

A house shaped like a giant gear-wheel with movable inner walls… Sounds like science fiction? Well, it’s not! The Rusakov Workers’ Club in Sokolinki, currently the home to Roman Viktyuk Theatre is an emblematic example of constructivism. It was commissioned by Municipal Workers Union and designed in 1929 by Konstantin Melnikov, a prominent Soviet architect. Today it is famous all around the world, and Melnikov’s idea of transformable spaces is widely used by contemporary architects. Далее Вс 17 декабря

The House of Utopia: A journey into the House of Narkomfin

Вс, 17 декабря, 16:30 — Вс, 17 декабря, 18:00

Москва, Novinsky boulevard, 25 k1 At the entrance to the House of Narkomfin

The educational project «Moscow Through the Engineer’s Eyes» launches tours to the famous House of Narkomfin. It is a world-famous piece of the Soviet avant-garde architecture, intended to teach Soviet citizens how to live in a socialist utopia. You will see famous cell types F and K, and visit the first Soviet «penthouse.” Далее Вс 10 декабря

The House of Utopia: A journey into the House of Narkomfin

Вс, 10 декабря, 16:30 — Вс, 10 декабря, 18:00

Москва, Novinsky boulevard, 25 k1 At the entrance to the House of Narkomfin

The educational project «Moscow Through the Engineer’s Eyes» launches tours to the famous House of Narkomfin. It is a world-famous piece of the Soviet avant-garde architecture, intended to teach Soviet citizens how to live in a socialist utopia. You will see famous cell types F and K, and visit the first Soviet «penthouse.” Далее Вс 26 ноября

The House of Utopia: A journey into the House of Narkomfin

Вс, 26 ноября, 16:30 — Вс, 26 ноября, 18:00

Москва, Novinsky boulevard, 25 k1 At the entrance to the House of Narkomfin

The educational project «Moscow Through the Engineer’s Eyes» launches tours to the famous House of Narkomfin. It is a world-famous piece of the Soviet avant-garde architecture, intended to teach Soviet citizens how to live in a socialist utopia. You will see famous cell types F and K, and visit the first Soviet «penthouse.” Далее Вт 03 октября

Путешествие в утопию. Дом Наркомфина

Вт, 03 октября, 19:00 — Вт, 03 октября, 20:30

Москва, Новинский бульвар, д. 25, стр.1 (у Подъезда Дома Наркомфина)

В конце 1920-х годов советские архитекторы активно работали над тем, чтобы по-новому организовать быт людей в жилых домах. Один из корифеев конструктивизма Моисей Гинзбург придумал дом переходного типа с небольшими ячейками вместо квартир. Он имел развитые общественные пространства — столовую, спортзал, клуб, и должен был стать промежуточным шагом от «буржуазного жилья к социалистическим коммунам». Дом Наркомфина вобрал в себя все новинки строительной индустрии того времени — от материалов до способов декорирования. Здесь бумажные обои впервые уступили место окрашенным стенам, а «мещанские интерьеры» — типовой мебели а-ля IKEA. Далее

Студенческий опыт | Cornell Engineering

Проектные группы

Проектные группы Cornell Engineering имитируют реальное инженерное дело, объединяя студентов, преподавателей и сотрудников Корнелла для решения сложных задач в команде. Нарушение общепринятых правил — главный девиз наших инженеров — дух инноваций процветает в наших ультрасовременных лабораториях и мастерских. Многие из наших команд участвуют в региональных, национальных и международных соревнованиях по инженерному проектированию и строительству, а также путешествуют по миру в рамках проектов по обучению обслуживанию.

  • 31 команда в 2020–2021 годах
  • Крупнейшая программа такого рода в стране, в которой участвуют более 1200 студентов
  • Проектные группы ежегодно получают финансирование на сумму более 1 млн долларов 14 инженерных специальностей
  • Соотношение полов: 53 % мужчин и 47 % женщин
  • Междисциплинарное сотрудничество шести других колледжей/школ Корнелла

Корнеллское инженерное исследование бакалавриата

Чрезвычайный талант.Радикальное сотрудничество. Результаты, которые имеют значение.

  • Инженерные исследования бакалавриата поощряются и доступны. Узнайте больше о доступных возможностях для студентов бакалавриата
  • 50% инженеров бакалавриата ежегодно участвуют в исследованиях (на добровольной основе, за плату или в кредит)
  • Двигатель инноваций: Корнельский университет ежегодно входит в десятку лучших университетов по инновациям и количеству выданных патентов
  • Инженеры бакалавриата вносят свой вклад в исследовательское сообщество по всем 14 инженерным специальностям и в 6 других колледжах и школах Корнелла

Взаимодействие с общественностью

С момента своего основания в 1865 году Корнельский университет занимает центральное место в своей миссии.Есть бесчисленное множество способов, с помощью которых Инженерный колледж и его студенты меняют мир к лучшему. Ниже приведены лишь несколько примеров того, как наши студенты занимаются государственной службой.

AguaClara
AguaClara — это междисциплинарная программа Корнельского университета, которая разрабатывает устойчивые системы очистки воды, ориентированные на долгосрочную экологическую, социальную и экономическую устойчивость. Водоочистные сооружения, построенные по технологиям AguaClara, обеспечивают чистой водой около 50 000 человек.

Поощрение молодых инженеров-ученых (EYES)
Поощрение молодых инженеров и ученых (EYES) – это студенческая волонтерская организация Корнельского университета, занимающаяся продвижением научной грамотности путем продвижения инженерных и естественных наук в качестве потенциальных вариантов карьеры. EYES проводит увлекательные мероприятия и демонстрации для местных учащихся начальной, средней и старшей школы. Они поощряют и вдохновляют этих студентов проектами, которые представляют науку и технику в практической и увлекательной форме!

Engineering World Health
Отделение Cornell Engineering World Health (EWH) было основано группой студентов, которые хотели оказать существенное влияние на мир, даже будучи студентами.Эта миссия стала основной основой EWH как проектной группы, которая стремится создавать инновационные и недорогие медицинские устройства для развивающихся стран и сообществ с низким уровнем ресурсов.

«Инженеры за устойчивый мир»
«Инженеры за устойчивый мир» — это студенческая проектная группа Корнельского университета, которая стремится улучшить кампусы и местную устойчивость с помощью инициатив и реализации биотоплива.

На университетском уровне Engaged Cornell предлагает множество общественных мероприятий для студентов и преподавателей университетов.Посмотрите, как вы можете участвовать в Корнелле.

Программа инженерного лидерства

Компания Cornell Engineering понимает, что одних технических навыков недостаточно. Превращение идей в решения, воплощение инноваций в жизнь, влияние на правительства и общество: для этого инженеры должны стать членами команды и лидерами. Миссия программ инженерного лидерства состоит в том, чтобы воспитать влиятельных лидеров, которые берут на себя самые большие проблемы нашего мира со знаниями, навыками, проницательностью и смелостью. Мы достигаем этого с помощью занятий и семинаров, дополнительного обучения на курсах проектирования, программы сертификатов инженерного лидерства и других средств.Поскольку мы верим, что развитие лидерских качеств требует участия сердца и разума, мы придаем особое значение эмпирическому знанию в сочетании с личным исследованием и ростом.

Предпринимательство в Корнелле

Являясь активным участником общеуниверситетской программы [email protected], Инженерный колледж предлагает широкий спектр курсов, мероприятий и экспериментальных учебных мероприятий, призванных помочь студентам начать свой путь к созданию бизнеса и достижению успеха. в любой инженерной дисциплине.

Взгляд инженера вдоль железной дороги пустыни

Я был одержим «Невозможной железной дорогой» уже десять лет.

Я не слышал об этом, пока они не рассказали нам об этом на нашем «Поезде в Текате» еще в 2008 году, который, к сожалению, не пересекал ущелье Карризо через эстакаду Козьего каньона, а шел по тому же «Сан Diego Short Line», которые были частью одной системы.

Старая железная дорога получила подходящее название, так как этот район Альта-Калифорнии было почти невозможно пересечь, пока Планк-роуд не позволила фургонам и ранним безлошадным повозкам пересекать песчаные дюны, сахарный магнат Джон Спрекельс финансировал прокладку путей и прорываясь сквозь валуны, а шоссе 80 и, в конечном итоге, шоссе 8 были проложены через неумолимый ландшафт.

С тех пор я мечтаю пройтись по тропе Козьего каньона и через эстакаду, но боюсь сделать это — не только в одиночку, но и в любое время года, когда будет слишком жарко и слишком солнечно, и меня придется выбросить по воздуху, иначе я умру в потной песчаной могиле.

Я еще не отказался от этой мечты, но пока мне пришлось довольствоваться меньшими, более доступными путями и эстакадами линии пустыни железной дороги Сан-Диего и Аризоны.И то, что я снова оказался рядом с ущельем Карризо, было главной мотивацией для бронирования поездки обратно в Кампо (под предлогом посещения редкого кладбища).

Рано утром, когда я ехал по Кампо-роуд от своего типи в Потреро-Спрингс к башне с видом на пустыню в Джакумба-Спрингс, я не мог не остановиться и поглазеть на еще не выведенную из эксплуатации эстакаду, на которой я ехал. под ним и попытаюсь представить себе остатки железной дороги, хотя я и не ожидал увидеть поезда, идущие по ним.

Позже в тот же день я вернулся в депо, где я сел на тот поезд Текате 10 лет назад, — Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей — и стал ближе к ущелью Карризо, чем когда-либо прежде, в форме неотреставрированный вагон поезда Pullman, построенный в 1910 году и преобразованный в бизнес-класс для самого Шпрекельса в 1919 году. «последний из великих строителей железной дороги») развлекал деловых партнеров или просто путешествовал в одиночку (ну, наверное, всегда со стюардом) по железной дороге, которую он с гордостью финансировал и владел.

После того, как Спрекелс вышел на пенсию в 1923 году, частный вагон начал переходить из рук в руки и менять цвета, поскольку в течение следующих 30 лет он превращался в больничный вагон, вагон для кино и аттракцион для окружной ярмарки.

В 1983 году он переехал в музей Кампо, где его очистили, сняли несколько слоев краски, чтобы обнажить деревянные изделия эпохи Шпрекелей, и установили выставку в бывшем солярии. Музей надеется восстановить его, но я надеюсь, что этого не произойдет.Я предпочитаю видеть морщины на стареющей красавице, а не разглаживать их ботоксом и пластическими операциями.

Первоначально поезд должен был пересечь границу с Мексикой, пройти через Тихуану и Текате, а затем вернуться в Соединенные Штаты, чтобы завершить свой маршрут, направляясь в довольно труднопроходимую местность, для которой требовались гигантские эстакады. через массивные каньоны и пропасти. Но теперь даже экскурсии по живописным местам свернуты из-за повреждения туннеля, пересекающего границу, работы пути и, подозреваю, проблем с национальной безопасностью.

Какими бы захватывающими ни были музейная коллекция исторических поездов и интерпретирующие экспонаты, я действительно отправился туда после экскурсии по кладбищу, чтобы сделать одну вещь: вернуться на этот поезд.

Но на этот раз я не собирался быть старым пассажиром, каким я был 10 лет назад (когда Эдит и я были решительно самыми молодыми взрослыми и единственными женщинами без сопровождения). Я модернизировал свое место в кабине.

И даже десятилетие спустя приветствовавший меня инженер, волонтер Кен Браун, был удивлен, увидев женщину, поднимающуюся вместе с ним в Сан-Диего и Аризона № 7285.— Не видишь здесь много женщин-железнодорожников? — спросил я, и он засмеялся и кивнул, отметив, что обычно это старожилы и семьи/внуки, хотя иногда появляется пара супругов или какая-то другая пара.

Я был рад, что General Electric, дизель-электрический гибридный переключатель с центральной кабиной, и мой личный инженер — все в моих руках. Я жадный авантюрист: не всегда люблю делиться и не всегда хорошо играю с другими.

Кен показал мне кабину локомотива, который когда-то служил в Кэмп-Пендлтоне (а теперь служит основным источником энергии для экскурсионных поездов Golden State Limited), дал мне пару затычек для ушей, чтобы не оглушить меня паровым свистком , и приступил к работе, отпуская тормоза и контролируя ускорение поезда.(Рулевое управление не требуется, потому что, как вы знаете, поезд просто остается на путях и идет туда, куда они идут).

«Видите этот знак «V»?» Кен перекрикивал пыхтение движущегося подвижного состава. Я кивнул, и он сказал: «Это означает, что теперь правила меняются. Мне придется уделять больше внимания, поэтому я не смогу так много говорить». Я подумал, что это мило, и я был счастлив смотреть в окно и выполнять одно поручение, которое мне было поручено: махать всем, кого я вижу.

Но мне было так хорошо там, наверху, что я не мог не задавать вопросы, от души смеяться над шутками Кена и неисправимо отвлекать его.В какой-то момент нашего путешествия он понял, что превышает скорость (большая часть этой трассы ограничивает скорость до 5, 10 или 15 миль в час), засмеялся и сказал: «Ты, ты — проблема!»

В конце концов, когда я впервые сел, я спросил: «Итак, как быстро может двигаться этот щенок?» (Ответ:

Я знаю, что ездил на этом поезде раньше и уже ездил по этим рельсам, но тогда я думаю, что наша поездка на поезде была больше связана с пунктом назначения, чем с самим путешествием, потому что я почти ничего не мог вспомнить о бэккантри. Я обнаружил, что путешествую обратно.

А какие пейзажи! Не только с окружающей каменистой пустыней и пробитыми валунами, но и непосредственно съездом, «насыпью», которая достаточно выравнивала уклон, чтобы железная дорога могла двигаться по местности (поскольку поезда этого не делают). хорошо на много взлетов и падений).

На пути к мексиканской границе (хотя и останавливаясь в паре миль от нее) мы шли в хвосте поезда, но когда мы достигли точки поворота (расположенной «в глуши», Кен), мы просто развернулись (вертушка не требуется) и направились обратно в Кампо.

И тут настала моя очередь надеть (так сказать) кепку инженера и сесть за пульт.

Каждый раз, когда мы приближались к перекрестку — будь то частная подъездная дорога или место, где путешественники по Тихоокеанскому гребню находятся всего в трех милях от Мексики, и им нужно пройти 2647 миль, прежде чем добраться до Канады, — я получаю очередь динь-динь- потянув за ручку звонка.

Не только это, но я должен дернуть ручку звукового сигнала, чтобы предупредить любых потенциальных переходов или прохожих:»

И не успел я опомниться, как наша живописная прогулка закончилась слишком рано, и мы уже вернулись на территорию музея, миновав депо и старый Дом секции, в котором когда-то жили железнодорожники (обычно чернокожие и иммигранты), которые укладывали гусеницу и выравнивали ее, когда она сбивалась из-за интенсивного использования (бригада секции, которую иногда называли «ганди-танцорами» за песни, которые они пели, чтобы синхронизироваться друг с другом, также поддерживала гравийную подушку и деревянные шпалы тоже лишь некоторые из необходимых задач, поскольку они служили общими хранителями своего конкретного участка пути.)

Оставив музей позади нас всего на несколько мгновений, мы отправились на экскурсию…

…мимо бывшего коммутатора ВМФ, который потерял свой служебный номер задолго до того, как AGREX перенял его и использовал его для погрузки зерна в порту Лонг-Бич…

…до конца линии, всего в двух шагах от местного маяка Кампо, башни Музея автотранспорта (который, к сожалению, был закрыт день моего визита).

Даже если я пропустил экскурсию по кладбищу ранее в тот день (что, к счастью, я не сделал), ехал по рельсам так близко к участку пустынной железной дороги, что для меня почти невозможно посетить до сих пор.(Особая благодарность Кену за то, что он позволил мне быть плохим, но не слишком  плохим влиянием.)

Но я не собираюсь сдаваться, добравшись до эстакады Козьего каньона в ущелье Карризо — пока у меня еще есть две ноги, и есть шанс, что поезд может пересечь его еще раз, прежде чем я умру.

Похожие посты:
Об отказе выбросить полотенце (или тур по кладбищу Кампо, который я чуть не пропустил)
Закат, восход солнца в горной империи
Операция «Исследование» Паула
Фоторепортаж: Экскурсия на выходные «Последний шанс» из Санта-Паулы в Филлмор
Фоторепортаж: На спальном вагоне в Сан-Диего

Инженерия — Колледж искусств и наук

Четыре дифференциатора

Эти качества отличают инженерное дело USF.

Разнообразие

Проще говоря, мы хотим изменить лицо техники. В USF один из самых этнически разнообразных студенческих коллективов в стране, и две трети из них составляют женщины. Это дает нам уникальную возможность произвести революцию в демографии области. Мы планируем набирать, принимать и выпускать разнообразный студенческий состав с помощью программ, включающих наставничество сверстников, консультации по вопросам карьеры и стипендии, чтобы усилить эту поддержку, потому что мы знаем, что достижение наилучшего решения проблемы невозможно без вклада множества и различные точки зрения.

Иезуитское образование

Информирование о каждом шаге нашего подхода к проектированию будет неотъемлемым акцентом USF на иезуитском образовании. Преподавание в игнатийской традиции выпускает студентов, выпускников и специалистов, обладающих уникальным сочетанием технического мастерства, интеллектуальной любознательности, приверженности социальной справедливости и способности интегрировать знания из разных дисциплин. Наша цель — создать инженеров, способных мыслить широко и творчески, опираясь при этом на различные навыки и твердую этику для решения глобальных проблем.

Проектное обучение

Мы считаем, что учащиеся лучше всего учатся на практике. Вместо того, чтобы начинать обучение наших будущих инженеров с книжных уроков, которые будут применяться на практике через несколько лет, мы начнем с привлечения студентов к решению реальных задач. Эти проекты будут привлекаться сообществом и профессиональными партнерами, и для их решения потребуется командная работа и общение. С первого дня в USF наши инженеры будут иметь опыт решения актуальных проблем с использованием междисциплинарного подхода, начав в качестве стажеров на проектах в качестве первокурсников и закончив обучение руководителями групп.

Погружение в Сан-Франциско

Сан-Франциско — один из самых инновационных городов на Земле, в центре инноваций в области технологий и экологической устойчивости. Наши студенты будут иметь возможность намеренно и вдумчиво участвовать в этой экосистеме через стажировки, проекты, приглашенных лекторов и спонсорство, чтобы предоставить нашим выпускникам четкий путь к карьере 21-го века.

Инженерная школа Гроув

Школа Grove приняла гибридную модель работы, которая позволяет многим нашим сотрудникам выполнять свою работу частично на месте и частично за его пределами в течение рабочей недели.Это поддержит физическое дистанцирование, доказавшее свою эффективность в замедлении распространения Covid-19.

 

Связь

Позитивное и эффективное общение по-прежнему имеет решающее значение. Инструкции по проверке голосовой почты и настройке переадресации вызовов приведены ниже, а полные инструкции по телекоммуникациям можно найти здесь: https://www.ccny.cuny.edu/it/start

 

Отслеживайте веб-сайты колледжей и CUNY, чтобы быть в курсе последних обновлений.

Прочтите здесь последние сообщения временного декана Кузиса.

 

____________________

 

Для удаленной проверки голосовой почты CCNY:

1.     Наберите в системе голосовой почты: 212-650-8778  

2.     Следуйте инструкциям и введите добавочный номер

.

3.     Введите код доступа

.

4.     Наберите 1, чтобы прослушать новые сообщения, или  5, чтобы прослушать сохраненные сообщения. После воспроизведения сообщения следуйте подсказкам системы для сохранения, удаления или пересылки сообщения голосовой почты.

 

Чтобы настроить переадресацию звонков (все звонки):

1.     Поднимите трубку или нажмите громкоговоритель, чтобы услышать сигнал набора номера

.

2.     Нажмите на линию (добавочный номер), на которую вы хотите переадресовывать вызовы 

3.     Нажмите кнопку CFA,   или    #9   , если кнопка CFA недоступна, и получите прерывистый гудок

4.     Наберите внутренний добавочный номер или  внешний номер, на который вы хотите переадресовывать вызовы.Для внешних номеров укажите код города 9-1 и номер. (Например, сотовый номер (91-646-123-4567)

5.     Услышите другой сигнал, указывающий на то, что вызовы теперь переадресовываются, и на экране телефона вы увидите « переадресация установлена ​​»

6.     Повесить трубку

 

Кому Отмена  Переадресация  

1.     Поднимите трубку или нажмите громкоговоритель, чтобы услышать сигнал готовности 

2.     Нажмите на линию (добавочный номер), для которой вы хотите отменить переадресацию на номер

.

3.Нажмите клавишу CFA или  *9 , если кнопка CFA недоступна 

4.     Повесить трубку

Builders of Bulwark: инженер Norfolk H&H иллюстрирует сердце, путь решения проблем

Рассказ Андрии Оллмонд от 24.02.2019

(Примечание редактора: это вторая часть серии «Строители бастиона», созданная для демонстрации личности и биографии личного состава инженерного корпуса армии США округа Норфолк.Глазами первокурсника окружного специалиста по связям с общественностью в сериале будут использованы интервью, чтобы заглянуть за кулисы на людей, которые формируют Корпус.)

ФОРТ НОРФОЛК, Вирджиния. Я сразу же заметил Лию Уивер, хотя раньше никогда не встречался с ней. В твидовом жакете и скромных туфлях-лодочках в государственной школе она выглядела чуть ли не надменной. Тренажерный зал был забит складными столами, за которыми стояли команды студентов, локоть к локтю. Горстка невозмутимых учителей кружила по орбите, пытаясь навести порядок.

Характерный запах кафетерия напоминал нам, что сегодня мы далеко от офисных кабинок.

Уивер парил над обмотанным красным столом инженерного корпуса армии США, расположенным на противоположной стороне стайки. Ее глаза метнулись к энергичному собранию на полу, показывая, что в тот момент она предпочитала не светскую беседу со мной.

Обратный отсчет начался, шесть пять четыре

При звуке зуммера вспыхнули коллективный энтузиазм и изобретательность, и активность перекинулась от одного стола к другому.В мгновение ока 100 четверо- и пятиклассников стали подающими надежды инженерами: разглядывали материалы, чертили планы и обсуждали в той мере, в какой они знали физику. Циклон обоснованных идей, догадок и кучи изоленты засосал твидовый пиджак с Уивером.

Это было прошлогоднее соревнование по инженерному проектированию в государственных школах Ньюпорт-Ньюс, грозовой купол начальной школы STEM. А Уивер выполнял роль эксперта по инженерным вопросам, представляя округ Норфолк, которому было поручено давать советы и рекомендации участникам.

Команды должны были создать наплавные мосты в масштабе модели. Мост, который выдержит наибольший вес в песке, оставаясь на плаву, станет победителем. Вода – это специальность Уивера как инженера районного отдела гидравлики и гидрологии.

Я наблюдал за усилением активности. Звук вырезания, записи на пленку и обсуждения решений ревел и грохотал в комнате. Команды дали пять и вскинули руки в знак празднования. Некоторые дети шаркали за своим столом, словно их маленькие тела едва могли сдерживать раздражители.

«Эти дети здесь, это была я», — сказала Уивер, просматривая толпу в поисках своего следующего протега. «Это то, что я любил, когда был в их возрасте, и я понимаю это; Я полностью понимаю, насколько они взволнованы решением этой задачи».

Первоначальные различия между ней и учениками растворились. Уивер был почти незаметен в этом хаосе, еще один игрок в этом академическом споре. Ее аффект клокочущего возбуждения и видимого восторга слился с аффектом мотивированных несовершеннолетних. Интенсивно вовлеченная, она присела до уровня глаз, затем вскочила и широко улыбнулась, прежде чем беспечно порхать между рядами столов, охотно предлагая такую ​​же ревностную помощь ученику за учеником.

Они настойчиво добивались ее внимания и помощи, как ребенок ищет родителя. Она мягко и терпеливо руководила молодыми умами в работе, временами используя свои руки для создания невидимых изображений. Она задавала вопросы, сосредоточенно опуская бровь и кивая, когда они обсуждали ответ. Ее похвала была быстрой и неразбавленной на протяжении всего конкурса.

Ее общение было эмоциональным и практическим.

Я обнаружил, что какая-то невидимая связь связывала Уивера с крошечными конкурентами, стремящимися к своей цели.По духу она просто казалась более высокой, более знающей версией витающих вокруг нее элементарных инженеров.

Смотреть было интересно.

Перенесемся на несколько месяцев вперед.

Две недели назад, сидя в библиотеке округа Норфолк, я записал Weaver.

Это была моя возможность спросить о том дне в школе.

Она села и надела наушники, такая же веселая и улыбчивая, как и раньше.

Мы немного поболтали, прежде чем я начал собирать кое-какую справочную информацию.

Где ты учился в колледже? Университет Делавэра и Университет Олд-Доминион.

Какую работу вы выполняете? Управление поймой, береговая инженерия, вода.

Как вы оказались в округе Норфолк? Стажировка в федеральной программе Pathways после получения степени магистра.

Я задал уточняющий вопрос о ее пути в округ. Ее ответ? «Есть вещи в вашем сердце, привитые в детстве, которые предназначены для того, чтобы провести вас через это.Если ты слушаешь свое сердце, трудно испортить план, который ты должен выполнить».

Вау.

Мы оба на мгновение замолчали, как будто слова, которые она сказала, только что материализовались.

«Все сложилось так, чтобы я был здесь», — сказал Уивер, замолкая мысль. «И я думаю, что это началось, когда я был молод».

Услышав это заявление, я прямо спросила Уивер, что в детстве побудило ее стать инженером (еще до того, как узнала, хотела ли она быть инженером в детстве).

Она начала с разговора о семье. Дедушка вдохновлял ее, когда она была очень молода, рассказывая воодушевляющие истории и рассказы о своей карьере. Например, было время в армии, когда он работал над первыми в стране торпедами.

Но, по ее словам, именно головоломки и игры на критическое мышление, в которые они играли, пробудили в ней интерес к объективному анализу и оценке. Учеба в школе способствовала ее страсти к решению проблем.

Уивер ярко продемонстрировала свою тягу к математике: «Это, наверное, самая полезная дисциплина, которую я когда-либо испытывала, например, вы ее не понимаете, вы ее не понимаете, вы ее не понимаете, и как только вы, наконец, поймете ее — выдохнула она, — и столько радости.Это так здорово.»

Она смеялась, вспоминая, как ей нравилось соревноваться по математике в начальной школе. Она весело покачала головой из стороны в сторону, составляя список инженерных занятий, которыми она занималась в юности.

Уивер была подростком, когда она посещала инженерный лагерь. Когда она сказала это, ее голос немного понизился и смягчился, когда она вспомнила о наставничестве, которое она получила, и о страсти женщин в этой области. Она объединилась с другими, которые жаждали творческих решений.

Она поступила в колледж по специальности инженер-эколог, но вскоре поняла, что химия не ее сила. Не отступая, Уивер перегруппировала и перенаправила свои усилия на гражданское строительство, заявив, что она «все еще очень увлечена окружающей средой и пытается понять, как объединить все эти увлечения».

В 2011 году ей удалось собрать все воедино. Подобно головоломкам из ее детства, образ ее будущего стал ясным во время визита в Новый Орлеан, через шесть лет после урагана Катрина.

– Услышав о прорвавшейся там дамбе, повреждениях, гибели людей, – промолчала она. «Все это казалось таким предотвратимым».

Вивер снова обнаружил проблему, требующую решения. Она сказала, что решила, что вода будет там, где она излила свои навыки и таланты.

После окончания учебы она работала в частной компании, прежде чем получить степень магистра по программе водных ресурсов и инженерии.

Когда до получения диплома оставался только один зачет, она отправилась в миссионерскую поездку в Мозамбик.Сначала поездка в Африку сорвалась, и она сказала, что начала сомневаться в своих решениях. Но эта неуверенность исчезла, когда она снова подчинилась своим наклонностям.

«Я чувствовала себя так далеко от школы и давления американской жизни», — сказала она. «Но мое сердце все еще говорило: «Нет. Я все еще хочу сделать что-то с техникой и что-то с водой».

В этот момент нашего разговора я выдвинул, хотя и слабую, гипотезу относительно того, почему я почувствовал связь между ней и детьми в тот день в прошлом году: есть творческие дети, которые хотят заниматься искусством; есть спортивные дети, которые занимаются спортом; и, возможно, есть дети-инженеры, которые хотят решать проблемы.

И если это так, то такие люди, как Уивер, будут для них источником вдохновения, как для нее были ее дедушка и женщины из инженерного лагеря.

Я чувствовал, что кто-то вроде Уивера всегда будет искать следующую гору или океан, чтобы покорить его. Мне было любопытно, что она собирается делать дальше, и я спросил. В своем ответе она вернулась к тому дню на соревнованиях.

«Я хочу сделать это снова», — сказала она.

«Применение STEM в реальной жизни, даже в раннем возрасте, принесло бы пользу очень многим детям», — убежденно добавила она.«Если мы поможем детям найти свои навыки, таланты и дарования, это также поможет им найти свою страсть. И как только они это сделают, узнают, что им нравится, они смогут ответить на вопрос: «Что вы хотите делать со своей жизнью?»

Она сказала, что намерена работать с программой помощи округу для достижения этой цели.

Итак, Уивер, энергичная решательница задач, решила, что, как и в ее собственном детстве, она поможет пробудить тягу к науке, технологиям, инженерному делу и математике.И, как и ее путь к инженерному делу, если она следует своему сердцу, нет никакого способа испортить этот план.

2011 Разработка Глаза III

10–12 июня 2011 г., Центр Бенаске, Бенаске, Испания

Пятница, 10 июня

08:00 Регистрация

Сессия I. Многофотонная визуализация глаза

Председатель: Крис Дайнти

09:15 Пабло Артал, Крис Дейнти и Дэвид Уильямс
Введение. Приветственный адрес

09:30 Йозеф Билле, Гейльдебергский университет, Германия
Многофотонная визуализация сетчатки.Прошлые и будущие разработки

10:15 Джеймс Джестер, Калифорнийский университет, Ирвин, США
Многофотонная визуализация роговицы

11:00 Перерыв

11:30 Хуан Буэно, Университет Мурсии, Испания
Двухфотонная микроскопия тканей глаза с оптимизированным волновым фронтом

12:15 Дженнифер Хантер, Университет Рочестера, США
Многофотонное изображение живой сетчатки

13:00 Фред Фитцке, UCL, Лондон, Великобритания
Обсуждение

13:30 Обед

Сессия II.Новые горизонты рефракционной хирургии и хирургии катаракты

Председатель: Дэвид Уильямс

15:00 Wayne Knox, Университет Рочестера, США
Написание трехмерных модификаций показателя преломления в офтальмологических полимерах и тканях глаза – новый способ изменения рефракции и биомеханики с минимальным повреждением клеток

15:45 Рон Крюгер, Clevelreceptionand Clinic, США
Фемтосекундная обработка хрусталика

16:30 Норберт Хампп, Марбургский университет, Германия
ИОЛ, управляемые двухфотонными процессами

17:15 Пабло Артал
Обсуждение

18:30 Постерная сессия и прием/ужин


Суббота, 11 июня

09:00 Экскурсия в близлежащие горы

Сессия III.Классические или нерешенные проблемы визуальной оптики

Председатель: Крис Дайнти

15:30 Харилаос Гинис, Критский университет, Греция
Можно ли на самом деле измерить рассеяние в глазу?

16:15 Педро Прието, Университет Мурсии, Испания
Боковая хроматическая аберрация глаза

17:00 Брайан Вонсен, UCD, Дублин, Ирландия
Что нового в эффекте Стайлза-Кроуфорда?

17:45 Пабло Арталь, Университет Мурсии, Испания
Зрение при слабом освещении с АО-коррекцией

18:30 Дэвид Уильямс, Университет Рочестера, США
Дискуссия

21:30 Конференц-ужин


Воскресенье, 12 июня

Сессия IV.Оптика и зрение

Председатель: Пабло Артал

09:30 Крис Дейнти, NUI Голуэй, Ирландия
Адаптивная оптика: обзор технологического ключа для экспериментов со зрением

10:15 Энрике Дж. Фернандес, Университет Мурсии, Испания
Бинокулярное зрение проверено с помощью адаптивной оптики

11:00 Перерыв

11:30 Geunyoung Yoon, Университет Рочестера, США
Эффекты нервной адаптации к большим аберрациям (кератоконус)

12:15 Сусана Маркос, Instituto de Optica, CSIC, Мадрид, Испания
Адаптация к аберрациям и повседневным задачам

13:00 Мелани Кэмпбелл, Университет Вартерлоо, Канада
Дискуссия

13:30 Обед

Сессия V.Оптика и нейроны

Председатель: Дэвид Уильямс

15:30 Альфредо Дубра, Университет Рочестера, США
Снимки внутренней части сетчатки с высоким разрешением

16:15 Остин Рурда, Калифорнийский университет, Беркли, США
Оптическое картирование рецептивных полей LGN

17:00 Уильям Мериган, Университет Рочестера, США
Флуоресцентная визуализация функций клеток сетчатки с помощью адаптивной оптики высокого разрешения

17:45 Пабло Артал, Крис Дейнти и Дэвид Уильямс
Заключительное обсуждение и выводы: к EEIV?

19:30 Концерт: вокальное сопрано (сая) и фортепианный прием по случаю окончания встречи и дня рождения Дэвида и Пабло


Соорганизаторы:
Пабло Арталь, Университет Мурсии
Крис Дейнти, Ирландский национальный университет, Голуэй
Дэвид Уильямс, Центр визуальных наук, Университет Рочестера

Разработка проекта – История проектирования и строительства

В 1921 году инженер Джозеф Б.Штраус представил проект моста, который должен был пересечь пролив Золотые Ворота — гибридный мост с подвесным пролетом, поддерживаемым на каждом конце консольными фермами. К 1929 году инженеры-консультанты Леон С. Моисейф и О.Х. Амманн убедил Штрауса принять более изящную конструкцию полностью подвесного моста, которую мы видим сегодня.

Штраус поручил инженеру Чарльзу А. Эллису работать в сотрудничестве с Мойсейффом для выполнения расчетов, необходимых для завершения проекта, который был сложной и сложной работой, выполняемой без современных компьютеров.Самым распространенным «калькулятором», который использовали инженеры-строители в ту эпоху, была логарифмическая линейка, а чертежи делались карандашом и бумагой на чертежных досках.

Инженеры опирались на последние достижения в области проектирования подвесных мостов. Они проверили эти расчеты испытаниями на модели стальной башни в масштабе 1:56 (в 56 раз меньше, чем одна из реальных башен). Испытания подтвердили правильность расчетов башни.

Перед началом строительства была исследована геология южной башни. Планировалось построить южную башню на расстоянии более 1100 футов (335 метров) от берега на серпантинной скале. Консультант-геолог Эндрю С. Лоусон руководил испытанием под нагрузкой, в ходе которого на извилистую скалу площадью всего 20 дюймов (508 миллиметров) был помещен вес, эквивалентный полностью загруженному железнодорожному вагону. Камень был более чем достаточно крепок.

Больше изображений

Ранний проект, названный местной прессой «уродливым», предусматривал массивные консольные конструкции, выступающие из башен.

 

Модель одной из башен моста была загружена в испытательную машину для гражданского строительства в Принстонском университете в 1933 году. Одно испытание с уменьшенным усилием смоделировало реальную вертикальную нагрузку в 120 миллионов фунтов (54 миллиона килограммов), которая была бы размещены на вершине каждой полноразмерной башни основными кабелями. (Чтобы представить такой вес, представьте себе большой океанский лайнер.)

Логотип моста Золотые Ворота и района шоссе по состоянию на 1933 год Моста Золотые Ворота, района шоссе и транспорта — Мост на логотипе представляет собой первую консольно-подвесную конструкцию; окончательный проект представлял собой полностью подвесной мост.
Источники стали, используемой в мосту Золотые Ворота из моста Золотые Ворота, Шоссе и Транспортного Района — Письмо от McClintic Marshall Corporation, дочерней компании Bethlehem Steel Corporation, от 28 апреля 1933 г., в котором подробно описывается, где сталь для Мост был изготовлен. Не включены кабели, которые были частью контракта компании Roebling Son’s.
Письмо Эндрю К.Лоусон, исследование породы для основания Южной башни от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — письмо геолога-консультанта Эндрю К. Лоусона главному инженеру Джозефу Штраусу; «При ударе молотком он звенит, как сталь, что свидетельствует о его прочном высокоэластичном состоянии… [Я] убежден в своем мнении относительно целостности породы и достаточной устойчивости фундамента».
Спуск к бедроку с моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — газетная статья от 14 февраля 1930 года в San Francisco Examiner, изображающая Чарльза Дерлета, О.Х. Амманн, Эндрю С. Лоусон и Джозеф Штраус рассматривают скучные образцы.
Планы скорости инженеров для моста Золотые Ворота от моста Золотые Ворота, Шоссе и Транспортный Район — газетная статья из Pacific Street and Road Builder за март 1930 года; художественное представление об оригинальной конструкции (комбинированный консольно-подвесной мост), от которой позже отказались в пользу полностью подвесной конструкции.
Предлагаемый мост Золотые Ворота от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортный район — Художественная иллюстрация запланированного моста Золотые Ворота из Western Construction News от 10 сентября 1930 года.Висячий мост изображен в том виде, в каком он был построен в конечном итоге; несколько величественный дизайн зданий и площадей, изображенных на двух концах моста, не был построен.
Начато бурение пролета ворот от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — газетная статья из Vallejo California Chronicle от 29 ноября 1930 г., Sebastopol California Times и Cresent City Triplicate с фотографиями сверл с алмазными наконечниками, используемых для просверлил отверстие в скале на конце моста в Сан-Франциско, рядом с Форт-Пойнт, чтобы извлечь образцы породы.
Штраус назначен руководителем работы в Спаннинг-Бей Марину с моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — газетная статья из San Francisco Chronicle от 16 августа 1929 года, в которой сообщается, что Джозеф Штраус был избран директорами моста Золотые Ворота. и Highway District (позже название было изменено на Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District), а также три члена Инженерного совета: Леон С.Моисеифф, О.Х. Амманн и Чарльз Э. Дерлет-младший 90 550
Обложка годового отчета моста Золотые Ворота и шоссе за 1937 год из моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — логотип Мостового района изменился с годами, а также его название («Транспорт» был добавлен) в 1969 г., с началом паромного сообщения в следующем году.)
Чертеж фасада оригинальной консольно-подвесной конструкции моста, вид на восток от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортный район — это изображение появилось в отчете Джозефа Штрауса городскому инженеру Сан-Франциско Майклу «Bridgeing the Golden Gate». О’Шогнесси около 1922 года.
Новый консольно-подвесной тип длиннопролетного моста от моста Золотые Ворота, автомагистрали и транспортного района. Это краткое описание этого типа моста появилось в отчете Джозефа Штрауса городскому инженеру Сан-Франциско «Наведение моста через Золотые ворота». Майкл О’Шонесси около 1922 года.
Карандашный рисунок моста с видом на север от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — этот рисунок выполнен компанией Eberson and Eberson Inc. или для нее.архитекторов, показывает прочные стены по обе стороны от палубы, один из альтернативных проектов архитектурной особенности большого портала на южном конце моста, ни один из которых так и не был построен.
Архитектурный чертеж одного из вариантов так и не построенного главного входа в конец моста в Сан-Франциско. парадный вход на мост, смотрящий на север.
Карандашный рисунок моста, показывающий проект монументального портала в конце Сан-Франциско от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — на этом рисунке, выполненном архитекторами Eberson and Eberson Inc. или для них, изображен большой портал дизайн, в котором автомобили будут въезжать на север на мост или отрываться от него, двигаясь на юг.
Рисунок геологического разреза через Золотые Ворота Эндрю К.Лоусон от моста Золотые Ворота, район шоссе и транспорта. На этом рисунке указаны типы скал, на которых основаны две башни и две якорные стоянки. Сложная смесь горных пород типична для района залива Сан-Франциско.
Вид с высоты птичьего полета на предлагаемый дизайн большого портала в конце моста в Сан-Франциско от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортный район — по состоянию на 27 августа 1930 г. Отчет главного инженера с архитектурными исследованиями, большой проекты архитектурного обрамления южного конца моста все еще предлагались, но так и не были построены.
Предлагаемый проект ограждения и уличных фонарей моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — этот проект, показанный в отчете главного инженера с архитектурными исследованиями от 27 августа 1930 года, не был построен. Вместо этого для ограждения и освещения в конечном итоге была выбрана более простая схема с более структурным или промышленным видом.
Вид с высоты птичьего полета на предлагаемый проект большого портала в конце моста у Марин от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортный район — по состоянию на 27 августа 1930 г. Отчет главного инженера с архитектурными исследованиями, грандиозные проекты архитектурно обрамлять концы моста все еще предлагались, но так и не были построены.
Вид на предлагаемый проект большого портала в конце моста в Сан-Франциско с моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — по состоянию на 27 августа 1930 г., отчет главного инженера с архитектурными исследованиями, грандиозные проекты для архитектурного каркаса концы моста все еще предлагались, но так и не были построены.
Спроектированная схема транспортного потока от моста Золотые Ворота, Шоссе и Транспортный район — Из «Отчета дорожного инженера» Сидни В.Тейлор-младший, сентябрь 1935 г. Сидней У. Тейлор провел исследования прогнозируемого будущего трафика на мост и обратно, исследования, которые использовались для расчета пропускной способности моста, а также для оценки доходов от дорожных сборов.
График транспортных средств, перевозимых паромами от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района — этот график из отчета дорожного инженера Сиднея У. Тейлора-младшего за сентябрь 1936 года., Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско: отчет инженера по дорожному движению показывает пиковое время утренних и вечерних поездок на работу транспортных средств, перевозимых между Сан-Франциско и Марин на паромах до строительства моста.
Мост Золотые Ворота — Картина моста, письмо О.Х. Ammann от моста Золотые Ворота, район шоссе и транспорта — О.Г. Амманн был одним из трех членов технического совета. В этом письме от 17 июня 1935 года Амманн заявляет, что предпочитает алюминиевую (серебристую) краску для моста Золотые Ворота.
Подписи Джозефа Штрауса, Чарльза Дерлета-младшего, О.Г. Амманн и Леон Моисейф с моста Золотые Ворота, район шоссе и транспорта — Из протокола заседания Инженерного совета 17 июля 1934 г. Штраус был главным инженером; Дерлет, Амманн и Мойссейф были тремя консультантами в Техническом совете.

Подробнее изучить эту тему

Команда дизайнеров

Команда Штрауса из моста Золотые Ворота, Шоссе и Транспортного Района (GGBHTD) (от 3 класса до взрослого)
Для проектирования и строительства моста требовалась команда инженеров-строителей, инженеров-дорожников, геологов, архитекторов, руководителей строительства и других профессионалы.

Биография Джозефа Б. Штрауса из PBS American Experience (от 3 класса до взрослого)
От поэта до чертежника и инженера моста Йозеф Бэрманн Штраус был главным инженером и архитектором моста Золотые Ворота и оказал огромное влияние на его концепцию и дизайн. и строительство.

Йозеф Штраус – провидец, поэт, строитель, мечтатель Мост Золотые Ворота, Шоссе и Транспортный Район (GGBHTD) (все возрасты)
На этом веб-сайте представлена ​​хронология основных достижений Йозефа Штрауса, а также некоторые из его лучших цитаты и «забавные факты».

Чарльз А. Эллис Биография из PBS American Experience (от 3 класса до взрослого)
Профессор инженерного дела Университета Иллинойса, Чарльз Алтон Эллис обладал техническими знаниями для анализа и разработки решений для сложных деталей длиннопролетного подвесного моста. Из-за разногласий по техническим вопросам и задержек Джозеф Штраус уволил Эллиса в 1931 году.

Биография Леона Моисеифа из PBS American Experience (от 3 до взрослых)
Джозеф Штраус нанял Леона Моисеифа, известного и уважаемого проектировщика мостов, в качестве инженера-консультанта по проекту.Моисеифф тесно сотрудничал с Чарльзом Эллисом над анализом ветра и прогиба моста.

Ирвинг Морроу Биография из PBS American Experience (от 3-го класса до взрослого)
Ирвинг Морроу был архитектором из Сан-Франциско, который разработал элементы оформления моста в стиле ар-деко, такие как уличные фонари, перила и вертикальные каннелюры на башнях и опорах. Он также отвечал за международный оранжевый цвет, который делает мост Золотые Ворота узнаваемой достопримечательностью для людей во всем мире.

Отчет геолога главному инженеру с моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного округа (GGBHTD) (все возрасты)

Проектирование и строительство

Статистика проектирования и строительства моста от моста Золотые Ворота, Шоссе и Транспортный Район (GGBHTD) (все возрасты)
Знаете ли вы, что мост был спроектирован так, чтобы в середине пролета смещаться в сторону на высоту до 27,7 футов (8,4 м) при сильном ветре? Узнайте другие интересные факты, например, сколько весит мост, длина различных пролетов, высота башен и многое другое.

Контракты и стоимость моста от шоссе и транспортного округа моста Золотые Ворота (GGBHTD) (все возрасты)
Общая стоимость моста составила 35 миллионов долларов (доллары 1930-х годов). Посмотрите, кому достались контракты и для чего они были.

Мужчины, построившие мост из PBS American Experience (от 3 класса до взрослого)
У команды мужчин, построивших мост, было много работы: от подъема на вершины башен для установки заклепок до погружения под воду для строительства основы.

Проект моста Золотые Ворота из моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного округа (GGBHTD) (от 3 класса до взрослого)
окончательный проект подвесного моста.

График строительства от моста Золотые Ворота, шоссе и транспортный район (все возрасты)
Здесь представлены основные даты проектирования и строительства моста с декабря 1932 г. по апрель 1937 г.

Письмо Чарльза Эллиса в San Francisco Chronicle от PBS American Experience (от 6 класса до взрослого)
После увольнения Джозефом Штраусом он написал это письмо от 4 января 1933 года в San Francisco Chronicle с подробным описанием событий, приведших к спору между Штраус и Эллис.Он также выражает свою озабоченность по поводу проектных расчетов.

1934 г. Геологический отчет Южного пирса Комитета по строительству моста Золотые Ворота (от 9 класса до взрослого) Беспокойство Бейли Уиллиса по поводу геологических условий на участке южного пирса. (Название района позже стало Мостом Золотых Ворот, Шоссе и Транспортным Районом.) (10 МБ)

Масштабная модель моста с моста Золотые Ворота, район шоссе и транспорта
Инженер-строитель Сильвестр Блэк рассказывает о своей работе в качестве главного конструктора планируемой 90-футовой модели моста из нержавеющей стали в масштабе 1:80.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.