Меню Закрыть

Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя: Измерение сопротивления изоляции электродвигателя | ЭЛЕКТРОлаборатория

Содержание

Измерение сопротивления изоляции электродвигателя | ЭЛЕКТРОлаборатория

Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками производится в целях проверки состояния изоляции и пригодности машины к проведению последующих испытаний. Рекомендуется производить измерение:

в практически холодном состоянии испытуемой машины — до начала ее испытания по соответствующей программе;

независимо от температуры обмоток — до и после испытаний изоляции обмоток на электрическую прочность относительно корпуса машины и между обмотками переменным напряжением.

Измерение сопротивления изоляции обмоток следует проводить: при номинальном напряжении обмотки до 500 В включительно — мегаомметром на 500 В; при номинальном напряжении обмотки свыше 500 В — мегаомметром не менее чем на 1000 В. При измерении сопротивления изоляции обмоток с номинальным напряжением свыше 6000 В, имеющих значительную емкость по отношению к корпусу, рекомендуется применять мегаомметр на 2500 В с моторным приводом или со статической схемой выпрямления переменного напряжения.

Измерение сопротивления изоляции относительно корпуса машины и между обмотками следует производить поочередно для каждой цепи, имеющей отдельные выводы, при электрическом соединении всех прочих цепей с корпусом машины.

Измерение сопротивления изоляции обмоток трехфазного тока, наглухо сопряженных в звезду или треугольник, производится для всей обмотки по отношению к корпусу.

Изолированные обмотки и защитные конденсаторы, а также иные устройства, постоянно соединенные с корпусом машины, на время измерения сопротивления их изоляции должны быть отсоединены от корпуса машины.

Измерение сопротивления изоляции обмоток, имеющих непосредственное водяное охлаждение, должно производиться мегаомметром, имеющим внутреннее экранирование; при этом зажим мегаомметра, соединенный с экраном, следует присоединять к водосборным коллекторам, которые при этом не должны иметь металлической связи с внешней системой питания обмоток дистиллятом.

По окончании измерения сопротивления изоляции каждой цепи следует разрядить ее электрическим соединением с заземленным корпусом машины. Для обмоток на номинальное напряжение 3000 В и выше продолжительность соединения с корпусом должна быть:

для машин мощностью до 1000 кВт (кВ·А) — не менее 15 с;

для машин мощностью более 1000 кВт (кВ·А) — не менее 1 мин.

При пользовании мегаомметром на 2500 В продолжительность соединения с корпусом должна быть не менее 3 мин независимо от мощности машины.

Измерение сопротивления изоляции заложенных термопреобразователей сопротивления следует проводить мегаомметром напряжением 500 В.

Измерение сопротивления изоляции изолированных подшипников и масляных уплотнений вала относительно корпуса следует проводить при температуре окружающей среды мегаомметром напряжением не менее 1000 В.

                                                                                                                           Таблица 2.

 

Таблица 3.

Таблица 4.

 

 Сопротивление изоляции Rиз является основным показателем состояния изоляции статора и ротора электродвигателя.

Одновременно с измерением сопротивления изоляции обмотки статора определяют коэффи­циент абсорбции. Измерение сопротивления изоляции ротора проводится у синхронных электро­двигателей и электродвигателей с фазным ротором на напряжение 3кВ и выше или мощностью бо­лее 1МВт. Сопротивление изоляции ротора должно быть не ниже 0,2МОм.

Коэффициент абсорбции в эксплуатации обязательно определять только для электродвигате­лей напряжением выше 3кВ или мощностью боле 1МВт.

Подготовить средства измерений:

Проверить уровень заряда батареи или аккумулятора для мегаомметра типа MIC-2500.

Установить значение испытательного напряжения.

В случае использования стрелочного прибора типа ЭСО202 установить его горизонтально.

Для ЭС0202 установить требуемый предел измерений, шкалу прибора и значение испытательного напряжения мегомметра.

Проверить работоспособность мегомметра. Для этого необходимо замкнуть между собой измерительные щупы и начать вращать рукоятку генератора со скоростью 120¸140 оборотов в минуту. Стрелка прибора должна показывать «0». Разомкнуть измерительные щупы и начать вращать рукоятку генератора со скоростью 120¸140 оборотов в минуту. Стрелка прибора должна показывать «10

4 МОм».

Перед проведением измерения необходимо открыть вводное устройство электродвигателя (борно), протереть изоляторы от пыли и загрязнения и подключить мегаомметр согласно схемы, приве­дённой на рисунке.

Рисунок. Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя.

На рисунке  А показана схема подключения мегаомметра к испытуемому электродвигателю, у ко­торого обмотки соединены в звезду или треугольник внутри корпуса и произвести рассоединение в борно невозможно. В этом случае мегаомметр подключает­ся к любому зажиму статора электродвигателя и со­противление изоляции измеряется у всей обмотки сразу относительно корпуса.

На рисунке  Б измерение сопротивление изо­ляции производится у электродвигателя по каждой из частей обмотки отдельно, при этом другие части обмотки (которые в данный момент не обрабаты­ваются) закорачиваются и соединяются на землю.

При измерении сопротивления изоляции отсчёт показаний мегаомметра производят каждые
15 секунд и результатом считается сопротивление, отсчитанное через 60 секунд после начала измерения, а отношение показаний R

60/R15 считается коэффициентом абсорбции.

Для электродвигателей с номинальным на­пряжением 0,4кВ (электродвигатели до 1000В) одноминутное измерение изоляции мегаомметром на 2500В приравнивается к высоковольтному испытанию.

У синхронных электродвигателей при изме­рении сопротивления изоляции обмоток статора (обмотки статора) необходимо закоротить и за­землить обмотку ротора. Это необходимо сделать для исключения возможности повреждения изо­ляции ротора.

Сегодня статья – ответ на вопрос читателей.

Будут вопросы будут и новые статьи.

Успехов!!!

Сопротивление — изоляция — обмотка — электродвигатель

Сопротивление — изоляция — обмотка — электродвигатель

Cтраница 1


Сопротивление изоляции обмотки электродвигателя должно быть не ниже 100 МОм при температуре 20 5 С, а между выводными проводами — равно нулю.  [2]

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя проверяют мегомметром на 1000 в. Если при проверке обнаружится обрыв обмоток, неисправный электродвигатель меняют на исправный.  [3]

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно периодически измеряться мегомметром. Для электродвигателей на напряжение 380 / 220 в считается нормальным, если сопротивление изоляции их обмоток не ниже 500 000 ом.  [4]

Сопротивление изоляции обмотки электродвигателя должно быть не ниже 100 МОм при температуре 20 5 С, а между выводными проводами — равно нулю.  [6]

Измеряют сопротивление изоляции обмоток электродвигателей мегомметрами. Величина сопротивления изоляции обмоток 60 — и величина Reo / R s не нормируются. Величина jR6o / 15 электродвигателей, находящихся в эксплуатации, определяется при их номинальном напряжении 2 кв и выше, а также у электродвигателей мощностью более 1000 кет.  [7]

Понижение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя приводит к пробою изоляции при эксплуатации, что вызывает межфазные межвитковые замыкания, а таиже замыкания на корпус машины.  [8]

Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателей выполняют путем приложения к обмоткам двигателя напряжения 1000 В от мегаомметра на 1000 В.  [9]

Во время работы крана сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно быть при холодном состоянии не ниже 0 5 МОм, при нагретом — 0 2 МОм. Сопротивление изоляции измеряют с помощью переносного мегомметра на 500 В.  [10]

Во время работы крана сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно быть при холодном состоянии не ниже 0 5 МОм, при нагретом — 0 2 МОм. Сопротивление изоляции измеряют с помощью переносного мегомметра на 500 В. Если в результате замеров сопротивление оказывается меньше указанного, то для его повышения двигатель должен быть поставлен на сушку в стационарных условиях, пока сопротивление изоляции обмоток не будет восстановлено до заданных пределов.  [11]

Во время работы крана сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно быть при холодном состоянии не ниже 0 5, при нагретом 0 2 МОм. Сопротивление изоляции измеряют переносным мегомметром на 500 В. Если в результате замеров сопротивление оказывается меньше указанного, для его повышения двигатель ставят на сушку в стационарных условиях, пока сопротивление изоляции обмоток не будет восстановлено до заданных пределов.  [12]

Во время работы крана сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно быть при холодном состоянии не ниже 0 5, при нагретом 0 2 МОм. Сопротивление изоляции измеряют переносным мегаом-метром на 500 В.  [13]

Во время работы крана сопротивление изоляции обмоток электродвигателей должно быть при холодном состоянии не ниже 0 5, при нагретом 0 2 МОм. Сопротивление изоляции измеряют переносным мегомметром на 500 В.  [14]

При рассмотрении результатов сушки электродвигателей необходимо проанализировать характер изменения сопротивления изоляции обмоток электродвигателей в процессе сушки.  [15]

Страницы:      1    2

23. Электродвигатели переменного тока. К, Т, М

Наименование испытания

Вид испытания

Нормы испытания

Указания

23.1. Измерение сопротивления изоляции:

У электродвигателей мощностью более 5 МВт измерения производятся в соответствии с установленными нормами и инструкциями заводов-изготовителей.

Сопротивление изоляции измеряется мегаомметром на напряжение:

500 В — у электродвигателей напряжением до 500 В;

1000 В — у электродвигателей напряжением до 1000 В;

2500 В — у электродвигателей напряжением выше 1000 В.

1) обмоток статора, у электродвигателей на напряжение выше 1000 В или мощностью от 1 МВт до 5 МВт;

К, Т

Сопротивление изоляции должно быть не ниже значений, приведенных в табл. 28 (приложение 3.1).

2) обмоток статора, у электродвигателей на напряжение до 1000 В;

К, Т

Сопротивление изоляции обмоток должно быть не менее 1 МОм при температуре 10 — 30 °C, а при температуре 60 °C — 0,5 МОм;

Значения сопротивлений относятся ко всем видам изоляции.

3) коэффициент абсорбции (отношение R60 / R15) обмоток статора электродвигателей напряжением выше 1000 В;

К, Т

Значение R60/R15 должно быть не ниже 1,3 у электродвигателей с термореактивной изоляцией и не ниже 1,2 у электродвигателей с микалентной компаундированной изоляцией.

Производится мегаомметром на напряжение 2500 В для электродвигателей мощностью от 1 до 5 МВт, а также меньшей мощности для электродвигателей наружной установки с микалентной компаундированной изоляцией.

4) обмоток ротора;

К, Т

Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,2 МОм.

Производится у синхронных электродвигателей и асинхронных электродвигателей с фазным ротором напряжением 3 кВ и выше или мощностью более 1 МВт мегаомметром на напряжение 1000 В (допускается 500 В).

5) термоиндикаторов с соединительными проводами;

К

Не нормируется.

Производится мегаомметром на напряжение 250 В.

6) подшипников.

К

Не нормируется.

Производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше, подшипники которых имеют изоляцию относительно корпуса, производятся относительно фундаментальной плиты при полностью собранных маслопроводах мегаомметром на напряжение 1000 В при ремонтах с выемкой ротора.

23.2. Оценка состояния изоляции обмоток электродвигателей перед включением.

К

Электродвигатели включаются без сушки, если значения сопротивления изоляции обмоток и коэффициента абсорбции не ниже значений, приведенных в п. 23.1.

23.3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.

К

Значение испытательного напряжения принимается по табл. 29 (приложение 3.1).

По решению технического руководителя Потребителя испытание электродвигателей напряжением до 1000 В может не производиться.

23.4. Измерение сопротивления постоянному току:

К

1) обмоток статора и ротора;

Измеренные значения сопротивлений различных фаз обмоток, приведенные к одинаковой температуре, не должны отличаться друг от друга и от исходных данных более чем на 2%.

Производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше, сопротивление обмотки ротора измеряется у синхронных двигателей и электродвигателей с фазным ротором.

2) реостатов и пуско-регулировочных резисторов.

Сопротивление не должно отличаться от исходных значений более чем на 10%.

У электродвигателей напряжение 3 кВ и выше производится на всех ответвлениях. У остальных измеряется общее сопротивление реостатов и пусковых резисторов и проверяется целостность отпаек.

23.5. Измерение зазоров между сталью ротора и статора.

К

У электродвигателей мощностью 1000 кВт и более, у всех электродвигателей ответственных механизмов, а также у электродвигателей с выносными подшипниками скольжения размеры воздушных зазоров в точках, расположенных по окружности ротора и сдвинутых относительно друг друга на угол 90°, или в точках, специально предусмотренных при изготовлении электродвигателя, не должны отличаться более чем на 10% от среднего размера.

Производится, если позволяет конструкция электродвигателя.

23.6. Измерение зазоров в подшипниках скольжения.

К

Увеличение зазоров в подшипниках скольжения сверх значений, приведенных в табл. 30 (приложение 3.1), указывает на необходимость перезаливки вкладыша.

23.7. Проверка электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом.

К

Ток холостого хода не должен отличаться более чем на 10% от значения, указанного в каталоге или в инструкции завода-изготовителя. Продолжительность испытания — 1 час.

Производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше и мощностью 100 кВт и более.

23.8. Измерение вибрации подшипников электродвигателя.

К, М

Вертикальная и поперечная составляющая вибрации, измеренные на подшипниках электродвигателей, сочлененных с механизмами, не должна превышать значений, указанных в заводских инструкциях. При отсутствии таких указаний см. табл. 31 (приложение 3.1).

Производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше и электродвигателей ответственных механизмов.

23.9. Измерение разбега ротора в осевом направлении.

К

Не выше 4 мм, если в заводской инструкции не установлена другая норма.

Производится у электродвигателей, имеющих подшипники скольжения, ответственных механизмов или в случае выемки ротора.

23.10. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой.

К

Производится при нагрузке электродвигателя не менее 50% номинальной.

Производится у электродвигателей напряжением выше 1000 В.

23.11. Гидравлические испытания воздухоохладителя.

К

Производится избыточным давлением 0,2 — 0,25 МПа (2 — 2,5 кгс/см2), если отсутствуют другие указания завода-изготовителя.

Продолжительность испытания — 5 — 10 мин.

23.12. Проверка исправности стержней короткозамкнутого ротора.

К

Стержни короткозамкнутых электродвигателей должны быть целыми.

Производится у асинхронных электродвигателей мощностью 100 кВт и более.

23.13. Испытание возбудителей.

Производится у синхронных электродвигателей в соответствии с требованиями заводских инструкций.

Правила устройства электроустановок. Издание 7 (46304)


Значение tgδ собранного концевого вывода не должно превышать 130 % значения, полученного при измерениях на заводе. В случае измерения tgδ концевого вывода без фарфоровых покрышек его значение не должно превышать 3 %.

16.2. Проверка газоплотности.

Испытание на газоплотность концевых выводов, испытанных на заводе давлением 0,6 МПа, производится давлением сжатого воздуха 0,5 МПа.

Концевой вывод считается выдержавшим испытание, если при давлении 0,3 МПа падение давления не превышает 1 кПа/ч.

17. Измерение остаточного напряжения генератора при отключении АГП в цепи ротора.

Значение остаточного напряжения не нормируется.

18. Испытание генератора (компенсатора) под нагрузкой.

Нагрузка определяется практически возможностями в период приемо-сдаточных испытаний. Нагрев статора при данной нагрузке должен соответствовать данным завода-изготовителя.

1.8.14. Машины постоянного тока

Машины постоянного тока мощностью до 200 кВт, напряжением до 440 В следует испытывать по пп. 1, 2, 4в, 8; все остальные — дополнительно по пп. 3, 4а, 5 настоящего параграфа.

Возбудители синхронных генераторов и компенсаторов следует испытывать по пп. 1 — 6, 8 настоящего параграфа.

Измерение по п. 7 настоящего параграфа следует производить для машин, поступивших на место монтажа в разобранном виде.

1. Определение возможности включения без сушки машин постоянного тока.

Следует производить в соответствии с указаниями завода-изготовителя.

2. Измерение сопротивления изоляции.

а) Сопротивление изоляции обмоток.

Измерение производится при номинальном напряжении обмотки до 0,5 кВ включительно мегаомметром на напряжении 500 В, а при номинальном напряжении обмотки выше 0,5 кВ — мегаомметром на протяжении 1000 В.

Измеренное значение сопротивления изоляции должно быть не менее приведенного в табл. 1.8.7.

Таблица 1.8.7

Наименьшие допустимые значения сопротивления изоляции обмоток машин постоянного тока

Температура обмотки, °С

Сопротивление изоляции R60″, МОм, при номинальном напряжении машин, В

230

460

650

750

900

10

2,7

5,3

8,0

9,3

108

20

1,85

3,7

5,45

6,3

7,5

30

1,3

2,6

3,8

4,4

5,2

40

0,85

1,75

2,5

2,9

3,5

50

0,6

1,2

1,75

2,0

2,35

60

0,4

0,8

1,15

1,35

1,6

70

0,3

0,5

0,8

0,9

1,0

75

0,22

0,45

0,65

0,75

0,9

б) Сопротивление изоляции бандажей.

Измерение производится относительно корпуса и удерживаемых ими обмоток.

Измеренное значение сопротивления изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.

3. Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты.

Испытание производится по нормам, приведенным в табл. 1.8.8. Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин. Обмотки машин мощностью менее 3 кВт допускается не испытывать.

Таблица 1.8.8

Испытательное напряжение промышленной частоты изоляции машин постоянного тока

Испытуемый объект

Характеристика электрической машины

Испытательное напряжение, кВ

Обмотка

Машины всех мощностей

8Uном., но не ниже 1,2 и не выше 2,8

Бандажи якоря

Тоже

1

Реостаты и пускорегулировочные резисторы (испытание может проводиться совместно с цепями возбуждения)

1

(Изоляцию можно испытывать совместно с изоляцией цепей возбуждения)

4. Измерение сопротивления постоянному току:

а) обмоток возбуждения. Значение сопротивления должно отличаться от данных завода-изготовителя не более чем на 2 %;

б) обмотки якоря (между коллекторными пластинами). Значения сопротивлений должны отличаться одно от другого не более чем на 10 % за исключением случаев, когда колебания обусловлены схемой соединения обмоток;

в) реостатов и пускорегулировочных резисторов. Измеряется общее сопротивление, проверяется целость отпаек. Значения сопротивлений должны отличаться от данных завода-изготовителя не более чем на 10 %.

5. Снятие характеристики холостого хода и испытание витковой изоляции.

Подъем напряжения следует производить: для генераторов постоянного тока до 130 % номинального напряжения; для возбудителей — до наибольшего (потолочного) или установленного заводом-изготовителем напряжения. При испытании витковой изоляции машин с числом полюсов более четырех среднее напряжение между соседними коллекторными пластинами должно быть не выше 24 В. Продолжительность испытания витковой изоляции — 3 мин.

Отклонение данных полученной характеристики от значений заводской характеристики должно находиться в пределах погрешности измерения.

6. Снятие нагрузочной характеристики.

Следует производить для возбудителей при нагрузке до значения не ниже номинального тока возбуждения генератора. Отклонение от заводской характеристики не нормируется.

7. Измерение воздушных зазоров между полюсами.

Измерения производятся у машин мощностью 200 кВт и более. Размеры зазора в диаметрально противоположных точках должны отличаться один от другого не более чем на 10 % среднего размера зазора. Для возбудителей турбогенераторов 300 МВт и более это отличие не должно превышать 5 %.

8. Испытание на холостом ходу и под нагрузкой.

Определяется предел регулирования частоты вращения или напряжения, который должен соответствовать заводским и проектным данным.

1.8.15. Электродвигатели переменного тока

Электродвигатели переменного тока напряжением до 1 кВ испытываются по пп. 2, 4б, 5, 6.

Электродвигатели переменного тока напряжением выше 1 кВ испытываются по пп. 1 — 6.

1. Определение возможности включения без сушки электродвигателей напряжением выше 1 кВ.

Электродвигатели переменного тока включаются без сушки, если значение сопротивления изоляции и коэффициента абсорбции не ниже указанных в табл. 1.8.9.

2. Измерение сопротивления изоляции.

Допустимые значения сопротивления изоляции электродвигателей напряжением выше 1 кВ должны соответствовать нормам, приведенным в табл. 1.8.10.

Таблица 1.8.9

Допустимые значения сопротивления изоляции и коэффициента абсорбции для обмоток статора электродвигателей

Мощность, номинальное напряжение электродвигателя, вид изоляции обмоток

Критерии оценки состояния изоляции обмотки статора

Значение сопротивления изоляции, МОм

Значение коэффициента абсорбции R60/R15

1. Мощность более 5 МВт, термореактивная и микалентная компаундированная изоляция

При температуре 10 — 30 °С сопротивление изоляции не ниже 10 МОм на 1 кВ номинального линейного напряжения

Не менее 1,3

при температуре 10 — 30 °С

2. Мощность 5 МВт и ниже, напряжение выше 1 кВ, термореактивная изоляция

3. Двигатели с микалентной компаундированной изоляцией, напряжение выше 1 кВ, мощностью от 1 до 5 МВт включительно, а также двигатели меньшей мощности наружной установки с такой же изоляцией напряжением выше 1 кВ

Не ниже значений, указанных в табл. 1.8.10.

Не менее 1,2

4. Двигатели с микалентной компаундированной изоляцией, напряжение выше 1 кВ, мощностью более 1 МВт, кроме указанных в п. 3

Не ниже значений, указанных в табл. 1.8.10.

5. Напряжение ниже 1 кВ, все виды изоляции

Не ниже 1,0 МОм при температуре 10 — 30 °С

6. Обмотка ротора

0,2

7. Термоиндикаторы с соединительными проводами, подшипники

В соответствии с указаниями заводов-изготовителей

У синхронных электродвигателей и электродвигателей с фазным ротором на напряжение 3 кВ и выше или мощностью более 1 МВт производится измерение сопротивления изоляции ротора мегаомметром на напряжение 1000 В. Измеренное значение сопротивления должно быть не ниже 0,2 МОм.

Таблица 1.8.10

Наименьшие допустимые значения сопротивления изоляции для электродвигателей (табл. 1.8.9, пп. 3, 4)

Температура обмотки, °С

Сопротивление изоляции R60″, МОм, при номинальном напряжении обмотки, кВ

3 — 3,15

6 — 6,3

10 — 10,5

10

30

60

100

20

20

40

70

30

15

30

50

40

10

20

35

50

7

15

25

60

5

10

17

75

3

6

10

3. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.

Производится на полностью собранном электродвигателе.

Испытание обмотки статора производится для каждой фазы в отдельности относительно корпуса при двух других, соединенных с корпусом. У двигателей, не имеющих выводов каждой фазы в отдельности, допускается производить испытание всей обмотки относительно корпуса.

Значения испытательных напряжений приведены в табл. 1.8.11. Продолжительность приложения испытательного напряжения 1 мин.

4. Измерение сопротивления постоянному току.

Измерения производится при практически холодном состоянии машины.

а) Обмотки статора и ротора*

* Сопротивление постоянному току обмотки ротора измеряется у синхронных электродвигателей и асинхронных электродвигателей с фазным ротором.

Измерение производится у электродвигателей на напряжение 3 кВ и выше. Приведенные к одинаковой температуре измеренные значения сопротивлений различных фаз обмоток, а также обмотки возбуждения синхронных двигателей не должны отличаться друг от друга и от исходных данных более чем на 2 %.

б) Реостаты и пускорегулировочные резисторы

Для реостатов и пусковых резисторов, установленных на электродвигателях напряжением 3 кВ и выше сопротивление измеряется на всех ответвлениях. Для электродвигателей напряжением ниже 3 кВ измеряется общее сопротивление реостатов и пусковых резисторов и проверяется целостность отпаек.

Значения сопротивления не должны отличаться от исходных значений более чем на 10 %.

5. Проверка работы электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом.

Продолжительность проверки не менее 1 часа.

6. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой.

Производится при нагрузке, обеспечиваемой технологическим оборудованием к моменту сдачи в эксплуатацию. При этом для электродвигателя с регулируемой частотой вращения определяются пределы регулирования. Проверяется тепловое и вибрационное состояние двигателя.

1.8.16. Силовые трансформаторы, автотрансформаторы, масляные реакторы и заземляющие дугогасящие реакторы (дугогасящие катушки)

Маслонаполненные трансформаторы мощностью до 630 кВА испытываются по пп. 1, 2 (только сопротивление изоляции), 11 — 14.

Таблица 1.8.11

Испытательные напряжения промышленной частоты для обмоток электродвигателей переменного тока

Испытуемый элемент

Мощность электродвигателя, кВт

Номинальное напряжение электродвигателя, кВ

Испытательное напряжение, кВ

1. Обмотка статора.

Менее 1,0

Ниже 0,1

0,8(2Uном. + 0,5)

От 1,0 и до 1000

Ниже 0,1

0,8(2Uном. + 1)

 

Выше 0,1

0,8(2Uном. + 1), но не менее 1,2

От 1000 и более

До 3,3 включительно

0,8(2Uном. + 1)

От 1000 и более

Свыше 3,3 до 6,6 включительно

0,8 × 2,5Uном.

От 1000 и более

Свыше 6,6

0,8(2 Uном. + 3)

2. Обмотка ротора синхронных электродвигателей, предназначенных для непосредственного пуска, с обмоткой возбуждения, замкнутой на резистор или источник питания.

8-кратное Uном. системы возбуждения, но не менее 1,2 и не более 2,8

3. Обмотка ротора электродвигателя с фазным ротором.

1,5Uр*, но не менее 1,0

4. Резистор цепи гашения поля синхронных двигателей.

2,0

5. Реостаты и пускорегулирующие резисторы.

1,5Uр*, но не менее 1,0

* Uр напряжение на кольцах при разомкнутом неподвижном роторе и номинальном напряжении на статоре.

Инструкционные карты лабораторных и практических работ Инструкционная карта практической работы №1

Инструкционные карты лабораторных и практических работ
Инструкционная карта практической работы № 1

Заполнение технологической карты монтажа внутрицеховых сетей
Цель работы: выработка умения заполнять маршрутно-технологическую документацию на монтаж внутрицеховых сетей.
Задание: Составить технологическую карту на монтаж внутрицеховых сетей по образцу таблицы 1.
Рекомендации преподавателя (алгоритм действий):

1) Изучить теоретический материал по монтажу внутрицеховых сетей, используя учебное пособие Сибикин Ю.Д., Сибикин М.Ю. Технология электромонтажных работ, § 13.2. (предоставляется преподавателем).

2) Заполнить технологическую карту согласно таблице 1. Каждая операции должна содержать не более одного действия. В случае наличия более одного варианта операции, описать каждый вариант, указывая в графе «Описание операции» в каких случаях она выполняется.
Таблица 1. Технологическая карта монтажа внутрицеховых сетей


№ п/п

Наименование технологической операции

Механизмы, инструменты, приспособления, материалы

Описание операции и условий ее выполнения

1

2

Инструкционная карта практической работы № 2

Заполнение технологической карты монтажа заземления

Цель работы: выработка умения заполнять маршрутно-технологическую документацию на монтаж заземления

Задание. Составить технологическую карту на монтаж заземления отдельно для внешнего и внутреннего контура заземления, используя теоретические сведения, по образцу таблицы 1.

Теоретические сведения 1. При монтаже наружного контура заземляющего устройства в соответствии с проектом роют траншею глубиной 0,5—0,7 м от планировочной отметки земли для забивки заземлителей и прокладки заземляющих проводников. Затем забивают вертикальные заземлители так, чтобы верхние их концы выступали из земли от дна траншеи на 200 мм. После этого в траншеи укладывают заземляющие проводники с минимальным сечением 48 мм2 и приваривают их к вертикальным заземлителям.

Заземлители заглубляют в грунт с помощью вибро- или электромагнитных погружателей или автоямобура с приставкой для забивания электродов-заземлителей. Заземляющие проводники присоединяют к заземлителям сваркой или с помощью хомутов. При этом внутренняя поверхность хомутов должна быть луженая, а место накладки хомута на трубе — зачищено до блеска. После сварки качество сварки проверяют на прочность ударами молотка (до 1 кг). Для предохранения от коррозии сварные швы, находящиеся в земле, покрывают горячим битумом. После выполнения операций составляется Акт о скрытых работах. Затем траншею засыпают землей.

2. При монтаже сети заземления внутри зданий в качестве заземляющих проводников в первую очередь используют металлические конструкции зданий, подкрановые пути, алюминиевые оболочки кабелей, галереи и другие технологические металлические трубопроводы, кроме трубопроводов для горючих и взрывоопасных жидкостей и газов и т. п.

Там, где не представляется возможным использовать в качестве заземляющих проводников указанные выше элементы зданий и конструкций, по разметке прокладывают заземляющую сеть из полосовой или круглой стали (то есть шины заземления) соответственно площадью поперечного сечения не менее 24 мм2, толщиной 4 мм и диаметром не менее 5 мм. Шины заземления прокладывают открыто по стенам на высоте 0,4—0,6 м от пола так, чтобы они были доступны для осмотра. В помещениях сырых с едкими парами шины прокладывают на расстоянии не менее 5—10 мм от стен. Расстояние между точками крепления 0,6—1 м. Шины крепят к стенам дюбелями. При пересечении дверных проемов шины могут быть уложены в полу, но при этом их защищают от механических повреждений отрезками стальных труб, а также угловой или швеллерной стали.

Внешний и внутренний контуры заземления соединяют электродуговой сваркой.

Для прохода заземляющего проводника через стену в ней устанавливается закладная труба. В местах ввода заземляющих проводников в здание устанавливаются опознавательные знаки заземлителя.

Все заземляющие искусственные проводники, а также перемычки, установленные в местах стыков конструкций, используемых в качестве заземляющих проводников, окрашивают в черный цвет (чтобы обозначить цепь заземления).

Для контроля качества работ замеряют сопротивление контура заземления омметром, оно должно быть не более 4 Ом.
Таблица 1. Технологическая карта на монтаж заземления.


№ п/п

Наименование технологической операции

Механизмы, инструменты, приспособления, материалы

Описание операции и условий ее выполнения

1. Монтаж наружного контура

1.1.

Рытье траншеи

Лопата

Глубина 0,5-0,7 м

2. Монтаж сети заземления внутри здания

2.1.

Инструкционная карта практической работы № 3

Заполнение технологической карты прокладки кабеля в траншее
Цель работы: выработка умения заполнять маршрутно-технологическую документацию на прокладку кабеля в траншеях
Задание. Используя теоретические сведения заполнить технологическую карту прокладки кабеля в траншеях по приведенной форме. Каждая операции должна содержать не более одного действия (всего около 14 операций). В начале технологической карты разместить общую характеристику этого способа прокладки, его преимущества и недостатки.

Теоретические сведения.

Наиболее дешевый способ канализации электроэнергии — размещение кабелей в траншее. В земле прокладывают бронированные и специальные кабели с пластмассовой оболочкой, например кабель марки ААШв. Такой способ не требует большого объема строительных работ и создает хорошие условия для охлаждения кабелей. Недостаток этого способа — возможность механических повреждений кабелей во время различных раскопок, проводимых при эксплуатации сооружений.

В траншеях кабели прокладывают на глубине не менее 0,7 м на трассах, не загруженных другими подземными и надземными коммуникациями. В одной траншее размещают не более шести кабелей на напряжение 6—10 кВ или двух кабелей на напряжение 35 кВ. Кроме того, рядом с ними допускается прокладка не более одного пучка из четырех контрольных кабелей.

До начала земляных работ по рытью траншеи монтажная организация вместе с представителями эксплуатирующей и строительной организаций обследуют запроектированную для прокладки кабельной линии трассу. При необходимости в проект и смету прокладки кабельной линии проектная организация по согласованию с представителями заказчика вносит необходимые изменения.

Осевую линию траншеи и исходные точки для разбивки (по ширине, длине, поворотам трассы) наносят на трассе согласно привязкам и ориентирам, указанным в плане. Ширина траншеи определяется количеством и типом прокладываемых кабельных линий, допустимыми расстояниями между ними, а также техническими данными применяемого землеройного механизма. При рытье траншеи в слабых неустойчивых грунтах для предупреждения смещения грунтов, образования каверн и присадок ставят крепления.

Траншеи роют по возможности прямолинейными. На всех поворотах, пересечениях и других местах трассы размеры траншеи по глубине и ширине делают такими, чтобы можно было проложить кабель с допустимым радиусом закругления и выдержать необходимые расстояния между прокладываемым кабелем и другими сооружениями в местах сближения и пересечения. Дно траншеи выравнивают, удаляют воду (если она имеется), очищают от мусора и подсыпают землю (слоем не менее 100 мм), не содержащую камней, строительного мусора и шлака.

В готовой траншее кабель прокладывают, раскатывая его с барабана, установленного на кабельном транспортере, автомобиле или трубоукладчике, которые перемещаются вдоль траншеи. При этом принимают сматываемый кабель и укладывают его на дно. На трассах с большим количеством пересечений с инженерными сооружениями кабель раскатывают лебедкой по роликам, а барабаны с кабелем устанавливают на раскаточные домкраты в конце трассы. На другом конце трассы устанавливают лебедку, а вдоль трассы — раскаточные ролики.

Сразу после прокладки кабель засыпают слоем мелкой земли (100 мм), утрамбовывают, потом укладывают красный кирпич или железобетонные плитки толщиной 50 мм и траншею засыпают. Кабели, расположенные на глубине 1 —1,2 м, можно не защищать от механических повреждений, а для кабелей напряжением до 1000 В защиту устраивают только в местах вероятных механических повреждений. При параллельной прокладке в одной траншее нескольких кабелей расстояние между ними (в свету) должно быть не менее 100 мм. Там, где не представляется возможным устраивать переходы через дороги и другие инженерные сооружения в открытых траншеях, переходы выполняют с помощью горизонтального прокола или бурения грунта винтовыми или гидравлическими домкратами различных конструкций, устанавливаемыми в котлованах в начальной точке прокола или бурения грунта (рис. 3-3).

Ввода кабеля из траншеи в здание осуществляют по заранее заложенным в стене отрезкам стальных или чугунных труб, размещенным на расстоянии друг от друга (в свету) при горизонтальном расположении не менее 100 мм и при вертикальном не менее 250 мм. Трубы берут с внутренним диаметром, равным 1,5—2 наружным диаметрам кабеля. Кабель вводят в здание с запасом по длине 1,5—2 м на случай, если потребуется замена концевых муфт.
Таблица 1. Технологическая карта прокладки кабеля в траншее


№ п/п

Наименование технологической операции

Механизмы, инструменты, приспособления, материалы

Описание операции и условий ее выполнения

1

2

Инструкционная карта практической работы № 4

Заполнение технологической карты разделки концов кабеля
Цель работы: выработка умения заполнять маршрутно-технологическую документацию на разделку концов кабеля.

Задание: Заполнить технологическую карту разделки концов кабеля по форме таблицы 1, используя теоретические сведения.

Теоретические сведения.

Разделку концов кабелей производят до монтажа муфт и заделок. Она заключается в последовательном ступенчатом удалении на определенной длине защитных покровов, брони, оболочки, экрана и изоляции кабеля.

Размеры разделки определяют по технической документации в зависимости от конструкции кабеля и монтируемой на нем муфты (заделки), напряжения кабеля и сечения его жил.

Приступая к разделке конца кабеля, проверяют отсутствие влаги в бумажной изоляции и жилах. При необходимости удаляют имеющуюся влажную изоляцию, лишнюю длину концов, участки под герметизирующими колпачками и концевыми кабельными захватами, а также проходящие через щеки барабанов. Дефектные места кабеля отрезают секторными ножницами НС.

Разделку кабеля начинают с определения мест установки бандажей, которые рассчитывают по формуле: А = Б+ 0+ П+ И+ Г. На конце кабеля отмеряют расстояние А (рис. а) и распрямляют этот участок. Далее подматывают смоляную ленту и накладывают бандаж из двух-трех витков стальной оцинкованной проволоки вручную или с помощью специального

приспособления. Концы проволоки захватывают плоскогубцами, скручивают и пригибают вдоль кабеля.

Наружный кабельный покров разматывают до установленного бандажа и не срезают, а оставляют его для защиты ступени брони от коррозии после монтажа муфты.

На броню кабеля на расстоянии Б (50—70 мм) от первого проволочного бандажа накладывают второй бандаж. Броню кабеля надрезают по кромке второго бандажа бронерезкой или ножовкой с ограничителем глубины резания. Затем броню разматывают, начиная с конца кабеля, перегибают в разные стороны по надрезу, обламывают и снимают, заусенцы удаляют напильником. Далее удаляют подушку. Для этого кабельную бумагу и битумный состав подогревают огнем пропановой горелки или паяльной лампы. Оболочку кабеля очищают салфеткой, смоченной в подогретом до 35—40° С трансформаторном масле.

Удаление оболочки. Для удаления оболочки на расстоянии 50—70 мм от среза брони делают первый кольцевой надрез. В чугунных муфтах и концевых стальных воронках участок оболочки используют только для присоединения заземляющего проводника, поэтому указанное расстояние уменьшают до 20—25 мм (рис. 2, а).

На расстоянии 30-40 мм от первого надреза выполняют второй надрез. От второго концевого надреза до конца кабеля делают два продольных надреза на расстоянии 10 мм друг от друга на половину толщины оболочки. При удалении свинцовых оболочек надрезы выполняют монтерским (рис.3, б) или специальным ножом с ограничителем глубины резания (рис. 3, в). Полоску оболочки между двумя надрезами захватывают плоскогубцами и удаляют (рис. 3, и). Оставшуюся часть оболочки раздвигают (рис.2, к) и отламывают у второго кольцевого надреза. Между первым и вторым кольцевыми надрезами оболочка временно остается. Она предохраняет изоляцию от повреждения при изгибе жил.

У кабелей с алюминиевой оболочкой надрезы выполняют стальным ножом НКА-1М с режущим диском (рис. 3, г). От второго кольцевого надреза делают винтовой надрез (рис. 3, ж). Удаление алюминиевой оболочки производят плоскогубцами аналогично удалению свинцовой.

Далее жилы кабеля освобождают от поясной изоляции. Затем жилы кабеля немного разводят в стороны и отрезают ножом заполнители между жилами кабеля. При этом лезвие ножа должно быть направлено вдоль жил в сторону неразделываемой части кабеля. Жилы кабеля плавно и постепенно выгибают с помощью шаблона. Затем снимают участок оболочки, временно оставленный между кольцевыми надрезами. Торцы свинцовой или алюминиевой оболочки опиливают для удаления острых краев и заусенцев.
Таблица 1. Технологическая карта разделки концов кабеля


№ п/п

Наименование технологической операции

Механизмы, инструменты, приспособления, материалы

Описание операции и условий ее выполнения

1

2

Измерение сопротивления изоляции — Энциклопедия по машиностроению XXL

Облучение не привело к заметным изменениям емкости. Изменения коэффициента рассеяния в пределах точности измерения. Сопротивление изоляции в процессе облучения в пределах 5-10 —2-101 ом [102]  [c.369]

Измерение сопротивления изоляции отрицательных питающих линий производится прибором М-1101. При этом проверяется изоляция токоведущей жилы относительно земли, контрольных жил относительно токоведущей жилы. Измерения выполняются при отключении отрицательных линий от шин тяговой подстанции и от рельсов. Сопротивление изоляции должно удовлетворять нормам, установленным для кабелей данного типа.  [c.99]


Электроинструмент, переносные лампы, понижающие трансформаторы и преобразователи частоты тока должны проверяться 1 раз в месяц на отсутствие замыкания на корпус, на целость заземляющего провода, исправность изоляции питающих проводов и отсутствие оголенных токоведущих частей. Переносные трансформаторы, кроме того, проверяют на отсутствие замыкания между обмотками высокого и низкого напряжения. Исправность изоляции переносных приемников тока должна проверяться мегомметром и регистрироваться в специальном журнале. При измерении сопротивления изоляции мегомметром должны быть приняты меры, исключающие возможность случайных прикосновений людей к аппаратам и проводам, присоединенным к мегомметру.  [c.216]

Метод 3 (термоциклирование). Перед испытанием на термоциклирование определяют сопротивление изоляции изделия путем выдерживания изделия в течение нескольких суток при повышенных температуре и влажности воздуха. В этот период определяют зависимость сопротивления изоляции изделия относительно корпуса от времени пребывания во влажной атмосфере. Измерение сопротивления изоляции рекомендуется проводить  [c.472]

Если требуется проверить сопротивление электрической изоляции, нормированное для данного вида испытаний программой испытаний, то в последнем цикле испытания изделия увлажняют в течение 24 ч при верхнем пределе температуры и относительной влажности 95 3 % без конденсации влаги. После этого измеряют сопротивление изоляции. При измерении сопротивления изоляций на поверхностях изделий, доступных внешнему осмотру, не должно быть конденсированной влаги.  [c.475]

На московском заводе Динамо создана и применяется автоматическая линия испытания электродвигателей переменного тока. Машины испытывают на конвейере, при этом электродвигатель последовательно проходит все требуемые операции по технологии испытаний, как-то измерение омических сопротивлений обмоток статора и фазового ротора, измерение сопротивлений изоляции, коэффициента трансформации, потерь холостого хода и пр. Особенностью этих испытаний является то, что измеряются не абсолютные величины электрических параметров, а только отклонение от номинальных данных в процентах. Это позволяет значительно упростить измерительную аппаратуру и сам процесс испытания всех типов электродвигателей.  [c.610]

Измерение сопротивления изоляции.  [c.525]

Измерение сопротивления изоляции установки, не находящейся под рабочим напряжением, производится индуктором. Индуктор, или магнитоэлектрический испытатель изоля-ции, представляет собой переносную магнитоэлектрическую машину, снабжённую коллектором для выпрямления э. д. с. и вмонтированную с вольтметром в одном ящике. Схема индуктора дана на фиг. 19.  [c.525]


Измерение сопротивления изоляции провода. Испытуемый проводник отключается от питающей сети и от всех приёмников  [c.525]

Измерение сопротивления изоляции двух проводов друг относительно дру-г а. Схема соединения индуктора дана на фиг. 21. Процесс измерения такой же, как и при измерении изоляции провода относительно земли.  [c.525]

Испытание проводится путём внешнего осмотра электрооборудования измерением сопротивления изоляции проверкой герметичности проводки в шлангах или металлических трубах, достаточности защиты аппаратуры и электродвигателей от перегрузки, стружки, пыли и жидкости и т. д. Проверяется взаимодействие всех элементов схемы электрооборудования и работа каждого аппарата в отдельности. При работе станка под нагрузкой контролируется потребляемая мощность.  [c.669]

Омметры, предназначенные для измерения сопротивления изоляции, называются меггерами.  [c.375]

Сопротивление изо.ляции вновь смонтированных или прошедших капитальный ремонт элементов электрической сети в нормальных помещениях на участке между двумя смежными предохранителями или другими защитными аппаратами или за последним предохранителем или аппаратом должно быть не менее 1000 ом на каждый вольт рабочего напряжения сети. Для электрической сети, находящейся в эксплуатации, сопротивление изоляции считается недостаточным, если наблюдается снижение величины сопротивления изоляции по отношению к указанной величине на 50% и более. При измерении сопротивления изоляции в силовых цепях должны быть отключены приемники электрической энергии, а также аппараты, приборы и т. п. В осветительных проводках лампы должны быть вывинчены, а осветительная арматура (штепсельные розетки, выключатели и групповые щитки) присоединены плавкие вставки предохранителей должны быть удалены.  [c.15]

Перед включением электрической сети после нахождения ее без напряжения более 1 мес. должен быть произведен осмотр и измерение сопротивления изоляции, если по характеру сети не требуется более частого обязательного осмотра и измерения сопротивления изоляции.  [c.16]

Все операции малого ремонта и, кроме того, измерение сопротивления изоляции электропроводки замена неисправных участков электропроводки исправление и замена поврежденных фитингов, газовых труб, металлических и резиновых рукавов замена отдельных неисправных электроаппаратов.  [c.250]

Обыкновенно для измерения сопротивления изоляции пользуются измерителем изоляции — мегомметром (фиг. 67), в котором постоянный ГОК вырабатывается не  [c.980]

Измерение сопротивления изоляции эксплуатируемой электромашины рекомендуется производить вместе с кабелем или  [c.981]

При низких значениях сопротивления изоляции обмотки статора производится измерение сопротивления изоляции отдельных фаз обмотки, для чего обмотки разъединяются. Значительная несимметрия (более 25%) в значениях сопротивления изо- СО»  [c.982]

Сопротивление изоляции обмоток измеряют мегомметром на напряжение 1000 В. Измерение сопротивления изоляции и коэффициента абсорбции проводится при температуре электродвигателя не ниже +10° С. Б ли температура обмоток ниже +10° С, то электродвигатель подогревают. Сопротивление изоляции контролируется в соответствии с требованиями ГОСТ 183 — 74, у электродвигателей с напряжением 6000 В сопротивление изоляции обмотки должно соответствовать значениям, указанным ниже  [c.56]

Коэффициент абсорбции при температуре обмотки статора -1-60° С должен быть после сушки не ниже 1,4. При сушке электродвигателя потерями на гистерезис и токами Фуко в сердечнике статора пренебрегают. Магнитный поток в сердечнике статора создается специальной намагничивающей обмоткой, намотанной через расточку статора. Измерение сопротивления изоляции обмотки статора во время сушки делают без снятия напряжения с намагничивающей обмотки. Статор электродвигателя сушат при вынутом роторе. Во время сушки около статора вывешивают предупредительные таблички. Намагничивающая обмотка выпол-  [c.57]

Измерение сопротивления изоляции. Упрощенная схема мегаомметра. Основные технические данные распространенных мегаомметров. Технология замера сопротивления изоляции электродвигателей, силовых и осветительных электропроводок и др.  [c.301]


Профилактические испытания, пуск регулирующих аппаратов (контакторов, магнитных пускателей и автоматов) — измерение сопротивления изоляции контактов и катушек аппаратов измерение минимального напряжения срабатывания втягивающих электромагнитов контакторов и магнитных пускателей испытание контакторов и автоматов при пониженном и нормальном напряжении оперативного тока дистанционным включением и отключением. Периодичность испытаний.  [c.304]

Измерение сопротивления изоляции. Поверка индукционного счетчика. Измерение нагрузки и мощности в цепи трехфазного тока.  [c.311]

Измерение сопротивления изоляции мегаомметром. Понятие об абсорбции.  [c.319]

Измерение сопротивления изоляции электропроводок, электрических машин и аппаратов мегаомметром.  [c.326]

Лабораторные работы измерение потерь напряжения в линии, сборка трехпроводной цепи трехфазного тока, измерение и регулирование нагрузки в ней измерения сопротивления изоляции мегаомметром осветительной установки, электродвигателя поверка индукционного счетчика измерение мощности в цепи постоянного и трехфазного тока градуировка термоэлектрического пирометра и, применение его для измерения температур, электродвигатель с параллельным возбуждением, однофазный трансформатор, его холостой ход, короткое замыкание, КПД трехфазный асинхронный электродвигатель, его пуск и рабочие характеристики полупроводниковые выпрямители, электронный осциллограф.  [c.344]

Измерение сопротивления изоляции проводов силовых электропроводов и обмоток электродвигателей. Известно, что присоединение электродвигателя главного привода к электрической сети осуществляется при помощи проводов через контакторы направления большой и малой скорости и автоматический выключатель к глав-  [c.13]

Штифтовые электроды применяют для измерения сопротивления изоляции / из и внутреннего сопротивления Ri. Вид и размеры  [c.358]

Ножевые и брусковые электроды применяют для измерения сопротивления изоляции. Вид, размеры и расположение ножевых электродов показаны на рис. 29.8, брусковых — на рис. 29.9. Брусковые электроды применяют для измерения Ли, плоских образцов и лент толщиной до 1 мм.  [c.359]

При измерении сопротивления изоляций Лиз результат измерения приводят к стандартной длине.  [c.367]

Так, для электротехнического гетинакса устанавливается испытание (ГОСТ 2718—74) воздействием на гетинакс типа III (для корабельной изоляции) 3%-ного раствора хлористого натрия при температуре 20 С в течение 24 ч. Образцы помещают в раствор хлористого натрия с плотно вставленными электродами для измерения сопротивления изоляции 7 (см. 1-2). Извлекая образцы из раствора, тщательно промывают их питьевой водой, насухо вытирают фильтровальной бумагой и выдерживают на воздухе при 20 С в течение I ч. Значение R должно составлять для гетинакса марки III не менее 5-10 Ом.  [c.182]

Основные элементы электропечи, определяющие ее безопасную работу, — холодный тигель, поддон, индуктор, взрьшной клапан — должны систематически (в некоторых установках после каждой плавки) подвергаться контролю их состояния визуальному осмотру, измерению сопротивлений изоляции и т.п.  [c.94]

Все операции малого ремонта и, кроме того проверка н регулирование хода и нажатия подвижных рабочих контактов регу 1ирование одновременности выключения по фазам проверка действия и регулирование механизма теплового реле измерение сопротивления изоляции токоведущих частей регулирование величины зазора между подвижными и неподвижными рабочими контактами, а также положения отхода якоря магнитопровода при отключенной катушке испытание действия защиты от постоянного источника тока замена неиспраеных деталей, окраска кожуха.  [c.249]

П и измерении сопротивления изоляции маш 1на должна быть совершенно отключен j от сети и распределительного устрой-стда.Таккак обмотки больших машин обладают значительной емкостью, вследствие чего требуется некоторое время, пока отклонение стрелки достигнет вполне установившейся величины, то отсчет значения сопротивления должен производиться только после того, как отклонение стрелки прибора станет стабильным. Измеренное сопротивление может быть различным в зависимости от величины измерительного напряжения, поэтому для правильного суждения о состоянии изоляции измерения всегда следует производить одинаковым напряжением.  [c.981]

Омметры на 500 н 1000 В для измерения сопротивления изоляции. . Набор переносных приборов класса 0.5. для измерения тока, напряжения и мощности с комплектом многопредельных измерительных трансформаторов тока н наЬряжения. . Набор инструмента электромонтера  [c.99]

Профилактические испытания трансформаторов. Объем испытаний измерение сопротивления изоляции обмоток трансформаторов испытание изоляции обмоток трансформаторов повышенным напряжением переменного тока испытание изоляции стяжных болтов магнитопро-водов измерение сопротивления обмоток трансформаторов постоянному току испытание баков трансформаторов измерение тангенса угла диэлектрических потерь вводов трансс рматоров определение коэффициента трансформации трансформаторов проверка фазировки осмотр и проверка устройства охлаждения химический анализ и электрическое испытание масла из баков и маслонаполненных вводов, включение трансформаторов толчком на номинальное напряжение.  [c.335]

Испытание изоляции рарпределительных устройств. Способы испытаний измерение сопротивления изоляции мегаомметром на 1000 и 2500 В повышенным напряжением переменного тока, измерением диэлектрических потерь и токов утечки. Технология проведения испытаний для различного электрооборудования.  [c.336]

Измерение сопротивлений мегаомметром. Для измерения сопротивления изоляции проводов при напряжении электрической сети до 60 В используют мегаомметры типа М-1101, рассчитанные на напряжение электрической сети до 380 В —1000 В. Частота вращения рукоятки генератора в пределах 90—150 об/мин. Положение мегаомметра горизонтальное. Перед началом измерений мегаомметр проверяют, для чего один провод присоединяют к зажиму земля , второй — к зажиму линия , замыкают их свободные концы между собой и вращают рукоятку генератора. Стрелка должна устанавливаться на нуле. При разомкнутых проводах — на бесконечности со . Измерения магаомметром разрешается производить двум лицам с квалификационными группами по электробезопасности не ниже III.  [c.13]


Мегаомметр Ф4101 (ОКП 42 2437 0002) предназначен для измерения сопротивления изоляции устройств, не находящихся под напряжением. Основная погрешность прибора не превышает 2,5% длины диапазона измерений. Номинальное напряжение на разомкнутых зажимах прибора 100, 500 или 1000 В. Пределы измерения сопротивления и диапазоны измерений в зависимости от положения переключателей измерения и рабочих напряжений приведены в табл. 29.12. Время успокоения подвижной части не превышает 4 с. Рабочие условия применения температура от —30 до  [c.363]

Как измерить сопротивление изоляции двигателя

Сопротивление изоляции обмотки

Если двигатель не вводится в эксплуатацию сразу после прибытия, важно защитить его от внешних факторов таких как влажность, высокая температура и загрязнения во избежание повреждение изоляции. Перед вводом двигателя в эксплуатацию после длительного хранения необходимо измерить сопротивление изоляции обмотки.

Как измерить сопротивление изоляции двигателя (фото предоставлено elecls.cc.oita-u.ac.jp)

Если двигатель хранится в месте с повышенной влажностью, необходим периодический осмотр .

Практически невозможно определить правила для фактического минимального значения сопротивления изоляции двигателя, поскольку сопротивление зависит от способа изготовления, состояния используемого изоляционного материала, номинального напряжения, размера и типа. На самом деле, требуется многолетний опыт, чтобы определить, готов двигатель к эксплуатации или нет.

Общее эмпирическое правило: 10 МОм или более.

Плохой Критический Аномальные хороший Очень хорошо Отлично
значение сопротивления изоляции Уровень изоляции
2 МОм или менее
2-5 МОм
5-10 МОм
10-50 МОм
50-100 МОм
100 МОм или более

измерение сопротивления изоляции осуществляется с помощью мегомметра — омметр с большим сопротивлением.Вот как работает тест: Постоянное напряжение 500 или 1000 В прикладывается между обмотками и землей двигателя.

Испытание изоляции двигателя на землю

Во время измерения и сразу после него некоторые клеммы находятся под опасным напряжением, и НЕ ДОЛЖНЫ КАСАТЬСЯ .

Теперь в этой связи стоит упомянуть три момента: Сопротивление изоляции, измерение и проверка.


1. Сопротивление изоляции


2.Измерение

  • Минимальное сопротивление изоляции обмотки относительно земли измеряется с помощью 500 В постоянного тока . Температура обмотки должна быть 25°C ± 15°C .
  • Максимальное сопротивление изоляции должно быть измерено при 500 В постоянного тока с обмотками при рабочей температуре 80 – 120°C в зависимости от типа и КПД двигателя.

3. Проверка

  • Если сопротивление изоляции нового, промытого или отремонтированного двигателя, хранившегося какое-то время, меньше 10 МОм , причина может заключаться в том, что обмотки влажные и нуждаются в высушенный.
  • Если двигатель работает длительное время, минимальное сопротивление изоляции может упасть до критического уровня . Пока измеренное значение не упадет ниже расчетного значения минимального сопротивления изоляции, двигатель может продолжать работать.

    Однако, если оно упадет ниже этого предела, двигатель должен быть немедленно остановлен , чтобы избежать травм людей из-за высокого напряжения утечки.

Артикул: Grudfos – Motor Book

Как проверить сопротивление изоляции двигателя?

4 минуты чтения

Последнее обновление: 12 февраля 2022 г., автор Krunal Shah (Mod)

Вам может понадобиться проверить сопротивление изоляции двигателя в основном в двух различных условиях.

Объявление

Постоянно работающие двигатели требуют периодической проверки изоляции. Посмотрите на следующий график. Вы можете увидеть ухудшение изоляции двигателя.

В точке «А» двигатель вводится в эксплуатацию.

Из-за старения, загрязнения, температуры, влажности и т. д. сопротивление изоляции двигателя уменьшается, как указано в точке «В». Тем не менее, вы все еще можете использовать двигатель.

Точка «С» указывает на нарушение изоляции двигателя.В этом случае вы больше не сможете продолжать пользоваться мотором. Либо придется заменить его на новый, либо перемотать старый мотор.

Точка «D» указывает на состояние изоляции двигателя после перемотки.

Другая ситуация, допустим у вас новый двигатель, простаивал длительное время, скажем более 2-х месяцев, то перед пуском двигателя в эксплуатацию необходимо проверить сопротивление его изоляции.

В этой статье я бы дал вам пошаговое руководство о том, как проверить сопротивление изоляции двигателя с иллюстрациями.

Для проверки изоляции необходимо иметь тестер сопротивления изоляции.

Меры предосторожности!

Тестер изоляции может снимать любое остаточное испытательное напряжение. Поэтому оставьте провода подключенными, когда остановите тест.

Не используйте тестер во взрывоопасной среде.

Как проверить сопротивление изоляции двигателя?

Шаг 1: Отсоедините силовые кабели двигателя.А также отведения, соединенные звездой или треугольником.

Тестер изоляции использует более высокое постоянное напряжение. Выполнение проверки изоляции может привести к повреждению электроники, такой как приводы двигателей, ПЛК, преобразователи, датчики и т. д. Поэтому всегда отсоединяйте кабель питания, подключенный к двигателю.

Проверка сопротивления изоляции между землей и каждой обмоткой двигателя

Шаг 2: Подсоедините тестер сопротивления изоляции к двигателю.

Подсоедините один конец черного провода тестера изоляции к общей клемме мультиметра, а другой конец к корпусу двигателя или надежной клемме заземления.

Крепежные болты — лучшее место для соединения. Удалите краску, нанесенную на крепежные болты.

Слой краски действует как изоляция. Вы можете получить ошибочные показания, если не удалите краску.

Стандартные производители двигателей предусматривают отдельную клемму для заземления внутри клеммной коробки двигателя. Туда же можно подключить черный провод.

Подключите один конец красного провода к клемме «Напряжение/изоляция», а другой — к обмотке U1. Обратитесь к изображению ниже.

Шаг 3: Выберите подходящее напряжение постоянного тока.

Следуйте приведенной ниже таблице для выбора подходящего напряжения постоянного тока в соответствии со стандартом IEEE 43-2013.

Помните, что если выбрано слишком высокое испытательное напряжение, приложенное испытательное напряжение может даже повредить изоляцию. Лучше следовать рекомендациям IEEE.

Шаг 4: Проверьте сопротивление изоляции двигателя и запишите показания сопротивления изоляции.

Нажмите кнопку проверки на тестере изоляции.

Вы должны подать постоянное напряжение в течение 1 минуты, как рекомендовано IEEE-43, а затем вы должны записать показания сопротивления изоляции.

Шаг 5: Повторите проверку для всех трех обмоток и запишите показания.

 

Проверка сопротивления изоляции между каждой обмоткой двигателя

Шаг 6: Проверьте сопротивление изоляции между каждой обмоткой двигателя.

Просто подключите черный провод к одной обмотке, скажем, U1, а красный провод к другой обмотке, скажем, V1 двигателя.Аналогичным образом проверьте изоляцию между W1V1 и U1W1. Посмотрите на изображение ниже.

Повторите проверку между каждой обмоткой и запишите показания.

Шаг 7: Оценка снятых показаний.

Сравните показания с протоколом испытаний двигателя, предоставленным производителем.

Название организации NETA (Международная ассоциация электрических испытаний) предоставляет минимальные значения изоляции для различных номинальных напряжений, показанных в таблице ниже.

Вы можете использовать эти значения при отсутствии данных производителя.

Допустим, ваше проверенное оборудование имеет номинальное напряжение 600 В. Тогда показание должно быть около 100 МОм в соответствии с приведенной выше таблицей.

Если у вас есть показания, такие как 2 МОм, 5 МОм, возможно, вам необходимо заменить двигатель.

Подведение итогов

В целом, большинство двигателей, установленных внутри завода, работают непрерывно.

Следовательно, у них появляются слабые места в изоляции.

Периодические проверки обязательны. Частота периодических проверок варьируется от каждых 3 месяцев до 12 месяцев.

Установите график испытаний для постоянно работающих двигателей. Вы можете избежать внезапных поломок обслуживания.

Артикул:

  1. IEEE 43-2013 – Рекомендуемая практика проверки сопротивления изоляции электрических машин
    .
  2. Спецификация технического обслуживания NETA 2019.
  3. Спецификация испытаний аппаратуры NETA 2021.

 

Объявление

Измерение сопротивления изоляции — Электротехнический центр

Это измерение важно для определения состояния обмотки электродвигателя, электрических кабелей, электроустановок, трансформатора, автоматического выключателя, нагревателя и электрооборудования.

Из данных сопротивления изоляции мы можем сделать точное и ясное решение, находится ли электрооборудование в хорошем состоянии или нет.

Проверка сопротивления изоляции также позволяет избежать серьезных повреждений, пожара или поражения электрическим током для населения и людей.Он также может защитить и продлить срок службы электрического оборудования. Мы можем обнаружить любое ненормальное состояние раньше и быстро исправить его, избежав серьезных повреждений.

Метод измерения сопротивления изоляции

На этот раз я хочу поделиться информацией о том, как проводить испытания сопротивления изоляции для обычного электрооборудования, такого как двигатель, трансформатор и кабели. Я подробно объясняю, шаг за шагом, как проводить испытания для каждого оборудования.

1) Электродвигатель

Для электродвигателя мы использовали тестер изоляции для измерения сопротивления обмотки двигателя с заземлением (E).

(a) Для номинального напряжения ниже 1000 В, измеренного с помощью 500 В постоянного тока с использованием измерителя сопротивления изоляции.

(b) Для номинального напряжения выше 1000 В, измеренного с помощью 1000 В постоянного тока с использованием измерителя сопротивления изоляции.

(c) В соответствии с IEEE 43, пункт 9.3, следует применять следующую формулу:

(Номинальное напряжение (В) /1000)+ 1

Из приведенной ниже таблицы сравните значение измерения сопротивления с минимальным уровнем сопротивления обмотки, мы можем определить, хорошее состояние обмотки или нет.

2) Трансформатор

Для измерения сопротивления изоляции трансформатора мы также использовали тестер изоляции. Для тестирования однофазных трансформаторов нам необходимо проверить обмотку на обмотку и обмотку на землю (E).

Для трехфазных трансформаторов необходимо проверить обмотку (L1,L2,L3) с заменой заземления для трансформатора треугольника или обмотку (L1,L2,L3) с заземлением (E) и нейтралью (N) для трансформаторов звезда. Для определения минимума сопротивление изоляции используйте формулу ниже:

3) Электрический кабель и проводка

Для проверки изоляции нам необходимо отключить панель или оборудование и держать их изолированными от источника питания.Проводка и кабели должны быть проверены друг на друга (фаза к фазе) с помощью кабеля заземления (E). Ассоциация инженеров по изолированным силовым кабелям (IPCEA) предоставляет формулу для определения минимальных значений сопротивления изоляции.

R = K x Log 10 (D/d)

R – МОм на 1000 футов (305 метров) кабеля. Основано на испытательном напряжении постоянного тока 500 В, приложенном в течение одной минуты при температуре 15,6 °C (60 °F)) Кембрик-2460, Термопластичный полиэтилен-50000, Композитный полиэтилен-30000)
D – Наружный диаметр изоляции жилы для одножильного провода и кабеля (D = d + 2c + 2b диаметр одножильного кабеля)
d – Диаметр жилы
c – Толщина изоляции проводника
b – Толщина изоляции оболочки

Для получения более подробной информации о том, как использовать тестер изоляции, пожалуйста, прочитайте мой последний пост: Как использовать тестер изоляции?

Серия

Поиск и устранение неисправностей: Индексы сопротивления изоляции

7 марта 2018 г. Николь Дайес

Наступила неделя отключения, и ваш подрядчик по техническому обслуживанию электрооборудования только что предоставил электронную таблицу с результатами испытаний с помощью мегомметра на критически важных двигателях вашего предприятия.Вы загрузили только несколько показаний в свой EAM, когда получаете уведомление от [email protected]: «Индекс поляризации 1,93 указывает на потенциально плохие обмотки на компрессоре № 2».

Исследования показывают, что, в зависимости от отрасли, обмотки двигателя вызывают от 16% до 63% отказов двигателя[i] , [ii]  и что четыре из пяти отказов, связанных с обмоткой, происходят во время работы двигателя.[iii] Но есть способы оценить состояние обмотки вашего двигателя, чтобы вы могли действовать до того, как он выйдет из строя.

Вот как [email protected] помогает нашим клиентам выявлять и устранять проблемы с обмоткой двигателя, которые в противном случае остались бы незамеченными без своевременных предупреждений о мониторинге состояния [email protected]

ИЗМЕРЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ОБМОТКИ

Независимо от формы, концентричности, внахлест или случайной обмотки, все двигатели — переменного и постоянного тока — используют обмотки статора для создания электромагнитного поля (и/или дополнения магнитного поля, создаваемого постоянными магнитами). Медный, а иногда и алюминиевый провод, используемый в обмотках, покрыт тонкой эпоксидной смолой на основе слюды или стекла, которая обеспечивает межвитковую изоляцию, которая удерживает ток на пути проводника.

Однако процесс вставки обмоток в пазы или добавления витков создает небольшие царапины на эпоксидной смоле, которые уменьшают ее толщину и, следовательно, снижают ее эффективность — даже прямо у производителя или в мастерской по перемотке.Более того, никакая изоляция не имеет идеального сопротивления. Таким образом, чтобы гарантировать, что эти царапины, пустоты и другие дефекты изоляции не влияют на работу двигателя, сегодня большинство производителей и мастерских по перемотке вакуумным давлением пропитывают сердечник статора (обмотки и пластины) дополнительной дозой эпоксидной смолы, которая заполняет царапины и пустоты. и цементирует все на место. Если вы когда-нибудь вскрывали двигатель и видели сплошную красную или оранжевую массу статора, где отдельные витки проволоки и шнуровки видны только рельефно на фоне массы, — это пропитанная смола.

Тем не менее, эти эпоксидные смолы со временем разлагаются, особенно под воздействием тепла; агрессивная влага и химические вещества, такие как масло и грязь; работы при повышенном и пониженном напряжении; и несоответствующие механические нагрузки, такие как частые пуски и остановки или работа с перегрузкой.

 Испытания сопротивления изоляции, датируемые 1903 годом[iv], часто называемые тестами Меггера в честь оригинального и наиболее распространенного фирменного испытательного устройства [например, называющего ткани бумажными салфетками, а фотокопии – ксероксами] – обеспечивают неразрушающие средства измерения сопротивления эпоксидной смолы и, следовательно, , оценивая исправность обмотки.

Устройство для измерения сопротивления изоляции представляет собой небольшой портативный измеритель сопротивления с высоким диапазоном (мегаОм [МВт]) со встроенным генератором. Встроенный генератор обычно вырабатывает очень высокое напряжение постоянного тока и очень малый ток, что позволяет проводить прямое и мгновенное измерение сопротивления в соответствии с законом Ома. Устройства для испытания диэлектриков представляют собой тестеры сопротивления изоляции с дополнительной функцией построения графиков тока, напряжения и сопротивления во времени в течение 10-минутного испытания.

Для обеспечения точности измерение сопротивления изоляции следует проводить только при холодном двигателе — т.е.т. е. он не использовался достаточно долго, чтобы вернуться к комнатной температуре, например, во время периода остановки на техническое обслуживание. Кроме того, двигатель должен быть электрически отключен, а устройство для проверки изоляции должно быть подключено непосредственно к клеммам двигателя, чтобы убедиться, что ваши показания отражают обмотки двигателя, а не провода, идущие от ЦУД или привода к двигателю. После отключения разрядите емкость двигателя, замкнув все провода на землю не менее чем за 40 минут до проведения испытания.Кроме того, поскольку есть смысл отслеживать показания с течением времени, используйте одну и ту же настройку напряжения каждый раз, когда вы тестируете двигатель [обратитесь к руководству вашего тестового устройства для получения информации о правильных настройках напряжения для вашего двигателя].

Поскольку сопротивление изоляции является функцией температуры и влажности, трудно сравнивать измерения сопротивления изоляции непосредственно во времени. Вместо этого мы отклоняем рассчитанные значения, известные как индекс поляризации и коэффициент диэлектрической абсорбции. Эти соотношения нормализуют каждое показание, компенсируя влияние температуры и влажности.

Коэффициент диэлектрической абсорбции измеряет величину тока, необходимого для ионизации изоляции, в процентах от тока утечки; он рассчитывается как сопротивление изоляции через 30 секунд испытания, деленное на сопротивление изоляции через одну минуту. Значение меньше 1,25 или выше 2,0 указывает на то, что ваши обмотки требуют внимания.

Поскольку сопротивление чистой, сухой и здоровой изоляции будет продолжать постепенно увеличиваться в течение от 15 минут до часа после начала испытания [рис. 1 выше], индекс поляризации нормализует сопротивление изоляции через десять минут на сопротивление через одну минуту после начала испытания. контрольная работа.[i] Хотя для некоторых специальных двигателей (например, двигателей с более высоким напряжением [> 1 кВ]) могут быть приемлемы более высокие или более низкие пороговые значения, индекс поляризации ниже 2,0 обычно указывает на очень грязные обмотки и/или проникновение влаги в обмотки и индекс поляризации. выше 5,0 обычно указывает на хрупкую обмотку эпоксидной смолы. Приступайте к испытанию ступенчатым напряжением или другим перенапряжением только в том случае, если индекс поляризации падает между 2,0 и 5,0, если иное не указано изготовителем двигателя. Отрицательная тенденция индекса поляризации с течением времени указывает на накопление грязи и загрязняющих веществ, как показано на рисунке ниже.

Вы открываете [email protected] и просматриваете индекс поляризации и коэффициент диэлектрической абсорбции с течением времени. Вы видите, что значение постепенно уменьшается с течением времени, что указывает на накопление пыли, масла и загрязнителей влаги на поверхности обмоток. Вы подаете заявку на визуальный осмотр обмоток двигателя; тем временем вы проверяете наличие запасных частей, чтобы обеспечить быструю замену, если двигатель необходимо вытащить для ремонта.

Система

[email protected] с непрерывным оповещением о мониторинге состояния в режиме, близком к реальному времени, выявляет потенциально разрушительные тенденции показателей надежности, которые в противном случае могли бы остаться незамеченными.Кроме того, наш справочный контент и подробные оповещения сокращают время, необходимое для устранения проблемы.

Как мониторинг состояния принесет пользу вашей организации? Чтобы узнать больше, напишите Николь по адресу [email protected]

[i] Примечание. Если одноминутное сопротивление изоляции превышает 5 000 МОм, индекс поляризации может быть неэффективным индикатором состояния изоляции. В этот момент потребляемый ток падает до уровня микроампер (мА), что выходит за пределы точного диапазона большинства тестовых устройств.

[i] О.В. Торсен и М. Далва, «Обзор неисправностей асинхронных двигателей в морской нефтяной промышленности, нефтехимической промышленности, газовых терминалах и нефтеперерабатывающих заводах», Труды конференции IEEE по нефтяной и химической промышленности (1994 г.), документ № PCIC-94- 01.

[ii] Allianz Insurance (Германия), «Мониторинг и диагностика электрических машин и антрибе», Коллоквиум VDE, 28 июня 2001 г.

[iii] Одна треть отказов обмоток двигателей происходит в процессе эксплуатации по сравнению с 8 % отказов обмоток, обнаруженных во время проверок в автономном режиме.Источник: Г.К. Сингх и С.А.С. Аль Каззаз, «Мониторинг и диагностические исследования состояния привода асинхронных машин — опрос». Исследование электроэнергетических систем 64.2 (2003).

[iv] Меггер, «Стежок во времени: полное руководство по испытанию электрической изоляции», 2006 г.

[v] Примечание. Когда одноминутное сопротивление изоляции превышает 5000 МОм, индекс поляризации может не быть эффективным индикатором состояния изоляции. В этот момент потребляемый ток падает до уровня микроампер (мА), что выходит за пределы точного диапазона большинства тестовых устройств.

Сопротивление обмотки двигателя в автомобиле: функция, тест, чтение и многое другое

Целью двигателя в автомобиле является преобразование электрического напряжения и тока в механическую энергию. Если вы столкнулись с какой-либо проблемой, связанной с двигателем, такой как плохой контакт, полное или частичное замыкание катушек, неправильное подключение катушек и дисбаланс между фазами, вам следует провести проверку сопротивления обмотки двигателя на своем автомобиле. Тест сопротивления обмотки двигателя определяет проблемы двигателя с работой автомобильного аккумулятора, которые не могут быть обнаружены другими тестами.

Вот руководство по обмотке двигателя – как это работает и как проверить сопротивление обмотки трехфазного электродвигателя.

В большинстве современных автомобилей используется трехфазный асинхронный двигатель.

Сопротивление обмотки трехфазного асинхронного двигателя

Чтобы понять концепцию сопротивления обмотки двигателя, вы должны увидеть, как работает двигатель. Электрический двигатель содержит провод, намотанный на цилиндрический вал. Этот скрученный провод образует обмотки. Электрический ток проходит через провод и индуцирует магнитное поле внутри катушки провода.Это магнитное поле отвечает за вращение металлического стержня внутри катушки. Это движение, в свою очередь, приводит в действие двигатель.

Двигатель работает правильно, если провод катушки имеет заданное определенное сопротивление. Производитель указывает именно это значение сопротивления. Только при этом сопротивлении через катушку может проходить нужный ток. Чтобы двигатель работал с максимальной отдачей, вы должны знать, как регулярно измерять сопротивление обмотки двигателя.

Цифровой мультиметр идеально подходит для измерения сопротивления обмотки двигателя.

Как провести испытание сопротивления обмотки двигателя

Проверка сопротивления обмотки двигателя — простой процесс.Для этого вам понадобится цифровой мультиметр. Следуйте инструкциям ниже: 

Шаг 1: Включите цифровой мультиметр.

Шаг 2: Установите мультиметр на сопротивление. Найдите заглавную греческую букву «Омега», чтобы найти настройку сопротивления. Омега – это символ единицы сопротивления, Ом.

Шаг 3: Прикоснитесь положительным (красным) проводом мультиметра к положительному концу провода обмотки двигателя.

Шаг 4: Теперь прикоснитесь отрицательным (черным) проводом мультиметра к отрицательной клемме обмоток электродвигателя.Как только вы это сделаете, на экране мультиметра появится показание. Это показание представляет собой сопротивление в омах.

Вы прикасаетесь красным проводом к положительной клемме двигателя, а черным проводом к отрицательной клемме.

Измерение сопротивления

После считывания показаний мультиметра сверите показания с таблицей сопротивления обмотки трехфазного двигателя, предоставленной производителем. Вы также можете сделать это с помощью онлайн-калькулятора сопротивления обмотки двигателя. Кроме того, используйте температурные коэффициенты, если они применимы, так как сопротивление зависит от температуры.Сравните показания теста сопротивления обмотки между тремя фазами.

Типичное отклонение для трех средних показаний обмотки должно составлять от 1 до 3%. В случае значительных различий между тремя показаниями может быть проблема с двигателем.

Показания различаются в зависимости от типа двигателя и производства. Однако, как правило, предпочтительны более низкие показания сопротивления. Показания не должны превышать 5 Ом. Однако, если ваш мультиметр показывает ноль, это свидетельствует о неправильном тестировании.

Удаление проводов после проверки сопротивления обмотки двигателя

После завершения проверки на экране мультиметра отображается сообщение «РАЗРЯДКА». Не прикасайтесь к проводам до этого сообщения, так как магнитное поле все еще будет иметь ток. Когда сообщение о разрядке исчезнет с экрана, отсоедините провода сначала от двигателя, а затем от мультиметра.

В дополнение к проверке сопротивления обмотки двигателя, проверьте автомобильные генераторы и автомобильную дугу для оптимальной работы автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Каково сопротивление обмотки двигателя?

Измерение сопротивления обмотки позволяет выявить различные неисправности двигателей и трансформаторов. К ним относятся короткие замыкания, оборванные жилы, ослабленные соединения и неисправные механизмы переключателя ответвлений. Эти измерения выявляют проблемы в двигателях, которые другие тесты могут не обнаружить.

Сколько Ом должен показывать двигатель?

Исправный мотор должен показывать меньше 0.5 Ом. Любое значение выше 0,5 Ом означает проблемы с двигателем.

Каково минимальное сопротивление изоляции двигателя?

Сопротивление изоляции должно быть около 1 МОм на каждые 1000 вольт рабочего напряжения. Минимальное значение для этого должно быть 1 МОм. Например, двигатель на 2400 вольт должен иметь сопротивление изоляции не менее 2,4 МОм.

Как проверить двигатель с помощью мультиметра?

Проверка между каждой клеммой обмотки с помощью мультиметра, настроенного на низкое сопротивление (200 Ом).Если какой-либо из них дает показания, то двигатель вашего автомобиля неисправен. Воздержитесь от его использования.

Так проверяется сопротивление обмотки двигателя автомобиля. Выполните этот тест, чтобы избежать дорогостоящих проблем с двигателем в будущем. Хотя перемотка двигателя является одним из способов решения проблем с двигателем, если двигатель вашего автомобиля не подлежит ремонту, вам придется его заменить. Однако, если ваш автомобиль нуждается в нескольких других ремонтах, а стоимость накапливается, вы можете вместо этого купить подержанный автомобиль, не нарушая бюджета.

Следите за новостями в ведущем блоге ОАЭ, чтобы узнать больше об автозапчастях и ремонте.

Как проверить однофазный двигатель

Электрический двигатель

Для проверки исправности и функциональности двигателя может потребоваться ряд различных испытаний/методов испытаний. В этом руководстве мы описали различные тесты и методы, необходимые для проверки исправности и работы двигателя.

Работая в области проектирования или производства, вы поймете, что существует множество различных однофазных двигателей. Однако все они имеют один и тот же тип внутренних обмоток двигателя.Они состоят из пусковой, рабочей и общей обмотки.

При тестировании любого двигателя переменного тока основной целью является проверка состояния двигателя внутри и снаружи. Пожалуйста, ознакомьтесь с приведенными ниже методами тестирования, чтобы проверить как внутренние, так и внешние компоненты двигателя.

Как выполнить физическую проверку двигателя

Сначала следует осмотреть все элементы мотора. Проверьте состояние вала, охлаждающего вентилятора и основного корпуса двигателя.

При отключенном двигателе попробуйте вручную повернуть двигатель. Если это легко сделать, то подшипник/подшипники, вероятно, в хорошем состоянии. Если он кажется тугим или с трудом поворачивается, возможно, вам придется заменить подшипники.

Это один из самых простых тестов. Когда вы приобретете опыт обращения с двигателями и работы с ними, вы быстро поймете, что кажется правильным, а также когда может возникнуть проблема.

Как проводить испытания целостности и сопротивления заземления

С помощью мультиметра следует проверить сопротивление между корпусом двигателя и землей.Если двигатель в хорошем состоянии, он должен показывать менее 0,5 Ом. Все, что выше этого значения, может указывать на неисправность заземления двигателя.

Мультиметр для проверки сопротивления (Ом)

Как проверить входящее питание

Однофазный двигатель должен иметь питание от 200 В переменного тока до 230 В переменного тока (в зависимости от того, где вы находитесь). Проверьте это с помощью своего мультиметра, чтобы убедиться, что присутствует правильный источник питания.

Мультиметр для проверки напряжения переменного тока

Как выполнить проверку сопротивления обмотки двигателя

С помощью мультиметра проверьте сопротивление между тремя клеммами.Это клеммы S, R и C.

Мультиметр для проверки сопротивления (Ом)

Для однофазных двигателей необходимо соблюдать несколько правил:

  • Показание между S и R должно давать наибольшее значение (Ом)
  • Показание между C и R должно давать наименьшее значение (Ом)
  • Показание между C и S должно быть где-то посередине значений, указанных выше .

Любые отличия от указанных выше будут означать, что двигатель вышел из строя с электрической точки зрения и требует ремонта/замены.

Как выполнить проверку сопротивления изоляции

С помощью тестера сопротивления изоляции или мегомметра установить напряжение 500В.

Сопротивление изоляции измеряется между фазами двигателя и землей. Проверьте заземление всех фаз — C на E, S на E и R на E.

Минимальное значение для исправного двигателя составляет около 1 МОм — минимум.

Как выполнить проверку усилителя

С помощью клещей или подходящего измерительного прибора вы должны проверить ток полной нагрузки двигателя.Ток при полной нагрузке (FLA) указан на паспортной табличке двигателя, которая обычно находится на корпусе двигателя.

Любое серьезное отклонение от этого будет указывать на неисправность двигателя.

Методы испытаний трехфазных двигателей

Общеизвестно, что устранение неполадок в электродвигателях затруднено. Когда двигатель не запускается, сильно греется, постоянно глохнет или глохнет, существует множество возможных причин. Некоторые предприятия могут решить проблему, просто полностью заменив двигатель.Однако это нерентабельное решение — большинство проблем с электродвигателями полностью устранимы с помощью решений, которые стоят значительно меньше, чем новый двигатель. Но как определить, как починить двигатель с минимальными затратами?

Хотя электродвигатели могут быть сложными, их диагностика не обязательно должна быть сложной. Понимание основ работы электродвигателей может помочь вам понять, откуда может возникнуть проблема, а правильные диагностические инструменты помогут вам определить и прояснить проблему. В этой статье мы специально обсудим трехфазные системы и способы их диагностики при возникновении проблем.

Содержание

О 3-фазных системах
Типы испытаний для 3-фазных двигателей
Что делать дальше
Обратитесь в Global Electronic Services Repair для 3-фазных испытаний

Что такое трехфазные системы?

Фазные системы — это источники питания переменного тока, которые определяются количеством фаз в источнике питания. Однофазное питание питает одну фазу на 120 вольт, а двухфазное или расщепленное питание состоит из двух переменных токов, подаваемых по двум проводам.Трехфазное питание — это тип силовой цепи, который характеризуется тремя однофазными источниками переменного тока. Система разделяет обратный путь, разделяя каждую фазу на 120 градусов, что обеспечивает постоянную мощность в каждом цикле и большую мощность в целом. По сравнению с однофазным питанием, трехфазное питание обеспечивает в 1,732 раза больше мощности при том же токе, что делает систему в целом более экономичной.

Трехфазные системы проектируются по-разному, чтобы соответствовать различным потребностям. Например, конфигурация «звезда» может использоваться в тех случаях, когда источник питания должен питать как однофазные, так и трехфазные нагрузки, такие как освещение и нагреватели соответственно.Количество энергии также может варьироваться. В большинстве коммерческих зданий используются установки 208 Y / 120 В для повышения гибкости при питании как мощных, так и маломощных нагрузок, в то время как на промышленных предприятиях используется установка 480 Y / 277 В, чтобы максимизировать количество энергии, доступной для мощного оборудования.

Типы испытаний трехфазных двигателей

Если с трехфазным двигателем возникают проблемы, такие как невозможность запуска, перегрев и нестабильное питание, в вашем распоряжении есть несколько инструментов и методов диагностики.Эти инструменты и методы обсуждаются ниже. Однако перед тестированием обязательно примите соответствующие меры предосторожности. К ним относятся:

  • Ношение защитного снаряжения: Это защитное снаряжение может включать в себя заземляющие ремни, перчатки и любые другие средства защиты окружающей среды.
  • Наличие всех необходимых инструментов: Некоторые распространенные диагностические инструменты включают широко распространенные мультиметры, токоизмерительные клещи, датчики температуры и осциллографы. Наличие этих инструментов поможет вам не оставлять двигатель без присмотра.
  • Отключение двигателя от питания: Когда вы будете готовы, переместите выключатель двигателя трансформатора, чтобы отключить его от питания. Убедитесь, что питание действительно отключено — на некоторых двигателях размыкающий выключатель совпадает с выключателем включения/выключения, поэтому при переключении размыкающего выключателя в положение «включено» на двигатель подается питание. Кроме того, обязательно отключите все оборудование и проводку, которые не будут задействованы в процессе тестирования.
  • Разрядка до и после проверки: Перед началом проверки и после каждой электрической проверки обязательно разрядите двигатель, так как он обладает собственной емкостью.Это может быть достигнуто путем шунтирования проводников на землю и друг друга перед повторным подключением.
  • Проверьте паспортную табличку: Паспортная табличка или технические характеристики двигателя содержат ценную информацию о двигателе, например предполагаемую силу тока двигателя. Эту информацию можно использовать для оценки состояния двигателя по сравнению с его предполагаемой конструкцией.

На этом этапе подготовьте мультиметр к тестированию. Это включает в себя настройку мультиметра для определения напряжения переменного тока и установку диапазона напряжения на разумный уровень в зависимости от технических характеристик коробки.Следующие несколько тестов в основном используют этот инструмент, поэтому мы объясним, как проверить трехфазный двигатель с помощью мультиметра.

1. Общие осмотры

Самый простой осмотр — это визуальный осмотр. Когда двигатель отключен от источника питания и вы готовы начать осмотр, снимите крышку двигателя. Как только это будет удалено, вы можете начать проверять двигатель на предмет визуальных признаков повреждения. Некоторые вещи, которые нужно искать во время этого процесса, включают:

  • Общий урон: Общий урон обычно легко заметить.Это может проявляться в виде следов ожогов или вмятин. Проверьте весь двигатель на наличие признаков перегрева или повреждения из-за воздействия окружающей среды.
  • Состояние вала: Вручную проверните вал двигателя, чтобы оценить его состояние. Это должно быть легко, если двигатель не особенно большой. Вал должен вращаться плавно, без заеданий и незакрепленных частей. Новые двигатели могут иметь некоторые трудности с вращением из-за жестких допусков, неиспользования или влажности окружающей среды, что необходимо устранить путем смазки и дальнейшего осмотра.Однако старые двигатели могут иметь более серьезные препятствия, требующие ремонта или замены.
  • Качество соединения: Осмотрите все соединения внутри двигателя на признаки износа или повреждения и осмотрите все провода снаружи двигателя на предмет возможных обрывов. Со всеми оборванными проводами следует обращаться и заменять их с осторожностью.

После того, как двигатель прошел общую проверку, еще раз проверьте свои инструменты проверки и начните поиск и устранение неисправностей электрических свойств двигателя.

2. Тесты непрерывности

Проверка непрерывности проверяет сопротивление между двумя точками. Если есть низкое сопротивление, две точки электрически соединены. Если сопротивление выше, цепь разомкнута. Тест целостности заземления определяет, подключен ли двигатель к земле.

Чтобы завершить проверку целостности заземления, установите мультиметр в режим проверки целостности цепи. Как только это будет сделано, поместите одну точку на раму двигателя, а другую точку на известное соединение с землей, желательно рядом с установкой двигателя.Хороший двигатель должен давать показания менее 0,5 Ом. Однако, если значение превышает 0,5 Ом, это указывает на то, что изоляция двигателя повреждена и может привести к поражению электрическим током. Для определения причин этого сбоя может потребоваться дополнительное тестирование.

3. Проверка блока питания

Следующим тестом, который необходимо выполнить, является тест источника питания. Это проверяет, соответствует ли входящий источник питания ожидаемым характеристикам двигателя.Проверку источника питания можно выполнить, проверив напряжение, подаваемое на двигатель, с помощью мультиметра. Сравните это со спецификациями, указанными на паспортной табличке. Если приложенное напряжение значительно ниже или выше указанного, это может быть одной из причин ваших проблем.

В дополнение к этой проверке проверьте исправность клеммы источника питания. Повреждение и плохое соединение также могут быть причиной любых отклонений или проблем с производительностью.

Услуги по ремонту блоков питания

4.Проверка целостности обмотки двигателя переменного тока

Далее осмотрите внутреннюю часть двигателя и провода, на которые подается трехфазный ток. Установите и откалибруйте мультиметр по напряжению и найдите шесть проводов трехфазного двигателя.

Глядя на коробку, вы должны увидеть шесть проводов, по три с каждой стороны. На каждой стороне коробки должны быть клеммы, к которым подключаются эти провода. На одной стороне будут клеммы с маркировкой L1, L2 и L3 или Линия 1, Линия 2 и Линия 3. На другой стороне будут клеммы с маркировкой T1, T2 и T3 или Нагрузка 1, Нагрузка 2 и Нагрузка 3.Клеммы L обозначают линейные провода с входящим током, а клеммы T обозначают отходящие провода. Исключением являются европейские двигатели, которые будут иметь обозначения U, V и W. Эти провода следует проверить, чтобы определить исправность блока питания двигателя. Это можно проверить следующими методами:

  • Проверка отсутствия питания: Чтобы проверить поступающее напряжение, поместите щупы мультиметра на клеммы L в различных сочетаниях, когда блок выключен. Снимите показания для соединения L1 с L2, соединения L1 с L3 и соединения L2 с L3.Эти показания должны быть одинаковыми, если двигатель работает нормально. Для системы 230/400 В ожидаемое напряжение должно составлять 400 В между каждой из трехфазных линий питания.
  • Тест между линией и нейтралью: Если имеется свободная клемма нейтрали, поместите один щуп мультиметра на нее, а другой — на каждую клемму линии. Показание напряжения должно составлять половину от любого значения напряжения, полученного во время предыдущего испытания.
  • Тест отсутствия исходящего питания: Этот тест аналогичен предыдущему тесту, но проверяет выходное напряжение.Пока коробка все еще выключена, снимите показания между отведениями T1 и T2, отведениями T1 и T3 и отведениями T2 и T3. В этом случае показания напряжения должны быть равны нулю для каждого теста.
  • Проверка исходящего питания: Осторожно включите блок питания и повторите те же тесты, что и выше, проверяя каждую перестановку Т-образных проводов. Между каждой комбинацией отведений не должно быть различий.

Если показания отличаются от ожидаемых результатов, а проверка блока питания не выявила проблем, это может свидетельствовать о проблемах с исправностью трехфазного двигателя переменного тока.Чаще всего это говорит о том, что мотор сгорел.

Услуги по ремонту переменного/постоянного тока

5. Проверка сопротивления изоляции

Тест сопротивления изоляции — это следующий тест, который необходимо выполнить для определения общего состояния двигателя. Это делается путем сравнения сопротивления между каждой парой фаз двигателя и между каждой фазой двигателя и рамой. Это можно сделать с помощью тестера изоляции или мегомметра. Тесты должны быть выполнены следующим образом:

  • Сопротивление фазы: Возьмите тестер изоляции и установите его на 500В.Возьмите каждый конец и поместите его на разные перестановки L1, L2 и L3 и запишите каждое показание.
  • Сопротивление между фазой и землей: Возьмите тестер изоляции, используя ту же настройку, и проверьте каждый провод от фазы к корпусу двигателя. Минимальное значение сопротивления изоляции должно быть 1 МОм. Если значение меньше 0,2 МОм, замените двигатель.

Любые ошибки во время этого раунда испытаний могут указывать на проблемы с изоляцией, что является проблемой, когда речь идет о безопасности и функциональности двигателя.

6. Проверка силы тока

Этот последний тест определяет, сколько энергии требуется для привода двигателя. Более мощные двигатели будут потреблять больший ток, измеряемый в амперах. Перед тестированием важно проверить мощность, потребляемую вашим двигателем — это обычно указывается на паспортной табличке.

Когда вы будете готовы, выполните следующие шаги, которые помогут вам измерить трехфазный ток:

  • Подготовка к проверке: Настройте мультиметр на измерение силы тока и установите его на правильный диапазон силы тока для вашего двигателя в соответствии с техническими характеристиками, указанными на паспортной табличке.Вы также должны обязательно носить резиновые перчатки во время теста, чтобы защитить себя от поражения электрическим током.
  • Включите двигатель: Включите двигатель и найдите клеммы. Положительная клемма будет помечена знаком плюс, и к ней будет подключен красный провод. Отрицательная клемма будет помечена знаком минус и будет иметь подключенный черный провод.
  • Поместите датчики: Поместите отрицательный датчик мультиметра на отрицательную клемму двигателя, затем поместите положительный датчик на положительную клемму.Всегда держите руки подальше от движущихся частей, чтобы избежать травм.

Когда датчики подключены, снимите показания тока и выключите двигатель. Показания в амперах должны быть в допустимых пределах, если он работает правильно. Показание силы тока не будет превышать спецификации производителя, но должно быть на уровне или немного ниже заданной силы тока. Если значение силы тока значительно ниже спецификации или выходит за пределы допустимого диапазона, это может указывать на проблемы с двигателем.

Что делать дальше

Если вы завершите тесты и обнаружите одну или несколько проблем с двигателем, есть несколько вещей, которые вы можете сделать в зависимости от имеющейся проблемы.Некоторые проблемы, такие как неисправная проводка или поврежденный вал, могут потребовать замены проблемных деталей. Однако более серьезные проблемы, такие как проблемы с изоляцией, могут потребовать полностью нового двигателя. Однако, если вы не совсем уверены, что делать или откуда возникла проблема, возможно, стоит позвонить в службу ремонта электроники, чтобы помочь оценить двигатель. Global Electronic Services может помочь.

Компания Global Electronic Services специализируется на ремонте промышленной электроники. Мы работали с более чем 60 000 крупнейших и наиболее передовых производителей и дистрибьюторов в мире, охватывающих широкий спектр отраслей.Независимо от того, связана ли ваша проблема с электродвигателем, серводвигателем, гидравлической или пневматической системой, мы можем помочь вам найти решение.

Выбирая Global, вы выбираете качественное обслуживание клиентов и круглосуточную поддержку без выходных. Наши сертифицированные специалисты, прошедшие обучение на заводе, обеспечивают отличное время выполнения работ от одного до пяти дней, и мы даже предлагаем двухдневное срочное обслуживание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.