Меню Закрыть

Как подключить пускатель: Упс… Кажется такой страницы нет на сайте

Содержание

Как подключить контактор?

Для тех, кто нормально относился к изучению школьного курса физики, не составит особого труда разобраться в схемах подключения различного электрооборудования, включая трехфазные электродвигатели. Они подключаются через контакторы или магнитные пускатели. Зарубежная классификация не делает разницы между этими аппаратами, поскольку пускатель является тем же контактором, но укомплектованным дополнительными устройствами для безопасной работы потребителя тока.

Другими словами, пускатель – это своего рода электротехнический шкаф в миниатюре, в котором помимо контактора установлена тепловая защита и от короткого замыкания. Пускатели имеют 8 величин от «0» до «7», каждая из которых рассчитана на электродвигатели с определенным диапазоном мощности (номинального тока). Благодаря закрытому исполнению (в корпусе), пускатели могут устанавливаться в любом месте. При подключении электромоторов через контактор защитные устройства подбираются отдельно.

Система контактов на контакторе

Вне зависимости от типоразмера и производителя электротехники любой трехфазный контактор имеет стандартную схему контактов и их подключения. Для удобства монтажа все контакты имеют маркировку, указывающую на их предназначение. Маркировка наносится на корпус аппарата и выглядит следующим образом:

  • А1 (ноль) и А2 (фаза) – контакты для управления включением и отключением контактора;
  • Нечетные цифры 1, 3, 5 и маркировка L1, L2, L3 указывают на места ввода трехфазного питания;
  • Четные цифры 2, 4, 6 и маркировка T1, T2, T3 указывают на места подключения проводов, идущих к потребителю тока;
  • 13NO и 14NO это пара блок-контакта для обеспечения функции самоподхвата.

Контакт А2 продублирован в верхней и нижней части корпуса аппарата для удобства коммутации. С этой же целью верхнюю и нижнюю (нечетную и четную) группу силовых контактов также можно использовать для ввода или вывода питания. При монтаже контактора надо быть внимательным, иначе схема не будет работать.

Нельзя допускать неправильное подключение фаз. Если их перепутать при монтаже контактора, вы получите обратное вращение двигателя. Для этого предусмотрены два способа маркировки на изоляции жил кабеля – цифрами и цветом. Числам 1, 2 и 3 соответствуют цвета – желтый, зеленый и красный. Нулевой проводник имеет белый цвет или маркировку цифрой «0». Подключение силовых контактов не представляет никакой сложности. Главное – это правильное подключение управляющего напряжения через кнопочный пост.

Подключение кнопочного поста

Рассмотрим 2 схемы подключения контактора к сети 380 В: для катушки с напряжением питания 380 В и 220 В.

Кнопочный пост имеет две кнопки. «Пуск» с нормально-открытыми и «Стоп» с нормально-закрытыми контактами. Питание к нему (фаза) подается через контакт №4 кнопки «Стоп». Между клеммами №3 «Стоп» и №2 «Пуск» устанавливаем перемычку, продлевая тем самым линию «фаза». Клемма А1 (фаза) контактора соединяется с контактом №1 «Пуск». Нулевая жила управляющего провода подключается на клемму А2. Между дублем контакта А1 и клеммой 14NO устанавливается перемычка. Клемма 13NO соединяется с контактом №2 «Пуск».

В случае, если схему управления необходимо запитать от одной фазы (фаза-ноль), при номинале катушки пускателя 220 В, схема подключения будет выглядеть следующим образом.

При нажатии кнопки «Пуск» происходит срабатывание силовых контактов и подается напряжение на блок-контакт, который обеспечивает рабочее (закрытое) положение силовых контактов, после того, как кнопка будет отпущена. Нажатием кнопки «Стоп» цепь на блок-контакте разрывается, и силовые контакты переходят в нормально-открытое положение. Более подробные описания подключения контакторов с иллюстрациями и видеороликами можно найти в интернете. Сделав эту работу несколько раз, в последующем вы будете выполнять ее автоматически.

Схема подключения пускателя. Как подключить пускатель

Подключить магнитный пускатель бывалому электротехнику не составит труда, но для малоопытных работников это может стать проблемой. Для профессионального подключения потребуется знать конструкцию и основы безопасной эксплуатации электротехнического оборудования, только в этом случае можно безопасно самому подключить устройство.

Принцип работы магнитного пускателя

Магнитный пускатель считается электрическим устройство для автоматической коммутации токоприемников с большими подключенными нагрузками на расстоянии. Главным областью применения этих коммутаторов является процессы запуска и остановки асинхронных двигателей, их регулирование и обеспечения реверсивного движения. Кроме того они хорошо работают в электросхемах запуска компрессорных устройств, электронасосов, электрических систем отопления и осветительных установок.


При специальных нормативах электробезопасности, в зданиях с повышенной влажностью допускаются использовать пускатели 24/12 В. Хотя при этом, электроприемники могут работать с более высокими параметрами напряжения — 380 В.


Помимо конкретной цели для коммутации и регулирования работы токоприемников с чрезмерными параметрами токовой нагрузки, еще одним характерным отличием такого пускателя является способность защитного «отключения» промышленных установок, в случае аварийного отключения электроэнергии. Например, если при работе деревообрабатывающего станка аварийно отключилась подача электроэнергии, а потом при ее подаче станок самопроизвольно включится, то это может травмировать работника. Поэтому пускатель обладает встроенной защитной функцией, не позволяющей самопроизвольного включения оборудования, пока рабочий не нажмет на «Пуск».

Принципиальные схемы соединения пускателей

Типовую схему включения пускателя используют, когда необходимо выполнять простой запуск электрического двигателя. Во время нажатия на «Пуск» — электродвигатель включается, а при срабатывании кнопки «Стоп» — отключается. Вместо движка может быть любая нагрузка, присоединенная к контактам, например, электрокалорифер. Исходя от номинального катушечного напряжения и применяемого электросети, используют варианты включения катушки. В частности когда она работает в бытовой сети 220 В — один ее контакт включается к нейтральному проводу, а второй к фазному напряжению, через кнопочные контакты.

Когда рабочая характеристика 380 В — один выход подключают к фазному напряжению, а другой с помощью кнопки. Имеются ещё катушки с параметрами 12/110 В, поэтому, до того, как включать питание, необходимо учитывать ее допустимое напряжение.


При включении «Пуск» фаза «А» направлена на KM1, он включается, а остальные контакты закорачиваются. Напряжение возникает на нижних контактных группах 2Т1/4Т2/6Т3 и потом следует на электродвигатель, после чего он запускается в работу.

Правильный выбор автомата для защиты

Вначале потребуется установить количество «полюсов». В 3х-фазной схеме нужен 3х-полюсный автомат, а в бытовой электросети — обычно 2-х полюсный. Последующим нужным параметром выбора является ток сработки. При применении электродвигателя мощностью на 2.0 кВт с предельным током 3А, необходим 3-х полюсный автомат на 3 — 4А. Но поскольку пусковой ток значительно выше рабочего, то автомат в 3А станет включаться сразу же при запуске такого агрегата, его выбирают с запасом на 20%.

Для надежной защищенности электродвигателя от перегрузки, когда значение тока резко поднимается, при отсутствии фазы, контактные группы реле КТ1 размыкаются, а питающая цепь отключается. В приведенном варианте, RТ1 производит функцию «Стоп», и включается в цепь последовательно. С применением теплового расцепителя, не требуется с особой тщательностью выбирать ток автомата, поскольку с ней полностью управится тепловое реле двигателя.

через магнитный пускатель и реле, с помощью контактора, меры предосторожности

Любой электрический прибор имеет устройство для его подключения к электросети, будь то чайник, кофемолка или более сложный механизм. Это может быть как простое устройство, так и более сложное. Порой, если оно вышло из строя, необходимо заменить его либо самому собрать для электроприбора.

Способы подключения

В чем может быть сложность подключения? Необходимо обеспечить безопасность пользователей от поражения электрическим током или пожара, сохранность самого прибора от полного или значительного повреждения при его неисправности. По принципам, которые используются в этих устройствах, их можно разделить на:

  • электронные;
  • электромеханические.

Электронные аппараты полностью состоят из приборов, в которых не используется механическая, мускульная сила. Для коммутации в них используются транзисторы и тиристоры. Такие устройства полностью автоматизированы. Они отличаются быстродействием, отсутствием шума. В них не возникают искры или электрическая дуга. По размерам они значительно меньше

электромеханических. Также они выигрывают по весу и, что немаловажно, по цене.

Тем не менее электромеханические устройства еще широко используются. Пожалуй, единственным преимуществом у них является сравнительная простота. Если их классифицировать по разъединяемому току, то можно выделить три группы:

  • реле;
  • пускатели;
  • контакторы.

Через реле

Реле — самые маломощные, работают с малым током и напряжением. В связи с этим могут работать с относительно большими частотами, чем остальные два. Используются в автоматике, телефонии, для маломощных агрегатов. Могут применяться в виде основного коммутатора либо совместно с более мощным, например, пускателем.

Реле имеет металлический или пластиковый корпус и диэлектрическую пластину, из которой выходят вывода для крепления проводов. К пластине крепится катушка и контакты. По числу контактов можно выделить:

  • одноконтактные;
  • много контактные.

Катушка представляет собой намотанный на каркас провод, а в центре ее находится металлический сердечник. Вблизи сердечника располагается металлическая пластина, к которой через изолирующую прокладку крепится один или несколько контактов. В некоторых конструкциях их может быть 20−30. Когда по катушке проходит ток, сердечник намагничивается и притягивает пластину с коммутирующим устройством. Чтобы коммутатор вернулся в свое первоначальное положение после снятия напряжения с обмотки катушки, к нему с противоположной стороны крепится пружина.

Те коммутирующие устройства, которые находятся в движении, называют подвижными. Другие — неподвижные, они не перемещаются во время работы реле. На каждый подвижный контакт приходится один или два неподвижных. В связи с этим их можно разделить на три группы:

  • замыкающие;
  • размыкающие;
  • переключающие.

Замыкающими называют пару контактов, которые при срабатывании катушки замыкаются. Размыкающие, естественно, будут размыкаться при подаче на катушку напряжения. У переключающих подвижной коммутатор находится между двумя неподвижными, причем при отсутствии магнитного поля подвижные соединены с одним контактом, а при появлении магнитного поля они переключаются на другой.

Обычно на корпусе реле есть схема контактов, где показано, в каком положении при отсутствии напряжения на катушке находятся подвижные. Они пронумерованы, как и выводы на корпусе, что помогает определить, какой вывод соответствует тому или иному контакту. Отдельно показаны выводы катушки, они обозначаются буквами «А» и «Б».

На электрической схеме реле обозначается прямоугольником, а рядом ставится буква К. Если в схеме несколько реле, рядом с буквой ставится цифра — индекс. Сам прямоугольник обозначает обмотку катушки. Чтобы легче было читать схему, контакты могут располагаться отдельно от реле. Для идентификации рядом с ними ставится буква «К» и цифры (индекс), указывающие принадлежность к тому или иному реле. Если в реле несколько пар контактов, в индексе указывается их порядковый номер.

Магнитный пускатель

В быту и производстве широкое применение получил магнитный пускатель. Он используется для подключения потребителей различных мощностей. Корпус, изготовленный из электроизоляционного материала, полностью защищает человека от случайного поражения электрическим током.

Внутри корпуса крепится катушка с сердечником. Она подключается, на это необходимо обратить особое внимание, к напряжению 220 или 380 вольт. Несоблюдение этого требования приведет либо к плохой работе пускателя, либо к выходу из строя катушки. Номинальное напряжение указывается на самой катушке, а она ставится таким образом, что эту надпись можно было увидеть, не разбирая корпуса.

Как и в реле, обмотка с сердечником образует электромагнит, но гораздо большей мощности. Это позволяет увеличить скорость размыкания коммутирующего устройства за счет увеличения упругости пружины, что, в свою очередь, дает возможность подключать значительные токи к цепи.

Из-за размыкания больших токов возникает электрическая дуга. Она опасна тем, что может перекрыть соседние коммутирующие устройства, это приведет к короткому замыканию. Также увеличивается время разрыва цепи. Сами контакты под действием высокой температуры начинают плавиться и выгорать. Повышается сопротивление в них, что может плохо повлиять на работу электроприбора. Хуже всего, пожалуй, когда коммутирующие устройства слипаются, а то и вовсе привариваются, тогда цепь не сможет разомкнуться. Последствия предугадать несложно.

Для борьбы с этим нежелательным явлением существует несколько способов:

  1. Увеличение площади достигается засчет размера самого контакта. По сравнению с реле у пускателя она намного больше. Позднее придумали более оригинальный способ, сделали спаренный контакт. На самом подвижном контакте находится не одна, а две площадки. На неподвижном, соответственно, их тоже две.
  2. Второй метод сводится не только к подбору материала стойкого к температуре. Необходимо обеспечить малое сопротивление в контактах, в противном случае будет происходить потеря энергии. Таким требованиям больше всего соответствует серебро.
  3. В дугогасительных устройствах применяются разные принципы. Самый простой состоит в том, что между контактами в момент их разрыва вставляется изоляционная пластина. Она перерезает дугу. Другой способ заключается в выдувании дуги с помощью магнитного поля. Для этого к контакту подключается катушка, намотанная на ферромагнитный сердечник. К сердечнику крепятся две пластины из того же материала. Пластины же находятся возле контактов. Когда контакты размыкаются, по катушке проходит ток, создавая в сердечнике магнитное поле, а оно, в свою очередь, переходит на пластины. Между пластинами возникает мощное магнитное поле, которое разрывает электрическую дугу. Иногда пластины заменяют решеткой, которая действует аналогично. Но здесь используется еще и другой принцип. Поскольку дуга — это раскаленный ионизированный газ, то пластина или решетка выполняет роль огнетушителя, поскольку забирает тепло.
  4. Шунтирование контактов. При разрыве цепи, в которую включена индуктивность, а это катушки, двигатели, трансформаторы, ток не может сразу остановиться, поэтому возникает дуга. Чтобы предотвратить ее, необходимо ток направить по другому направлению. Это можно сделать двумя способами через конденсатор и резистор.

При использовании конденсатора необходимо подобрать емкость такой величины, чтобы она соответствовала индуктивности нагрузки. При малой емкости между контактами будут появляться искры, а при большой — сдвиг синуса по временной шкале, в худшем случае — срезание верхушек. Простым языком, ток будет выпрямляться, а это скажется на работе электроприборов.

Резистор устраняет эту проблему, но добавляет свою. При малом сопротивлении при разомкнутых контактах через пускатель будет идти ток. Это приведет к потере энергии и может представлять опасность для людей, находящихся, например, в сырых помещениях. При большом сопротивлении опять может возникнуть дуга.

Использование контактора

Контактор похож на магнитный пускатель, но работает со значительно большими токами. Обязательно имеет дугогасительную камеру, отличается быстрым срабатыванием. В отличие от магнитного пускателя не имеет защиты по току. В некоторых устройствах имеется не один, а два электромагнита. Для замыкания контактов используется основной, мощный, а для удержания применяется меньшей мощности.

Особенности подключения трехфазного двигателя

В домашних условиях иногда возникает необходимость подключения трехфазного двигателя через магнитный пускатель. На что необходимо обратить внимание? В магнитных пускателях предусмотрена защита по току. Она представляет собой биметаллическую пластину, по которой проходит ток. При нагревании пластина меняет форму, это используется для замыкания или размыкания контактов управления.

На корпусе пускателя имеются внешние контакты, которые также используются в цепи управления. Их обычно две пары, одни замыкающие, другие — размыкающие.

Основные контакты пускателя непосредственно подключают двигатель к трехфазной сети. Конструктивно две фазы уже проходят через биметаллические пластины, которые, в случае необходимости, разрывают цепь питания катушки пускателя.

Второй конец катушки идет по двум направлениям:

  • к нормально разомкнутым контактам на корпусе;
  • к кнопке «пуск».

После чего цепь вновь объединяется и идет к кнопке «Откл». После чего подсоединяется к фазе или нулю, в зависимости от типа катушки.

Если необходимо чтобы двигатель работал в двух направлениях, ставят второй пускатель по той же схеме и со своими кнопками управления. Разница будет заключаться в фазировке. Это можно будет сделать опытным путем. Двигатель пускается через один пускатель, отключается, пускается через другой. Если вращение происходит в одну и ту же сторону, две любые фазы на пускателе меняют местами.

Возможные неисправности

В процессе работы из-за износа или внешних факторов могут возникнуть неисправности:

  1. При включении пускателя контакты начинают дребезжать или не включаются.
  2. При отключении — залипают, между контактами появляются искры.

Что может быть причиной в первом случае? При замене катушки выбрали номинал большего значения. Стояла на 220 в, поставили на 380. Если не меняли, в катушке появились короткозамкнутые витки, и магнитное поле уменьшилось. Необходимо заменить катушку. При полном разборе пускателя поставили более мощную пружину на контактах.

Во втором случае либо контакты подпорчены, либо слишком большая нагрузка. Необходимо сверить ток потребителя и номинал пускателя. Если соответствуют — поменять контакты.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 в, 380 в

Подключение модульного пускателя

Схема пускателя модульного типа содержит контактные переходники. Многие модели делаются на три разъема. У них имеется положительный контактор, который подсоединяется через преобразователь. Триггер в данном случае применяется с операционным фильтром. Если рассматривать простые выключатели, то модули подсоединяются через контроллер по первой фазе. Замыкающие контакты должны находиться вверху.

Также надо отметить, что существуют модификации на четыре выхода. Триггеры у них устанавливаются с регуляторами

При подключении устройств важно тщательно зачистить контакты и проверить устройство тестером. У многих моделей показатель сопротивления максимум доходит до 40 Ом

Кнопки кнопочных постов замыкаются на пластине. Выпрямители используются положительной направленности. Динисторы часто устанавливаются на три переходника. Обычный пост подсоединяется по нулевой фазе. Если говорить про регулируемые пускатели, то триггер применяется аналогового типа. В данном случае потребуется только один переключатель. Чтобы сделать все правильно, придется замерить предельное сопротивление в цепи.

Подключение трехфазного двигателя через ручной пускатель

Ручной пускатель, или мотор-автомат – более совершенное устройство. На нём есть кнопки “Пуск” и “Стоп”, либо ручка “Вкл-Выкл”. Его плюс – он специально разработан для пуска и защиты двигателя. Пуск по-прежнему ручной, а вот ток срабатывания можно регулировать в некоторых пределах.

4. Подключение двигателя через ручной пускатель. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Поскольку у двигателей обычно большой пусковой ток, то у автоматов защиты двигателей (мотор-автоматов), как правило, характеристика тепловой защиты типа D. Т.е. он выдерживает кратковременные (пусковые) перегрузки примерно в 10 раз больше от номинала.

Ручной пускатель двигателя с дополнительным контрольным контактом.

Вот что у него на боковой стенке:

Автомат защиты двигателя – характеристики на боковой стенке

Ток уставки (тепловой) – от 17 до 23 А, устанавливается вручную. Ток отсечки (срабатывание при КЗ) – 297 А.

В принципе, ручной пускатель и мотор-автомат – это одно и то же устройство. Но пускателем, показанным на фото, можно коммутировать питание двигателя. А мотор-автомат постоянно подает питание (три фазы) на контактор, который, в свою очередь, коммутирует питание двигателя. Короче, разница – в схеме подключения.

Плюс схемы – можно регулировать уставку теплового тока. Минус – тот же, что и в предыдущей схеме, нет дистанционного включения.

Схемы подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В

Перед тем, как перейдем к схемам, разберемся с чем и как можно подключать эти устройства. Чаще всего, требуются две кнопки — «пуск» и «стоп».  Они могут быть выполнены в отдельных корпусах, а может быть единый корпус. Это так называемый кнопочный пост.

Кнопки могут быть в одном корпусе или в разных

С отдельными кнопками все понятно — у них есть по два контакта. На один подается питание, со второго оно уходит. В посте есть две группы контактов — по два на каждую кнопку: два на пуск, два на стоп, каждая группа со своей стороны. Также обычно имеется клемма для подключения заземления. Тоже ничего сложного.

Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

Собственно, вариантов подключения контакторов много, опишем несколько. Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети более простая, потому начнем с нее — будет проще разобраться дальше.

Питание, в данном случае 220 В, полается на выводы катушки, которые обозначены А1 и А2. Оба эти контакта находятся в верхней части корпуса (смотрите фото).

Сюда можно подать питание для катушки

Если к этим контактам подключить шнур с вилкой (как на фото), устройство будет находится в работе после того, как вилку вставите в розетку. К силовым контактам L1, L2, L3 можно при этом подавать любое напряжение, а снимать его можно будет при срабатывании пускателя с контактов T1, T2 и T3 соответственно. Например, на входы L1 и L2 можно подать постоянное напряжение от аккумулятора, которое будет питать какое-то устройство, которое подключить надо будет к выходам T1 и T2.

Подключение контактора с катушкой на 220 В

При подключении однофазного питания к катушке неважно на какой вывод подавать ноль, а на какой — фазу. Можно провода перекинуть

Даже чаще всего на А2 подают фазу, так как для удобства этот контакт выведен еще на нижней стороне корпуса. И в некоторых случаях удобнее задействовать его, а «ноль» подключить к А1.

Но, как вы понимаете, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна — можно и напрямую проводники от источника питания подать, встроив обычный рубильник. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, подавать питание на катушку можно через реле времени или датчик освещенности, а к контактам подключить линию питания уличного освещения. В этом случае фаза заводится на контакт L1, а ноль можно взять, подключившись к соответствующему разъему выхода катушки (на фото выше это A2).

Схема с кнопками «пуск» и «стоп»

Магнитные пускатели чаще всего ставят для включения электродвигателя. Работать в таком режиме удобнее при наличии кнопок «пуск» и «стоп». Их последовательно включают в цепь подачи фазы на выход магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже

Обратите внимание, что

Схема включения магнитного пускателя с кнопками

Но при таком способе включения пускатель будет в работе только то время, пока будет удерживаться кнопка «пуск», а это не то, что требуется для длительной работы двигателя. Потому в схему добавляют так называемую цепь самоподхвата. Ее реализуют при помощи вспомогательных контактов на пускателе NO 13 и NO 14, которые подключаются параллельно с пусковой кнопкой.

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В и цепью самоподхвата

В этом случае после возвращения кнопки ПУСК в исходное состояние, питание продолжает поступать через эти замкнутые контакты, так как магнит уже притянут. И питание поступает до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием клавиши «стоп» или срабатыванием теплового реле, если такое есть в схеме.

Питание для двигателя или любой другой нагрузки  (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, а снимается с расположенного под ним контакта с маркировкой T.

Подробно показано в какой последовательности лучше подключать провода в следующем видео. Вся разница в том, что использованы не две отдельные кнопки, а кнопочный пост или кнопочная станция. Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, насос, освещение, любой прибор, который работает от сети 220 В.

Устройство и принцип работы

Тепловое реле обезопасит электрический двигатель от неисправностей и аварийных ситуаций, которые могут возникнуть при пропадании одной из фаз Подключают реле к выводу с магнитным пускателем.

Данную схему допустимо применять для коммутации в работе с асинхронными двигателями. Реализация этого алгоритма производится с помощью замыкания в МП вспомогательных контактов.

Перед подключением электродвигателя необходимо убедится в правильности схемы соединения обмоток электродвигателя в соответствии с его паспортными данными. Существуют также катушки на 12, 24, 36, 42, вольт, поэтому, прежде чем подать напряжение на катушку, вы должны точно знать ее номинальное рабочее напряжение.

Электрические соединения нужно сверить со схемой. Принцип работы В нормальном отключенном состоянии размыкание контактам магнитопровода обеспечивает установленная внутри пружина, приподнимающая верхнюю часть устройства.

Чаще всего она зеленого цвета, хотя может быть и черного. Видео по теме. Есть возможность установить единый кнопочный пост для управления большим количеством магнитных пускателей при расположении электроустановок в разных местах и на большом удалении. В первом случае он будет работать плавно, но не сможет развить полную мощность.

Источником его является нажатая пусковая кнопка, открывающая путь для подачи напряжения к управляющей катушке. Схема МП для реверса организовывается на паре одинаковых устройств.

При этом фаза А через КМ2. Схема подключения выносного пускателя позволяет разместить устройства безопасности. Контактор производит аналогичные подключения, как и пускатель, только электропотребители имеют большую мощность, соответственно и размеры у контактора значительно больше, и контакты у контактора значительно мощней. Прежде всего выбираем сколько «полюсов», в трехфазной схеме питания естественно нужен будет трехполюсный автомат, а в сети вольт как правило, двохполюсный автомат, хотя будет достаточно и однополюсного. Выпрямляясь, пружина делает толчок, и верхняя часть магнитопровода оказывается вверху.

Применять ее целесообразно в случае соединения обмоток двигателя треугольником. Советы и хитрости установки Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером. Если устройство рассчитано на работу в сети с напряжением В, то именно на указанные контакты будет подаваться это напряжение. МП включает в свою конструкцию основание 1 , контакты неподвижные 2 , пружину 3 , сердечник 4 , дроссель 5 , якорь 6 , пружину 7 , контактный мостик 8 , пружину 9 , дугогасительную камеру 10 , нагревательный элемент 11 По сути, это реле, но отключающее гораздо больший ток.
Простая схема электромагнитного пускателя – что из себя представляет, как работает, из чего состоит.

Однофазный асинхронный двигатель

Можно еще упросить трехфазный асинхронный двигатель .

Оставим на статоре всего одну обмотку и подадим туда однофазный электрический ток. У нас получился однофазный асинхронный двигатель. В этом двигателе поле статора неподвижно — в этом принципиальное отличие однофазного двигателя от многофазного. Тем не менее такой двигатель работает.

Однофазный двигатель не может стартовать самостоятельно. Ничего особенного в этом нет. Привычный нам двигатель внутреннего сгорания тоже надо сначала раскрутить. В автомобиле мы пользуемся дополнительным электродвигателем — стартером, а в бензопиле делаем это вручную, дергая пусковой шнур.

Если однофазный двигатель подтолкнуть, причем в любую сторону, он разгонится и будет поддерживать вращение в заданном направлении.

Ели ротору придать вращение в определенном направлении, он будет двигаться попутно с одним полем и навстречу другому.

Если вал раскрутить внешней силой в каком-то направлении, то один мотор, запущенный в попутном направлении, окажется в двигательном режиме, а другой — в генераторном. Механическая характеристика показывает, что крутящий момент в двигательном режиме больше, чем в генераторном, поэтому попутный мотор перетягивает.

Пуск

Для запуска однофазного электромотора на его статоре наматывают дополнительную пусковую обмотку перпендикулярно основной и подают в нее ток со сдвигом по фазе. Для сдвига фазы последовательно с обмоткой включают фазосдвигающий элемент. В качестве фазосдвигающего элемента можно использовать резистор, дроссель или конденсатор. В любом случае полное комплексное сопротивление в цепях основной и пусковой обмоток будет разным, и токи получат фазовый сдвиг.

Чаще всего для сдвига фаз используют конденсатор.

Скорость вращения

В сетях наших энергоснабжающих компаний используется переменное напряжение 220/380 с частотой 50 Гц. Причем частота переменного тока 50 Гц поддерживается с точностью до 2 процентов. Как нам уже известно, ротор синхронного электромотора вращается с частотой переменного тока. То есть при частоте питающей сети 50 Гц ротор совершает 50 оборотов в секунду или 3000 оборотов в минуту. Обмотку статора можно разделить на секции и сделать мотор многополюсным. В многополюсном моторе скорость понижается с ростом числа полюсов и в общем случае равна 3000/ p оборотов, где p — это число полюсов.

Таким образом скорость вращения сетевого электромотора в нашей стране не может быть выше 3000 оборотов в минуту. В странах, где принята частота сети в 60 Гц, например, в США, электромоторы крутятся с максимальной скоростью в 3600 оборотов в минуту. И здесь мы снова отстаем от Америки.

В асинхронном режиме величина скольжения зависит от нагрузки. Таким образом, при увеличении нагрузки скорость асинхронного электромотора падает.

Схемы подключения

Пусковая обмотка, включенная со сдвигом по фазе, поворачивает магнитное поле и превращает на время запуска однофазный электродвигатель в двухфазный.

Дополнительная обмотка не рассчитана на длительную работу и после выхода на рабочий режим должна быть отключена. Отключение производится либо вручную кнопкой, либо центробежным выключателем, либо тепловым реле по нагреву пусковой обмотки.

В однофазном двигателе в рабочем режиме магнитное поле статора неподвижно. В этом его главное отличие от многофазного.

В однофазную сеть можно подключить и трехфазный мотор, если одну из фазных обмоток подключить через конденсатор. Так что, если в вашем распоряжении вдруг оказался промышленный трехфазный электромотор, вы можете использовать его в однофазной домашней сети, хотя и с потерей мощности и более низким КПД.

Как менять направление вращения двигателя с помощью пускателя

Трехфазные электромоторы дают возможность задавать направление вращения. Существует множество схем для однофазного питания 220 V. А для работы трехфазной (380 V) коммутации, существует схема подключения реверсивного магнитного пускателя.

Прибор состоит из двух самостоятельных схем, с отдельным управлением каждой группы контактов (пм1 и пм2). Каждая обмотка соленоида (ПМ1 и ПМ2) управляется своей кнопкой. При этом клавиша стоп всего одна, она просто разрывает цепь управления (как и в одиночном пускателе). Соединение входных и выходных контактов второй группы производится с так называемым «сдвигом фазы». При этом обмотки электродвигателя создают крутящий момент на валу в противоположном направлении.

Термореле без изменений: их задача разомкнуть пускатель при перегрузках.

Есть одна особенность:

Для предотвращения короткого замыкания между фазами, группы контактов (пм1 и пм2) не должны замыкаться одновременно. Поэтому они механически размещены на одном штоке, и чисто физически не могут быть подключены к питающей шине вместе. При попытке нажать на вторую кнопку (при работающей первой), питание потребителя отключится.

Варианты схем включения — какой метод выбрать?

В зависимости от способа подключения конденсатора к двигателю различают такие схемы с:

  • пусковым,
  • рабочим,
  • пусковым и рабочим конденсаторами.

Наиболее распространенной методом является схема с пусковым конденсатором .

В этом случае конденсатор и пусковая обмотка включаются только на момент старта двигателя. Это связано со свойством продолжения агрегатом своего вращения даже после отключения дополнительной обмотки. Для такого включения чаще всего используется кнопка или реле .

Поскольку пуск однофазного двигателя с конденсатором происходит довольно быстро, то дополнительная обмотка работает небольшое время. Это позволяет для экономии выполнять ее из провода с меньшим сечением, нежели основная обмотка. Для предупреждения перегрева дополнительной обмотки в схему часто добавляют центробежный выключатель или термореле. Эти устройства отключают её при наборе двигателем определенной скорости или при сильном нагреве.

Схема с пусковым конденсатором имеет хорошие пусковые характеристики двигателя. Но рабочие характеристики при таком включении ухудшаются.

Это связано с принципом работы асинхронного двигателя. когда вращающееся поле является не круговым, а эллиптическим. В результате этого искажения поля возрастают потери и падает КПД.

Есть несколько вариантов подключения асинхронных двигателей под рабочее напряжение. Соединение звездой и треугольником (а также комбинированный способ) имеют свои преимущества и недостатки. Выбранный метод включения влияет на пусковые характеристики агрегата и его рабочую мощность.

Принцип действия магнитного пускателя основан на возникновении магнитного поля при прохождении электричества через втягивающую катушку. Подробнее об управлении двигателем с реверсированием и без читайте в отдельной статье.

Более хорошие рабочие характеристики можно получить при использовании схемы с рабочим конденсатором .

В этой схеме конденсатор после запуска двигателя не отключается. Правильным подбором конденсатора для однофазного двигателя можно компенсировать искажение поля и повысить КПД агрегата. Но для такой схемы ухудшаются пусковые характеристики.

Необходимо также учитывать, что выбор величины емкости конденсатора для однофазного двигателя производится под определенный ток нагрузки.

При изменении тока относительно расчетного значения поле будет переходить от круговой к эллиптической форме и характеристики агрегата ухудшатся. В принципе, для обеспечения хороших характеристик необходимо при изменении нагрузки двигателя менять величину емкости конденсатора. Но это может слишком усложнить схему включения.

Компромиссным решением является выбор схемы с пусковым и рабочим конденсаторами. Для такой схемы рабочие и пусковые характеристики будут средними по сравнению с рассмотренными ранее схемами.

В общем, если при подключении однофазного двигателя через конденсатор требуется большой пусковой момент, то выбирается схема с пусковым элементом, а при отсутствии такой необходимости – с рабочим.

Для чего нужен конденсатор

Например, если ток равен 1. Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети Частота вращения трехфазного двигателя, работающего от однофазной сети, остается почти такой же, как и при его включении в трехфазную сеть.

В качестве кнопки так же можно использовать обычный выключатель. Как правильно подобрать конденсаторы Теоретически предполагается осуществлять расчет необходимой емкости путем деления силы тока на напряжение и полученную величину умножить на коэффициент.

Если ротор движется в нужном направлении, каких-либо дополнительных манипуляций производить не нужно. Он включается параллельно рабочему на непродолжительное время пуска электродвигателя. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит.

Мы не будем изменять направление тока в той или иной обмотке. Трехфазные агрегаты на практике получили большее распространение, чем однофазные. Но это напряжение переменного тока, а для выбора конденсаторов надо знать напряжение постоянного тока. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Это тоже одна из разновидностей обмоток. При подключении двигателя к однофазной сети, ток по обмоткам течет, но вращающегося магнитного поля нет, ротор не крутится. Она всегда работает короткое время и служит для запуска двигателя. Напряжение на них может достигать больших значений.

Первая задача решается «прозваниванием» всех проводов тестером замером сопротивления. Принцип действия используется в насосном оборудовании, холодильных установках, воздушных компрессорах и т. Чтобы исключить межвитковое короткое замыкание, используют термореле, которое при достижении критической температуры отключает дополнительную обмотку. Статор электродвигателя.

На этом все. Через щели в корпусе внутрь устройства втянуты сторонние вещества.

Коллекторный двигатель же двигатель от стиральной машины подключить очень просто. Тепловое реле отключает обе фазы обмотки, если они нагреваются выше допустимого. Знать устройство пусковой и рабочей обмоток однофазного двигателя надо обязательно. Были сделаны выводы, что скорость вращения ротора прибора, который используется в качестве генератора, не зависит от напряжения, которое подано на питающую однофазную сеть. Значит, вычислили мы ёмкость и следующим шагом нам надо знать напряжение на конденсаторе.
Как подключить электродвигатель на 220 вольт.

Принципиальное устройство

Главными достоинствами данной схемы является дешевизна и простота сборки, к недостаткам же данной схемы можно отнести то, что автоматические выключатели не предназначены для частого коммутирования цепей это, в сочетании с пусковыми токами, приводит к значительному сокращению срока службы автомата, кроме того в данной схеме отсутствует возможность устройства дополнительной защиты электродвигателя. Включает контактор МП управляющий импульс, который исходит от пусковой кнопки после ее нажатия.

Напряжение с обозначением — значит разные фазы. Устройство магнитного пускателя При отсутствии питания пружины отжимают верхнюю часть магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии. Снять напряжение можно с выходов с обозначением T1, T2 и T3, которое можно использовать для питания ветрогенератора, аккумулятора и других приборов. Если катушка питается постоянным током, на ее сердечнике располагается диэлектрическая прокладка для предотвращения слипания намагнитившихся деталей.

Устройство может работать от источника постоянного тока, и при одно- и трехфазном переменном токе, главное, чтобы его значения не превышали номинал, указанный заводом-изготовителем. Реализация этого алгоритма производится с помощью замыкания в МП вспомогательных контактов. Нажатие на кнопку включения замыкает цепь катушки. Контакты делятся на нормально-разомкнутые — контакты которые в своем нормальном положении, то есть до подачи напряжения на катушку магнитного пускателя или до механического воздействия на них, находятся в разомкнутом состоянии и нормально-замкнутые — которые в своем нормальном положении находятся в замкнутом состоянии. Так как если электромагнит будет рассчитан на постоянное напряжение, то понадобится именно такой источник.

Подключение

Ротор обычно представляет из себя короткозамкнутую обмотку, также из-за схожести называемой «беличьей клеткой». Сведения о таких агрегатах описаны литературой середины прошлого века.
К недостаткам — низкие значения пускового момента и КПД. Исправить это несложно. Поскольку в трёхфазном электродвигателе момент вращения задан конструктивно при помощи расположения обмоток и смещения фаз трёхфазной сети, то в однофазном моторе для запуска применяют дополнительную пусковую обмотку, благодаря которой создаётся вращательный момент смещения ротора.

Конструкция и принцип работы

Вал со шпоночными канавками спереди и под вентилятор сзади; Герметичные крышки с подшипниками; Клеммная коробка. Например, если ток равен 1.

Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Его дальнейшее вращение происходит под воздействием инерционной силы. Потом подключенными останутся две обмотки, причем вспомогательная через конденсатор. Именно в этом причина популярности двигателя среди населения.

Даже если нельзя увидеть снаружи скрыт кожухом , заметим непременные графитовые щетки, прижатые пружинками. Ниже перечислены дефекты, которые сигнализируют о возможных проблемах с двигателем, их причиной могла стать неправильная эксплуатация или перегрузка: Сломанная опора или монтажные щели. Схема подключения коллекторного электродвигателя в В Схема подключения однофазного асинхронного двигателя схема звезда Как это работает Пуск двигателя с двумя расположенными подобным образом обмотками приведет к созданию токов на короткозамкнутом роторе и кругового магнитного поля в пространстве двигателя. Схемы подключения Варианты подключения двигателя через конденсатор: схема подключения однофазного двигателя с использованием пускового конденсатора; подключение электродвигателя с использованием конденсатора в рабочем режиме; подключение однофазного электродвигателя с пусковым и рабочим конденсаторами.
Подключение однофазного двигателя// как определить рабочую и пусковую обмотки

Кнопка «Стоп».

Если температура на любой из этих фаз достигает критического значения, выполняется автоматическое отключение. Принцип схемы базируется на электромагнитной индукции используемой катушки с вспомогательными и рабочими контактами.

Включает контактор МП управляющий импульс, который исходит от пусковой кнопки после ее нажатия. При этом в описании подобных АВ-2М пишется, да и на самом пускателе с такого же выпрямителя, я видел надпись В 50Гц. Вы правильно думаете. Благодаря этой особенности они применяются в цепях с большей мощностью, чем пускатели.

При использовании катушки на 24 В или 12 В, питая от обычной АКБ при соблюдении соответствующих мер безопасности, получается даже запустить оборудование, рассчитанное на большие токи, например, с нагрузкой в В. Пускатель, это просто коммутационный аппарат, через который напряжение питания подается на обмотки электродвигателя. Но у двигателя, мы знаем, пусковой ток намного больше рабочего, а значит обычный бытовой автомат с током в 3А будет срабатывать сразу при пуске такого двигателя. Схема подключения двигателя с реверсным ходом Некоторые устройства работают с двигателями, которые способны вращаться в обоих направлениях.
Подключение электромагнитного пускателя с катушкой на 220 вольт

Оцените статью:

Как подключить реверсивный магнитный пускатель: схема, описание

В каждой установке, в которой требуется запуск электродвигателя в прямом и обратном направлении обязательно присутствует магнитный пускатель реверсивной схемы. Подключение такого компонента не является столь сложной задачей как, кажется, на первый взгляд. К тому же востребованность таких задач появляется довольно часто. К примеру, в сверлильных станках, отрезных установках или же лифтах, если это касается не бытового использования.

Принципиальным отличием такой схемы от одинарной является наличие дополнительной цепи управления и немного измененной силовой части. Также для осуществления переключения такая установка оснащена кнопкой (SB3 на рисунке). Такая система, как правило, защищена от короткого замыкания. Для этого перед катушками в силовой цепи предусмотрено наличие двух нормально — замкнутых контакта (КМ1.2 и КМ2.2) производные от контактных приставок, размещенных в позиции магнитных пускателей (КМ1 и КМ2).

Для того чтобы приведенная схема была читабельной, изображения цепи на ней и силовые контакты имеют различное цветовое оформление. Также для упрощения, здесь не были указаны пары силовых контактов, обычно имеющие цифробуквенные аббревиатуры. Впрочем, с данными вопросами можно ознакомиться в статьях, посвященных подключению стандартных магнитных пусковых систем.

Описание этапов включения

При задействовании выключателя QF1, одновременно все три фазы примыкают к силовым контактам пускателя (КМ1 и КМ2) и пребывают в таком положении. При этом первая фаза, представляющая собой запитку для цепи управления, проходя через автомат защиты всей схемы управления SF1 и кнопку выключения SB1, подает напряжение на контактную группу под третьим номером, который относится к кнопкам: SB2, SB3. При этом
существующий у пускателей (КМ1 и КМ2) контакт под аббревиатурой 13НО приобретает значение дежурного. Таким образом система является полностью готовой к работе.

Прекрасная схема, которая наглядно показывает механизм монтажа реальных элементов представлена на фото ниже.

Переключение системы при обратном вращении двигателя

Задействовав кнопку SB2, мы направляем напряжение первой фазы на катушку, которая относится к магнитному пускателю КМ1. После этого происходит задействование нормально –разомкнутых контактов и отключение нормально –замкнутых. Таким образом, замыкая контакт КМ1 происходит эффект самозахвата пускателя. При этом все три фазы поступают на соответствующей обмотке двигателя, который, в свою очередь, начинает создавать вращательное движение.

Созданная схема предусматривает наличие только одного рабочего пускателя. К примеру, может работать только КМ1 или же, наоборот, КМ2. На приведенном рисунке, вы можете увидеть схему, при которой двигатель работает в нормальном направлении. Указанная цепь обладает реальными элементами.

Изменение вращательного движения

Теперь для придания обратного направления движения, вам необходимо изменить положение силовых фаз, что удобно сделать при помощи переключателя КМ2.

Важно! В процессе изменения вектора вращения должна присутствовать функция остановки двигателя перед запуском нового цикла.

Все происходит благодаря размыканию первой фазы. При этом все контакты возвращаются в исходно положение, обесточив обмотку двигателя. Данная фаза является ждущим режимом.

Задействование кнопки SB3 приводит в действие магнитный пускатель с аббревиатурой КМ2, который, в свою очередь, меняет положение второй и третьей фазы. Это действие заставляет двигатель вращаться в обратном направлении. Теперь КМ2 является ведущим и пока не произойдет его размыкание КМ1 будет не задействован.

Силовые цепи

Фотография, представленная ниже, наглядно описывает работу силовых цепей. В таком положении двигатель имеет нормальное вращение.

Теперь же мы видим, что произошел переброс фазового напряжения и поскольку вторая и третья фазы изменили положение, двигатель приобрел обратное вращение.

На фотографии, где представлены реальные элементы вы можете увидеть схему подключения, на которой первая фаза отмечена белым цветом, вторая красным и третья голубым цветом.

Как производится защита силовых цепей от короткого замыкания

Как уже было сказано ранее, прежде чем произвести процесс изменения фазности, следует остановить вращение двигателя. Для этого в системе как раз и предусмотрены нормально –замкнутые контакты. Поскольку при их отсутствии, невнимательность оператора рано или поздно привела бы к межфазному замыканию, которое бы произошло в обмотке двигателя второй и третьей фазы. Предложенная схема является оптимальной, поскольку допускает работу только одного магнитного пускателя.

Заключение

Представленная информация может с первого взгляда показаться сложной. Однако, предоставленные схемы и фото являются наглядным примером решения подобной задачи. Их изучение гарантировано обеспечит успех создаваемой системы. Нередко в помощь начинающим отличным примером может служить видеокурс.

Поскольку информация, представленная в движении, имеет куда большую наполненность и структурную ценность.

Также нелишним будет ознакомиться с информацией, касающейся защиты всей цепи электрического двигателя, что даст возможность к созданию надежных систем.

Схема подключения магнитного пускателя

Здравствуйте уважаемые посетители сайта electromontaj-st.ru. В сегодняшней статье рассмотрим схему подключения магнитного пускателя, обеспечивающую реверс вращения электрического двигателя.

Данная схема применяется в основном там, где необходимо вращение электродвигателя в разные стороны, например в лифтах, подъёмных кранах и т.п.

Данная схема только на первый взгляд выглядит сложнее схемы с одним пускателем, но это только первое впечатление. В данной статье будет пошагово рассмотрена работа схемы.

Прежде всего, давайте подробно рассмотрим представленную реверсивную схему подключения электродвигателя с управляющими катушками на 220В.

  • Питание электродвигателя производится от фаз А, В, С, питание цепи управления производится от вазы С.
  • Защита электродвигателя и цепи управления осуществляется трёх полюсным автоматическим выключателем.
  • Защита от перегрузок производится тепловым реле Р.
  • Изменения направления вращения трёхфазного электродвигателя производится сменой чередования фаз для этого служат магнитные пускатели КМ1 и КМ2.
  • Вращение электродвигателя в одном направлении обеспечивает магнитный пускатель КМ1, обеспечивая чередование фаз А, В, С.
  • Изменение направления вращения обеспечивает магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А.
  • Управляющие катушки магнитных пускателей одной стороной подключены к нулевому рабочему проводнику N, а другой стороной через кнопочный пост к фазе C.

Управление вращением производится через кнопочный пост, состоящий из трёх кнопок:
1. Кнопка «Вперёд» имеет нормально разомкнутое состояние
2. Кнопка «Назад» имеет нормально разомкнутое состояние
3. Кнопка «Стоп» имеет нормально замкнутое состояние

Кнопки «Вперёд» и «Назад» дополнительно шунтируются через нормально разомкнутые контакты пускателей КМ1 и КМ2. Также кнопки питания «Вперёд» и «Назад» запитаны через нормально замкнутые контакты КМ1 и КМ2, назначение этих контактов предотвращать ошибочное включение кнопок «Вперёд» и «Назад» минуя кнопку «Стоп». То есть запуск электродвигателя в любую сторону возможен только через кнопку «Стоп» т.е. остановку.
Давайте теперь рассмотрим работу данной схемы

Переведём трёхполюсной автомат в положение включено
Запустим электродвигатель ВПЕРЕД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ1, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ1 и нормально открытый контакт КМ1, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ1 обесточивает кнопку «Назад», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ1 с чередованием фаз А, В, С, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Вперёд»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Реверс электродвигателя
Запустим электродвигатель НАЗАД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ2, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ2и нормально открытый контакт КМ2, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ2 обесточивает кнопку «Вперёд», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Назад»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Материалы, близкие по теме:

Как подключить кнопочный пост к магнитному пускателю

Магнитный пускатель (контактор) используется, чтобы запускать и останавливать двигатель. Он также применяется для управления самыми разнообразными нагрузками (освещение, нагрев и так далее). Пускатель регулирует работу приборов, которые имеют дистанционное управление.

Принцип его работы основан на подаче рабочего напряжения на электромагнитную катушку. После этого ее сердечник, скрепленный с контактами, втягивается, что приводит к замыканию контактов. После снятия нагрузки контакты размыкаются вновь.

Подключаем кнопочный пост управления

На магнитном пускателе есть 4 пары контактов, замыкающихся при срабатывании электрического прибора. Первые три принимают участие в коммутации напряжения. Четвертая пара призвана подавать нагрузку на катушку в момент отпускания кнопки пуска. Сверху находятся контакты (А1, А2), к которым подается рабочее напряжение. Для повышения удобства работы А2 внизу продублирован. Это подходящее место для доступа.

Схема подключения предполагает использование обычного кнопочного поста, оснащенного кнопками «Стоп», «Пуск». Внутри поста имеются как нормально открытые, так и закрытые контакты. Функциональные возможности контактов различаются ввиду разности в подключении. После нажатия кнопки одни контакты замыкаются (на рисунке ниже – под номерами 1 и 2), а другие – размыкаются (под номерами 3 и 4). Чтобы вы представили картину, проиллюстрируем описание:


Сначала подключаем питающие провода к главным клеммам трехфазного пускателя. Берем одну фазу и ведем ее к посту для подключения к клемме 4 в основании кнопки «Стоп». Между постом и пускателем протягиваем три провода. Из выхода 3 кнопки «Стоп» протягиваем провод на выход 2 кнопки «Пуск». К выходам 1, 2 кнопки «Пуск» присоединяем два других провода.


Вернувшись к пускателю, присоединяем к А1 нулевой проводник. Далее подключаем провод от кнопочного поста (от выхода 1) к А2. При запуске поста пускатель замкнется. Отпущенный «Пуск» должен оставить пускатель включенным, а потому из четвертой пары контактов ведем проводник. К дополнительной клемме А2 (что внизу) протягиваем провод от противолежащей клеммы блок-контакта. Вся совокупность подключений будет составлять примерно такую картину:


В итоге в момент запуска ток идет к клемме А2, что замыкает катушку. Срабатывает пускатель. После отпускания кнопки «Пуск» ток минует эту кнопку и через включенный блок-контакт попадает также к катушке. Система начинает работать. После нажатия на кнопку «Стоп» мы прерываем подачу посредством блок-контакта и размыкаем пускатель. Такая схема актуальна для питания электродвигателя.

Проверка цепи стартера | Как работает автомобиль

Инерционный стартер

У инерционного стартера соленоид установлен в другом месте моторного отсека, часто на переборке.

Если стартер не поворачивает двигатель хотя машина батарея в хорошем состоянии, неисправность может быть простой механической или электрической в ​​стартере схема .

Стартовая система проста, и проверки на ней понятны.Электрические проверки выполняются с помощью тестера цепей, контрольной лампы или вольтметр .

Механическая проверка, чтобы убедиться, что шестерня стартера просто застревает в зацеплении с двигателем маховик обычно можно сделать одним гаечным ключом.

Предварительно включенная система стартера

У стартера с предварительным включением соленоид установлен на корпусе двигателя.

Живой Терминал на аккумуляторе соединяется толстым проводом с клеммой на соленоид выключатель который эксплуатируется, когда замок зажигания поворачивается.Другая клемма на соленоиде соединена с клеммой на пусковой двигатель .

Второй терминал на двигатель заземляется через проволочный хомут через двигатель или коробку передач и кузов автомобиля обратно к клемме заземления на аккумуляторной батарее.

Современные автомобили имеют стартер с предварительным включением, электромагнитный клапан которого установлен на корпусе. Многие старые автомобили имеют инерция стартер, который имеет отдельный соленоид, установленный в другом месте моторного отсека.

Проверка шестерни стартера

Включите Фары и попробуй стартер.Если фары тускнеют, вероятно, шестерня стартера застряла в зацеплении с маховиком.

Проверьте, есть ли на конце стартера квадратный выступ. веретено . Если это так, поверните его гаечным ключом, чтобы освободить шестерню.

Не включайте стартер, пока шестерня не будет освобождена.

Если нет квадратного заглушки и в машине ручная коробка передач , с зажигание выключен положить механизм рычаг на вторую передачу, отпустите ручной тормоз и покачивайте автомобиль вперед и назад, пока шестерня не освободится.

Если автомобиль имеет автоматический коробка передач , необходимо снять стартер (см. Проверка и замена стартера ).

Если фары не затемняются, ищите электрическую неисправность.

Проверка электрических неисправностей

Проверка потребляемой мощности

Чтобы проверить, достигает ли ток соленоида, подключите контрольную лампу между клеммой питания и землей.

Сначала проверьте аккумулятор и его клеммы (см. Проверка батарей ) и другой конец заземляющего ремешка.

Используйте тестер цепей или контрольную лампу, чтобы определить, ток доходит до соленоида.

Проверка выходной мощности

Проверьте ток между соленоидом и стартером, подключив контрольную лампу между выходной клеммой соленоида и землей.

Подсоедините один провод к клемме питания (сторона аккумулятора соленоида) и заземлите другой провод к оголенному металлу на кузове.

Лампа должна загореться. Если да, то неисправность либо в соленоиде, либо в самом стартере.

Если лампа загорается при заземлении на кузов, но не загорается при заземлении на двигатель, неисправна перемычка заземления двигателя. У него может быть ослабленный болт с грязью под ним, что приводит к плохому контакту.

Если лампа не загорается, неисправны соединения между аккумулятором и соленоидом.

Проверка соленоида

Проверьте соленоид, тщательно соединив его основные клеммы хорошо изолированной отверткой.

Чтобы убедиться, что соленоид работает, послушайте его, пока помощник работает с выключателем стартера. Соленоид будет щелкать при замыкании контактов, если он работает. Если этого не происходит, неисправность может быть в замке зажигания или его клеммах, проводке к нему или самом соленоиде.

Проверьте замок зажигания и его проводку (см. Проверка системы зажигания ).

Чтобы убедиться, что соленоид подает ток на стартер, подключите контрольную лампу между выходной клеммой соленоида (ведущей к стартеру) и землей, предпочтительно клеммой заземления аккумуляторной батареи.При включении стартера должна загореться лампа.

Если лампа не горит, поставьте автомобиль на нейтральную передачу (или паркуйтесь на автомате), выключите зажигание и осторожно попытайтесь шунтировать две основные клеммы на соленоиде. Этот обходит контакты переключателя внутри соленоида.

Используйте прочную отвертку с изолированной ручкой. Не прикасайтесь к лезвию. Отогните резиновые крышки клемм и на мгновение вставьте лезвие между клеммами.

Должен быть Искра , и стартер может крутиться.Если да, то соленоид неисправен. Если нет, то проблема в стартере. На ремонт.

Проверка цепи вольтметром

Включите фары и попробуйте запустить стартер. Если фары тускнеют, проверьте шестерню стартера (см. Проверка проводов и соединений аккумулятора ), его клеммы и заземляющий ремешок.

Если батарея выглядит здоровой, проверьте ее с помощью вольтметра, как описано ниже.

Сначала предотвратите запуск двигателя, отсоединив провод питания от катушка .Маркируется SW или + (на автомобилях с отрицательным заземлением).

Проверка на аккумуляторе

Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне массы цепи стартера, подсоедините вольтметр к клемме заземления аккумуляторной батареи и заземлите его на корпусе стартера.

Подсоедините провода вольтметра к клеммам аккумуляторной батареи, положительный на положительный (+), отрицательный на отрицательный (-). Циферблат должен быть 12. вольт или больше.

Сработает включатель стартера, и показание должно упасть, но не ниже 10.5 вольт. Если показания не падают, неисправна цепь замка зажигания или соленоида.

Если показание падает ниже 10,5 вольт, а стартер вращается медленно или вообще не вращается, вероятно, разряжена аккумуляторная батарея.

Если показание падает ниже 12 вольт, но остается выше 10,5 вольт при медленном вращении стартера, возможно, имеется высокое сопротивление где-то в цепи; это должно быть выявлено в более поздних тестах. Или может быть механическое заедание в стартере или двигателе, что мешает ему свободно вращаться.

Проверка на стартере

Чтобы проверить напряжение, поступающее на стартер, подключите вольтметр к клемме питания стартера и заземлите его на корпусе стартера.

Проверить поступление напряжения на стартер. Для системы отрицательного заземления на автомобиле с предварительно включенным стартером подключите положительный провод вольтметра к клемме питания на соленоиде. В системе с положительным заземлением выполните эту и следующие проверки с перевернутыми выводами вольтметра.

Если в автомобиле установлен инерционный стартер, подсоедините плюсовой провод к клемме питания стартера.

Прикоснитесь минусовым проводом к оголенной металлической части двигателя на мгновение напряжение должно упасть, но не более чем на полвольта ниже, чем в предыдущем тесте. Если ранее оно было 11 вольт, оно должно оставаться выше 10,5.

Если показание выше 10,5, в цепи стартера нет неисправностей, а проблема в двигателе, соленоиде или двигателе.

Если есть крутой падение напряжения (ниже 10,5 В) что-то вызывает высокое сопротивление в цепи стартера.

Подсоедините отрицательный провод вольтметра к клемме аккумулятора под напряжением, а положительный провод к клемме питания стартера (на стартере с предварительным включением это клемма питания электромагнитного клапана).

Должно быть 12 вольт, затем при включении стартера напряжение падает ниже 0,5 вольт. Если не падает, сначала проверьте соленоид.

Проверка соленоида и других деталей

Для проверки соленоида и замка зажигания подключите вольтметр к соленоиду.

Подсоедините вольтметр к клеммам соленоида, отрицательный провод со стороны питания (аккумулятора), положительный со стороны стартера.

Включите замок зажигания — если напряжение по-прежнему не падает ниже 0,5 вольта, неисправны соленоид или замок зажигания или его соединения.

Чтобы проверить другие части цепи выключателя зажигания, убедитесь, что их соединения чистые и затянуты, затем соедините их вольтметром.

Если напряжение падает ниже 0,5 В, возможно, имеется неисправность где-то еще на стороне питания цепи, например, плохое соединение с токопроводящей стороной аккумулятора, соленоидом или между соленоидом и стартером.

Разберите соединения, очистите их и плотно закрепите.

Проверка заземления цепи

Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне массы цепи стартера, подсоедините вольтметр к клемме заземления аккумуляторной батареи и заземлите его на корпусе стартера.

Чтобы проверить наличие высокого сопротивления в проводке на стороне массы цепи, подключите положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме заземления аккумулятора, а отрицательный вывод к корпусу стартера.

Работа выключателя стартера должна привести к падению напряжения с 12 вольт до менее 0,5 вольт.

Если показания вольтметра остаются выше 0,5 В, проверьте плохое соединение на заземляющем проводе аккумулятора (с обоих концов) или на заземляющем проводе двигателя к кузову.

Очистите и затяните соединения и повторите проверку.

Если все эти тесты не выявили неисправности, она должна быть в самом стартере (см. Проверка и замена стартера ), или просто, возможно, захваченный двигатель.

Тесты вольтметра на предварительно включенной запущенной системе

Для проверки напряжения, поступающего на стартер, подключите один провод вольтметра к клемме питания соленоида, а другой — к корпусу стартера.Чтобы проверить наличие высокого сопротивления между аккумуляторной батареей и стартером, подключите вольтметр между клеммой питания аккумуляторной батареи и стартером. Чтобы проверить цепь соленоида и замка зажигания, подсоедините провода вольтметра к обеим клеммам соленоида. Чтобы проверить наличие высокого сопротивления на стороне массы цепи стартера, подсоедините вольтметр к клемме заземления аккумуляторной батареи и заземлите его на корпусе стартера.

Предварительно включенный стартер Lucas ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ

MGA With An Attitude
Предварительно включенный стартерный двигатель Lucas
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ — Lucas ET-251A 7 включенный стартер. Разъем бело-зеленого провода — это выход питания для обхода балластного резистора в системе зажигания при запуске двигателя. Автомобили ранних серий не имеют балластного резистора, поэтому ранние версии этого стартера могут не иметь бело-зеленого разъема.Большинство стартеров для замены будут иметь этот разъем, так как этот тип стартера будет работать и для более ранних автомобилей, просто оставив этот терминал не подключенным.

Изображенная деталь на самом деле является стартером Unipart GXE4441, но
является прямой заменой устройства Lucas и очень похожа на него.

Первоначальная схема стартера MGA очень проста, всего лишь ручной тяговый переключатель, который подключает питание от батареи к стартеру, чтобы он проворачивался. В ранних выпусках MGB (1962-1967) вместо ручного переключателя (MGA) использовался соленоид стартера (запускаемый начальным положением выключателя зажигания).

В более поздних моделях MGB (1968 г. и позже) используется стартер с предварительным включением. Здесь основной кабель аккумулятора подключается непосредственно к стартеру. Для удобства одна и та же большая клеммная колодка на стартере используется для подключения ряда коричневых проводов, которые всегда горячие и передают всю мощность в автомобиле, кроме тока стартера. Одна маленькая клемма на пускателе — это триггерная клемма, которая приводит в действие стартер при подаче питания от выключателя стартера (в положении «Пуск»).

Когда переключатель стартера (или реле стартера) подает питание на триггерную клемму стартера, соленоид физически толкает ведущую шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. Когда он достигает конца хода, от клеммы аккумулятора к стартеру подключается сильноточный ток, чтобы стартер проворачивался. Именно здесь устройство получило свое название, так как ведущая шестерня предварительно входит в зацепление перед подачей питания на стартер. Для более поздних моделей (около 1975 г.) на стартере имеется еще одна маленькая клемма.Это выходная мощность только при вращении статера, и она подает питание для обхода балластного резистора в системе зажигания более поздней модели.

Когда стартер с предварительным включением установлен в MGA, необходимо внести несколько изменений в проводку цепи стартера, и существуют дополнительные способы достижения желаемого конечного эффекта. Самый простой способ — подключить оригинальный кабель стартера к новому стартеру и добавить один небольшой провод от силовой клеммы стартера к триггерной клемме. В состоянии покоя на стартер вообще нет питания.Когда вы нажимаете переключатель ручного стартера, он подключает сильноточный аккумулятор к стартеру. Поскольку триггерная клемма подключена к кабелю батареи, соленоид автоматически активируется для запуска соленоида, приводя ведущую шестерню в зубчатый венец, а затем подключая сильноточный ток для запуска двигателя. Эта установка пропускает полный пусковой ток через переключатель стартера, как и в MGA.

Следующей возможной конфигурацией является перемещение кабеля питания стартера с выходной стороны переключателя стартера на входную сторону, тем самым соединяя два толстых кабеля вместе, чтобы обойти переключатель стартера и подать постоянную мощность на стартер. двигатель.Затем проложите новый небольшой провод от выходной стороны переключателя ручного стартера к триггерной клемме на стартере. Затем, когда вы нажимаете переключатель стартера, он подает слабый ток на триггерную клемму, чтобы привести в действие соленоид, вдавливая ведущую шестерню в зубчатый венец маховика, что приводит к сильноточному контакту с клеммы аккумулятора, чтобы провернуть стартер. Эта установка устраняет большую токовую нагрузку с выключателя стартера. При желании вы также можете использовать кнопочный переключатель на приборной панели, чтобы обойти или заменить оригинальный переключатель ручного стартера.


На приведенной выше схеме оригинальный выключатель стартера используется в качестве клеммной колодки. С таким же успехом вы можете удалить (избыточный) оригинальный выключатель стартера, подключить основной кабель аккумулятора непосредственно к стартеру и подключить кнопочный переключатель между клеммами аккумулятора и триггера на стартере. Затем провод, идущий к блоку управления, необходимо подключить к кабелю аккумулятора на стартере.

Starter Relay: полное руководство

[vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text css=».vc_custom_1568856626044{margin-bottom: 0px !important;}”]

 

При запуске автомобиля задействованы разные его части. Одним из них является реле стартера, небольшой, но важный компонент системы запуска. Многие люди ошибочно принимают реле стартера за соленоид стартера, думая, что они означают одно и то же. Некоторые веб-сайты даже содержат информацию, которая говорит об этом. Однако это не так.

Хотя оба компонента являются частью пусковой системы, они очень разные.Реле стартера включает ток, который активирует соленоид стартера. Соленоид стартера, с другой стороны, замыкает выключатель стартера и обычно устанавливается на двигателе. Обычно оно больше реле стартера и имеет более тяжелую конструкцию.

В этом руководстве содержится информация об автомобильном реле стартера. В нем вы найдете все, что нужно знать о реле стартера: что это такое, его расположение в автомобиле, как оно работает и его функции. Мы также включили информацию о признаках неисправного реле стартера, о том, как его проверить и как заменить или исправить неисправное.Читайте дальше, чтобы узнать больше.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row][vc_row attach=»true»][vc_column width=»1/4″][/vc_column][vc_column width=”1/2″][mk_custom_box angle_radius=”3″ drop_shadow=”true”][vc_column_text disable_pattern=”false” css=”.vc_custom_1568847099577{margin-bottom: 0px !important;}”] Содержание

Глава 1: Определение реле стартера

Что такое реле стартера?

Является ли реле стартера таким же, как соленоид стартера?

Реле стартера против.Соленоид стартера

Насколько важно реле стартера для двигателя?

Что такое функция реле стартера?

Где находится реле стартера?

Глава 2: Схема реле стартера

Как выглядит реле стартера?

Как работает реле стартера?

Глава 3: Симптомы неисправного реле стартера

Как определить неисправность реле стартера

Причины неисправности реле стартера

Глава 4: Как исправить реле стартера

5 900 Реле стартера

Как починить реле

Глава 5: Как заменить реле стартера

Процесс замены реле стартера[/vc_column_text][/mk_custom_box][/vc_column][vc_column width=”1/4″] [/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][mk_fancy_title color=”#000000″ size=”41″ font_weight=”900″ margin_top=”20″ font_family=”Patua+One” font_type=”google” align =”center”]

Определение реле стартера

[/mk_fancy_title][vc_column_text css=”.vc_custom_1568847328750{margin-bottom: 0px !important;}”]

Источник: http://www.ebay.com

Что такое реле стартера?

Пусковое реле — это небольшое электрическое устройство, используемое в пусковой цепи сильноточных двигателей. Реле по сути представляет собой дистанционный переключатель, который управляет сильноточной цепью. В автомобилях реле стартера использует небольшой ток выключателя зажигания, чтобы замкнуть очень мощную цепь стартера.

В некоторых автомобилях реле стартера работает вместе с соленоидом стартера для управления системой запуска.В других случаях замок зажигания напрямую управляет цепью соленоида стартера. Обычно это небольшие автомобили, стартеры которых не требуют для работы большого тока.

Помимо легковых и грузовых автомобилей, реле стартера можно найти во многих других устройствах, связанных с электродвигателями. К ним относятся мотоциклы, холодильники, газонокосилки и многое другое. Реле стартера в холодильниках управляет компрессором, обеспечивая запуск двигателя без повреждения переключателей. Реле стартера в велосипедах работает с пусковой цепью очень похоже на то, как работает автомобильный стартер.

 

Реле стартера — это то же самое, что и соленоид стартера?

Реле стартера часто путают с соленоидом стартера. Возможно, это связано с тем, что оба действуют как реле. Но вопреки тому, что думают некоторые люди, эти два названия не означают одну и ту же часть автомобиля. Один из них является только переключателем, а другой является одновременно переключателем и исполнительным механизмом. Вот чем отличаются эти две автозапчасти.

 

Реле стартера Против.Соленоид стартера

Реле стартера имеет меньший размер по сравнению с соленоидом стартера для тяжелых условий эксплуатации. По сути, он состоит из магнитного сердечника с намотанной на него проволокой. На одном конце сердечника находится якорь или плунжер, который замыкает контакты для срабатывания переключателя. Он подпружинен, и эта конструкция помогает оттолкнуть его от контактов, когда сердечник теряет магнетизм.

Источник: http://www.americanmuscle.com

Соленоид стартера обычно больше, чем реле стартера.Внутренняя конструкция соленоида состоит из двух катушек проволоки и магнитного сердечника на одном конце. Сердечник может свободно входить и выходить с возвратной пружиной на одном конце. На другом конце ток входит в соленоид и содержит различные разъемы.

Реле стартера и соленоид стартера работают практически одинаково. Ток течет по обмотке катушки и создает электромагнитное поле. В реле стартера магнитная сила перемещает якорь или плунжер, чтобы замкнуть цепь.

В соленоиде стартера магнитная сила, создаваемая током, протекающим через катушку, заставляет сердечник двигаться наружу. Движущийся поршень делает две вещи. Он замыкает контакты, которые включают стартер. Он также перемещает шестерню, чтобы зацепить маховик.

Источник: http://www.quadratec.com

Как мы видим, реле стартера действует только как выключатель. Соленоид стартера, с другой стороны, замыкает цепь и перемещает шестерню, действуя как исполнительный механизм. Реле стартера обычно устанавливается на большом расстоянии от стартера, в то время как большинство соленоидов стартера крепятся к корпусу двигателя.

 

Насколько важно реле стартера для двигателя?

Вот как. Чтобы двигатель запустился, он должен получить крутящий момент извне. В автомобилях с электростартером пусковое усилие обеспечивает двигатель. Теперь стартер, используемый в большинстве автомобилей, является энергоемким устройством. Чтобы начать вращение, он может потреблять от нескольких до многих ампер в зависимости от типа и марки автомобиля. Это очень большой ток, который требует толстых кабелей для тяжелых компонентов в пусковой цепи.

Замок зажигания состоит из хрупких деталей и очень тонких проводов. Если бы ток, необходимый двигателю, проходил через него, это могло бы привести к серьезным повреждениям. Провода и другие части переключателя расплавятся от полученного тепла и даже испарятся. Реле стартера предотвращает это, пропуская ток стартера в обход замка зажигания.

Если бы не реле, замок зажигания пришлось бы делать из крупных деталей и толстых проводов. Это было бы нецелесообразно из-за расположения компонента в транспортном средстве.Также было бы дорого производить автомобили с большими выключателями зажигания и соответствующими размерами проводов. Реле устраняет эти проблемы и затраты на производство.

 

Какова функция реле стартера  ?

Пропускает большой ток, когда вы поворачиваете ключ зажигания или нажимаете кнопку запуска автомобиля. Замок зажигания не может справиться с большим током, потребляемым стартерным двигателем. Без реле он бы сгорел.Как мы видели, отказ от реле означал бы большой замок зажигания и толстые провода, что непрактично в обычном автомобиле.

Если реле стартера не работает, это может означать, что автомобиль не заводится. Причины, по которым этот компонент может выйти из строя, различаются, как мы увидим позже. Они также требуют различных решений в зависимости от типа и степени повреждения. Есть те, которые можно отремонтировать, а есть те, которые требуют установки нового реле.

 

Где находится реле стартера?

Источник: http://www.cargurus.com

Расположение реле стартера зависит от типа и модели автомобиля. Он может находиться в блоке предохранителей (также называемом блоком питания), на панели предохранителей под приборной панелью или на правом крыле. У большинства автомобилей он расположен под капотом, внутри длинной коробки с черной крышкой. Часто называемый блоком предохранителей, здесь устанавливаются предохранители и реле автомобиля. Коробка обычно устанавливается со стороны водителя.

Поскольку в блоке предохранителей могут быть разные предохранители и реле, бывает сложно выделить реле стартера.В этом случае мы рекомендуем вам использовать руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Он будет иметь идентификатор каждого компонента в коробке. Руководство также поможет вам найти реле, если его расположение отличается от описанного здесь.

Когда реле стартера установлено в блоке предохранителей под приборной панелью, его может быть непросто найти или даже снять. Реле стартера, которые крепятся к стенке крыла, найти несложно. Обычно эти реле цилиндрического типа, их можно узнать по монтажным штырям и выводам.Если вы не уверены, для подтверждения местоположения реле стартера можно использовать руководство по эксплуатации автомобиля.

Реле стартера состоит из различных частей, некоторые из которых подвижны, а другие неподвижны. В следующей части этого руководства мы подробно рассмотрим этот компонент стартовой системы; как он выглядит и его внутреннее устройство. Это поможет вам лучше понять, как это работает. После этого вы сможете узнать, когда реле работает, а когда неисправно. ][mk_fancy_title color=”#000000″ size=”41″ font_weight=”900″ margin_top=”20″ font_family=”Patua+One” font_type=”google” align=»center”]

Схема реле стартера

[ /mk_fancy_title][vc_column_text css=».vc_custom_1568847417079{нижнее поле: 0px !важно;}”]

Источник: http://www.gascc.ie/index.php/technical-articles/101-starter-relay-and-how-to-troubleshoot-starting- Issues?showall=1

Реле стартера могут выглядеть по-разному в зависимости от марки и типа автомобиля. Однако они работают одинаково и выполняют аналогичную функцию. Заглянув внутрь этих компонентов, вы поймете, что они имеют идентичные детали. Типичное реле стартера состоит из корпуса, обмотки катушки, магнитного сердечника и якоря или плунжера.Внутренняя конструкция образует электромагнитный переключатель, которым водитель дистанционно управляет при запуске автомобиля.

 

Как выглядит реле стартера?

Несмотря на то, что в реле стартера используются схожие механизмы, они различаются по внешнему виду. Реле стартера в блоке предохранителей представляют собой коробчатую конструкцию со штырями или разъемами, выступающими из корпуса. За разъемами находятся внутренние компоненты, состоящие из электромагнита, якоря или плунжера и контактов.Эти реле часто имеют более двух соединений для первичной стороны.

Реле стартера, устанавливаемые на крыльях, в основном имеют цилиндровый тип. Они представляют собой базовую конструкцию только с четырьмя точками подключения. Вы можете узнать эти реле по двум большим стойкам и еще паре маленьких. В отличие от типов блоков предохранителей, реле стартера, устанавливаемые на крылья, используют только два разъема для первичной обмотки или стороны катушки. Вот фотографии, показывающие два типа реле стартера.

 

Внутри реле стартера Источник: https://www.12voltplanet.co.uk/relay-guide.html

Основные части типичного реле стартера включают

Якорь – это часть, которая проходит через железный сердечник, когда ток проходит через обмотки катушки. Якорь изготовлен из магнитного материала, так что он сильно натягивается, когда сердечник намагничивается.

Пружина – пружина натягивает якорь, позволяя ему вернуться в исходное положение при выключении зажигания. Без пружины реле может удерживать контакты вместе, в результате чего стартер будет работать дольше, чем необходимо.

Обмотки катушки – катушка получает ток от аккумулятора при включении зажигания в положение пуск или при нажатии кнопки пуск. В результате создается магнитное поле, заставляющее железный сердечник намагничиваться и перемещать якорь или плунжер.

Железный сердечник – железный сердечник намагничивается, когда катушка вокруг него находится под напряжением. Это заставляет его толкать или тянуть якорь, чтобы замкнуть контакты. Замкнутые контакты замыкают цепь, которая должна обеспечивать соленоид стартера током от аккумуляторной батареи.Сердечник сделан из железа, чтобы обеспечить сильное намагничивание, а также мгновенное его ослабление при выключении зажигания.

Контакты– замыкают выключатель вторичной цепи. Это переключатель, который управляет стартером. Контакты должны быть изготовлены из высокопроводящего и износостойкого материала, среди прочих свойств. Если на поверхности есть коррозия, реле не может работать должным образом. Также, если контакты плавятся, чтобы спаять между собой.

Другие детали включают ярмо для крепления электромагнита, изоляторы для предотвращения короткого замыкания и корпус реле для защиты внутренних компонентов и обеспечения монтажных поверхностей.

Коробчатые реле стартера, используемые во многих автомобилях, используют стандартную систему нумерации DIN 72552 для различных клемм. Эти номера обычно выбиты на корпусе реле с помощью значка

Источник: http://www.gtsparkplugs.com клемма катушки

87– используется для нормально разомкнутого (НО) контакта, который включает ток стартера

87a– используется для обозначения нормально замкнутого контакта на некоторых реле для клемм 87 и 87a

На клемму 86 подается напряжение 12 В от аккумулятора через замок зажигания.Клемма 86 обычно заземляется через корпус автомобиля, позволяя току течь через обмотки катушки реле. Однако ориентация или полярность не имеют значения, если в реле не используется диод.

Реле стартера цилиндрического типа имеют соединительные штыри. Две маленькие клеммы — это соединения катушек, одна из которых помечена буквой «S», а другая — буквой «I». Эти клеммы подключаются к выключателю зажигания для подачи тока на катушку, когда ключ зажигания повернут в положение «старт».Другие большие контакты — это клеммы цепи стартера. Один подключается к аккумулятору, второй к стартеру.

 

Как работает реле стартера?

Источник: http://corvaircenter.com

В разных автомобилях могут использоваться разные реле стартера. Однако работа реле обычно более или менее одинакова. По сути, это механический переключатель, который приводится в действие электромагнитом. Различия в основном заключаются в количестве соединений, при этом некоторые реле имеют более двух разъемов на первичной стороне.Вот как работает реле стартера.

При повороте ключа зажигания в положение «старт» или нажатии кнопки пуска цепь зажигания замыкается. Клемма «S» (или клемма 85 в некоторых реле) получает 12-вольтовый сигнал от аккумулятора автомобиля. Небольшой ток, обычно менее 10 ампер, проходит через клемму, обмотки катушки и землю. В реле, установленных на крыльях, это клемма «I». В реле стартера в блоке предохранителей заземлением является клемма 86.

Ток в катушке создает магнитное поле.Железный сердечник намагничивается, заставляя якорь двигаться и замыкать контакты. При замкнутом зазоре между контактами цепи стартера на соленоид стартера поступает напряжение от аккумуляторной батареи и по обмоткам его катушки протекает ток.

При запуске двигателя реверс активируется водителем путем выключения зажигания. Катушка реле стартера обесточивается, что приводит к потере магнитных свойств. Он больше не притягивает арматуру. Поскольку якорь натягивается пружиной, он будет двигаться, чтобы разомкнуть контакты, которые он замкнул.

Результат — отсутствие питания в цепи стартера. Катушка соленоида теряет магнетизм, и плунжер возвращается в исходное положение. Возврат вызывает размыкание контактов, замыкавших цепь стартера, и двигатель останавливается. Теперь реле снова готово к работе цепи стартера.

Реле стартера рассчитаны на долгий срок службы. Имея всего несколько движущихся частей, нельзя ожидать, что он выйдет из строя легко или быстро. Несмотря на это, эти компоненты разрушаются.Плохое реле стартера может привести к тому, что вы застрянете, когда не сможете завести автомобиль. Как узнать, когда реле в вашем автомобиле не срабатывает? В следующей главе показано, как это сделать. size=”41″ font_weight=”900″ margin_top=”20″ font_family=”Patua+One” font_type=”google” align=”center”]

Симптомы неисправности реле стартера

[/mk_fancy_title][vc_column_text css знак равноvc_custom_1568847473154{margin-bottom: 0px !important;}”]

Источник: http://carunderstanding.com

Реле стартера — это маленькое транспортное средство, и, возможно, поэтому автовладельцы часто пренебрегают им. Хотя этот компонент содержит всего несколько движущихся частей и служит долго, он может сломаться и вызвать проблемы с запуском. Реле переключает цепь, которая запускает стартер. Если это не удается, это может означать, что двигатель не запускается сразу или не запускается полностью.

Проблемы с реле стартера могут быть вызваны разными причинами.Некоторые можно исправить, а другие не подлежат исправлению и требуют замены реле. Прежде чем рассматривать причины выхода из строя реле стартера, о симптомах, которые должны побудить вас к действию.

 

Как определить неисправность реле стартера

Источник: alexnld.com

Неработающее реле стартера подает определенные сигналы. Как вы заметите, все они связаны с начальными проблемами. К ним относятся:

  1. Нет проворачивания, нет запуска

Процесс запуска полностью завершается неудачно.Вы поворачиваете ключ зажигания, но ничего не слышите, ни звука, ни запуска двигателя. Этот симптом может указывать на неисправность реле стартера, а также на разряженную батарею. Чтобы подтвердить, что проблема связана с реле, вам необходимо проверить работу аккумулятора, включив автомобильные аксессуары. Если в хорошем состоянии, подозреваемым может быть реле стартера.

Реле стартера обеспечивает подачу тока на соленоид стартера и двигатель. Если он полностью вышел из строя, значит, соленоид стартера не работает с плунжером, и мотор не оживает.Если это происходит при исправном аккумуляторе и исправном состоянии контактов, реле необходимо заменить.

 

  1. Щелчки

Щелчок выключателя реле стартера указывает на исправную катушку, но неисправные контакты. Это происходит, когда реле не может проводить достаточный ток для вторичной цепи. Когда он попытается замкнуть и разомкнуть контакты, вы услышите серию щелчков. Эта проблема часто возникает из-за коррозии или перегорания контактов, что часто происходит, когда реле слишком старое.

Поскольку реле все еще работает, проблему можно решить, очистив контакты. Аккумулятор тоже нужно проверить. Это связано с тем, что слабая батарея может вызвать проблему со щелчком реле стартера, среди прочего. Цепь реле стартера также необходимо проверить на наличие изношенных или поврежденных кабелей или соединений.

 

  1. Нерегулярные пуски

Транспортное средство должно заводиться с первой попытки. Если этого не происходит, причиной может быть неисправное реле стартера.Этот симптом проявляется в виде периодических неудач при запуске, что указывает на грязные или жирные соединения. Это также может быть проблема чрезмерного нагрева, влияющего на реле.

Очистка соединений может восстановить эффективность устройства. Ремонт сломанных проводов тоже. Однако это только в том случае, если другие части реле не повреждены. В противном случае потребуется замена. Но мы бы рекомендовали заменить реле, особенно если вы не можете точно определить проблему.

 

  1. Стартер остается включенным

Обычно система стартера должна перестать работать после запуска двигателя и выключения зажигания.Если он продолжает гореть, это означает, что пусковая цепь все еще замкнута. Поскольку реле стартера включает и выключает цепь, стартер, который остается включенным, может означать неисправное реле.

Этот симптом часто возникает при приваривании контактов. Даже после того, как вы отключили ток реле, чтобы разъединить якорь или плунжер реле, ничего не происходит. Сварные контакты остаются вместе, удерживая стартер во включенном состоянии. Сварные контакты часто возникают из-за чрезмерных уровней тока, расплавляющих металлические поверхности, что приводит к их слипанию.

Сваривание контактов реле стартера представляет собой опасную ситуацию, требующую немедленного внимания. Ведь это может привести к выходу из строя не только реле, но и других частей пусковой системы. Заводя автомобиль, всегда следите за скрежетом, когда автомобиль уже завелся и зажигание было выключено. Замените реле стартера, контакты которого залипли.

 

Причины выхода из строя реле стартера

Источник: impremedia.com

Реле стартера выходит из строя по разным причинам. К ним относятся следующие

Грязь– , хотя эти компоненты обычно защищают, размещая их под капотом или приборной панелью, грязь, грязь и мусор могут попасть на них. Со временем грязь накапливается до такой степени, что реле не может работать должным образом. Когда ток не может эффективно проходить через контакты, вы можете услышать быстрые щелчки или жужжание, исходящие от реле.

Корродированные контакты– корродированные контакты или соединения не могут пропускать ток в достаточном количестве.Результатом является неисправное реле, которое вызывает проблемы с запуском. Это могут быть неустойчивые отказы, необычный шум реле или автомобиль, который не может завестись.

Плохие провода — оборванных провода являются еще одной причиной неисправности реле стартера. Если на реле не поступает достаточный ток, оно не может работать должным образом. Он покажет симптомы отказа, обычно издавая звуки и пытаясь управлять пусковой цепью. Помимо жужжания или щелчка реле стартера, двигатель может не запуститься.

Чрезмерный нагрев– когда через реле проходит слишком большой ток, это приводит к расплавлению контактов, что приводит к их слипанию. В результате получается реле, которое удерживает цепь стартера замкнутой, даже когда зажигание выключено. Это одна из проблем с реле стартера, которая требует немедленного внимания. Неспособность действовать быстро может привести к повреждению начальных компонентов системы и дорогостоящей замене или ремонту.

Источник: http://www.aclassinfo.co.uk

Реле слишком старое – Отказ реле стартера не обязательно должен иметь какую-либо идентифицируемую причину.Это может быть просто, что реле работает слишком долго. Детали старого реле изношены до такой степени, что они не могут эффективно работать. Если это произойдет, в большинстве случаев ничего нельзя будет исправить. Изменение компонента было бы единственным решением.

Какие варианты у вас есть, чтобы исправить неисправное реле стартера? Вы можете либо решить проблему, либо купить новое реле. Выбор пути зависит от нескольких факторов. Если неисправность реле вызвана загрязнением контактов, их очистка приведет к повторному протеканию тока.Замена изношенных или оборванных проводов также может восстановить работу вышедшего из строя реле стартера. Второй вариант — замена реле. Далее мы рассмотрим, как исправить проблемы с реле стартера. =”#000000″ size=”41″ font_weight=”900″ margin_top=”20″ font_family=”Patua+One” font_type=”google” align=”center”]

Как починить реле стартера

[/ mk_fancy_title][vc_column_text css=».vc_custom_1568847516936{margin-bottom: 0px !important;}”]

Источник: http://ontheofficewautoteacher.blogspot.com

Неисправное реле стартера можно отремонтировать, особенно если неисправность связана с грязью, блокирующей ток через контакты. Также, если провода к компоненту повреждены. Перед проведением ремонта необходимо определить вид повреждения или неисправности. Это связано с тем, что некоторые проблемы с реле стартера могут быть устранены, а другие требуют установки нового реле. Чтобы выяснить проблему с реле стартера и его цепью, посмотрите тесты для диагностики неисправностей.

 

Как проверить реле стартера

Источник: http://impremedia.net и соединительные провода. Если у вас есть реле стартера, установленное на крыле, вам также понадобятся гаечные ключи и розетки.

Шаг 1

Безопасно припаркуйте автомобиль и установите трансмиссию в нейтральное положение или на парковку. Вы же не хотите, чтобы автомобиль случайно двинулся вперед при работе под капотом.

Шаг 2

Начните с проверки состояния аккумулятора. Слабая или разряженная батарея может вызывать симптомы, аналогичные неисправному реле стартера, и вы должны исключить это. Чтобы проверить уровень заряда аккумулятора, включите автомобильные аксессуары и проверьте, сможет ли он их запитать.

Для более точного диагноза можно проверить напряжение аккумулятора. Оно должно показывать не менее 12 вольт (мы предполагаем, что в автомобиле используется батарея на 12 вольт). Если вы обнаружите, что ваша батарея разряжена, было бы целесообразно приобрести ее получше и использовать ее для проверки проблем с запуском.

Шаг 3

Найдите реле. Он будет находиться в разных местах в зависимости от конкретного автомобиля. В некоторых автомобилях реле находится под капотом, в длинном ящике, в котором находятся предохранители и реле. У других реле стартера крепится к правому крылу с помощью винтов. Иногда реле стартера находится под приборной панелью и за автомобильной стереосистемой. Если вы не можете найти реле в своем автомобиле, обратитесь к его руководству.

Шаг 4

Для канистровых реле отсоедините аккумулятор и другие клеммы, сняв гайки, которыми крепятся провода к реле.Снимите крепежные винты. Реле стартера в блоке предохранителей снять не составляет труда. Их идентификация обычно указывается на крышке блока предохранителей. Используйте его, чтобы определить положение реле стартера. Затем осторожно, но твердо вытащите его.

Обратите внимание на ориентацию при замене, чтобы не установить его неправильно после ремонта. Для снятия некоторых реле стартера может потребоваться другой метод, обычно с помощью крепежных винтов. Используйте соответствующий метод для удаления компонента.

Шаг 5

Осмотрите монтажные клеммы реле на предмет коррозии. Удалите коррозию, соскоблив ее. Если клеммы установлены глубоко, как это может быть в случае реле стартера в блоке предохранителей, пригодится металлическая палочка.

Шаг 6

Пришло время проверить, проверить и очистить или отремонтировать реле. Проверьте его на наличие следов коррозии или грязи, особенно в местах, где должен проходить электрический ток. Осмотрите корпус на наличие признаков плавления.После выявления возможных причин неисправностей по внешним признакам переходите к следующему шагу.

Шаг 7

Начните с определения типа реле стартера, установленного в вашем автомобиле. Обычно они бывают двух типов: один с 2 первичными разъемами, а другой с 4 или более. Проверить реле с двумя разъемами очень просто, так как клеммы первичной обмотки четко различимы.

Шаг 8

После того, как вы определили реле стартера вашего автомобиля, приступайте к испытаниям.Подготовьте инструменты для тестирования: аккумулятор, мультиметр и соединительные провода.

 

Проверка реле стартера с двумя разъемами (тип, который часто устанавливается на стенке крыла) Источник: http://www.youtube.com

Обратите внимание, что полярность клемм не имеет значения при проверке стартера реле. Любой может подключаться к любой клемме аккумулятора, будь то отрицательная или положительная.

Шаг 1

Подсоедините первичные клеммы к аккумулятору.Включите катушку, завершив подключение батареи. Слушайте любой звук. Реле может издавать слышимый щелчок. Это не значит, что он свободен от недостатков. Щелчок может произойти, но контакты могут быть заржавевшими или перегоревшими и не пропускающими достаточный ток. Чтобы получить точное представление о состоянии реле, перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Настройте мультиметр на показания Ом или сопротивления. Подсоедините датчики к вторичной стороне реле. Включите первичную сторону реле, замкнув цепь батареи, и измерьте сопротивление.

Показания в Омах должны быть, но не слишком высокими. Если его нет, неисправна вторичная сторона реле. Высокое сопротивление или отсутствие непрерывности во вторичной цепи, когда первичная сторона находится под напряжением, может указывать на перегоревшие контакты. Значит нужно заменить реле.

Шаг 3

Измерьте сопротивление первичной цепи, подключив щупы мультиметра к небольшим штырькам. Из-за длинной катушки сопротивление должно быть несколько большим.Однако оно не должно превышать 5 Ом. Слишком высокое сопротивление означает плохую первичную сторону.

 

Проверка реле стартера с четырьмя разъемами (тип, который часто встречается в блоке предохранителей или на панели) Источник: http://www.youtube.com

Реле обычно использует четыре первичных разъема вместо двух. Чтобы проверить это, используйте следующую процедуру.

Шаг 1

С помощью мультиметра определите разъемы, образующие первичную катушку. Если у вас возникли проблемы с их обнаружением, используйте мультиметр.С ручкой, настроенной на чтение Ом, поместите щупы мультиметра на два контакта одновременно и считывайте сопротивление.

Контакты с высоким значением должны быть соединениями катушки. Проверьте сопротивление. Оно не должно превышать 5 Ом. Если это так, сторона катушки неисправна. Перейдите к следующему шагу.

Шаг 2

Подключите мультиметр к вторичной обмотке реле. Пины различимы и легко идентифицируются.

Шаг 3

Считайте сопротивление.Он должен указывать небольшое значение, чтобы показать непрерывность цепи. Если сопротивление слишком велико или вообще отсутствует, контакты перегорели или сильно заржавели, и реле больше нельзя использовать.

 

Как починить реле

Если реле корродировано или загрязнено, очистка соединений может восстановить подачу тока. Некоторые люди даже чистят внутреннюю конструкцию реле. В большинстве случаев очистка внешних частей работает нормально.Используйте пищевую соду и проволочную щетку, чтобы удалить ржавчину и грязь. Вы также можете использовать грушу для удаления грязи или ткани из микрофибры, чтобы очистить поверхности реле.

Чаще всего целесообразнее заменить неисправное реле стартера. С новым реле вы уверены, что проблема решена раз и навсегда. Эти компоненты могут прослужить более ста тысяч миль. Установка нового явно стоит денег. Как заменить реле стартера? В следующей главе объясняется процесс.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][mk_fancy_title color=”#000000″ size=”41″ font_weight=”900″ margin_top=”20″ font_family=”Patua+One” font_type= ”google” align=”center”]

Как заменить реле стартера

[/mk_fancy_title][vc_column_text css=”.vc_custom_1568847557394{margin-bottom: 0px !important;}”]

Источник: http://www .youtube.com

Заменить реле стартера несложно, и это может сделать почти каждый владелец автомобиля. Коробчатое реле менять проще всего, тогда как цилиндрическое требует немного больше работы.Трудная часть при замене этого компонента — это его покупка. Необходимо учитывать множество факторов, таких как бренд, цена реле стартера и многое другое. После того, как вы определили подходящее реле для своего автомобиля и приобрели его, вам нужно только знать, как его установить. Вот как.

 

Замена реле стартера Процесс

Порядок установки нового реле стартера зависит от его типа. Процессы снятия и установки реле различны для цилиндрических и коробчатых реле стартера.

 

Как правильно снять реле стартера

Блок предохранителей Реле стартера

http://www.stevejenkins.com

Шаг 1

5 Откройте отрицательную клемму аккумулятора.

Шаг 2

Найдите блок предохранителей. Обычно это коробка с черной крышкой. Если вы не можете найти реле стартера, воспользуйтесь руководством. С помощью информации на крышке блока предохранителей найдите положение реле стартера.

Шаг 3

Вытяните реле стартера.

 

Настенное реле крыла

Это реле крепится к крылу или брандмауэру. Как только вы найдете его, выполните следующие действия, чтобы удалить его.

Шаг 1

С помощью гаечного ключа отсоедините клеммы аккумуляторной батареи.

Шаг 2

Затем снимите провода, которые подключаются к клеммам реле. С помощью гаечного ключа снимите гайки, которыми провода крепятся к стойкам реле.Будет четыре точки подключения; два больших и два маленьких поста.

Шаг 3

Выверните винты, которыми реле крепится к крылу, и снимите его.

 

Как установить реле стартера

Установка реле стартера в блоке предохранителей — это простой процесс. Нет никаких гаек или винтов, которые нужно закрепить, и не нужно беспокоиться о крутящем моменте.

Возьми свое новое реле. Совместив штифты с пазами в блоке предохранителей, медленно и осторожно вставьте реле, пока оно не достигнет конца гнезда.Установите на место крышку и снова подсоедините клемму аккумулятора, которую вы отсоединили при снятии старого реле.

Источник: http://houseofboyd.com

Чтобы установить реле стартера на крыле, выполните следующие действия.

Прижмите реле к монтажной поверхности. Вставьте и закрепите винты, которыми реле будет крепиться к стенке крыла. Установите кабели цепи аккумулятора и стартера, стараясь не прикрепить неправильный провод к неправильному столбу. Подсоедините кабели аккумулятора, которые вы отсоединили ранее.

После завершения установки проверьте систему запуска. Автомобиль не должен иметь проблем с запуском. Если это так, проверьте кабели и соединения. Убедитесь, что соединения не повреждены и что реле стартера настенного типа правильно подключено. Вы также можете проверить другие части системы запуска, если не можете диагностировать проблему. Или попросите механика проверить автомобиль

 

Как подключить реле стартера Источник: http://isavetractors.com

Реле стартера, установленное на крыле, имеет провода, закрепленные на соединительных штырях. Эти выводы обычно подключаются во время установки. Чтобы реле работало правильно и безопасно, его необходимо правильно подключить. Вот как подключить обычное реле стартера с четырьмя контактами.

Вещи, которые вам понадобятся: плоскогубцы, гаечные ключи и провода (если они не входят в комплект)

Шаг 1

Отсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи. Закрепите открытый конец, чтобы избежать несчастных случаев. Вы можете использовать ленту, чтобы сделать это.

Шаг 2

Найдите толстый кабель соленоида стартера. Подсоедините его к одной из больших шпилек или столбов на реле. Закрепите соединение, затянув крепежный болт. Не имеет значения, к какой большой клемме вы подключаете провод, поскольку реле стартера не имеют полярности.

Шаг 3

Возьмитесь за провода замка зажигания. Поскольку они пропускают небольшой ток, они обычно тоньше по сравнению с пусковыми кабелями.Подсоедините один из двух проводов к одной из маленьких шпилек на реле. Подключите другой провод к оставшемуся маленькому столбу.

Некоторые реле имеют только один небольшой пост. В этом случае подсоедините провода зажигания к крепежному винту или болту. Вы также можете подключить его к любому месту на корпусе реле. Это потому, что один из маленьких выводов реле обычно заземлен.

Шаг 4

Подсоедините оставшийся толстый провод к единственной оставшейся большой стойке или столбу.Это кабель, соединяющий плюсовую клемму аккумулятора.

Наконец, проверьте проводку реле, включив зажигание. Двигатель должен крутиться и заводиться без проблем. Если это не удается, проверьте проводку, чтобы убедиться, что каждый кабель подключен к правильной клемме и надежно закреплен.

 

Стартер Реле Замена Вопросы

Насколько легко заменить реле стартера?

С правильными инструментами и знанием того, какой провод к какой клемме подключать, процесс замены реле стартера должен быть простым.Реле блока предохранителей еще проще. Обычно это включает в себя вставление нового реле после вытаскивания старого.

Сколько стоит замена реле стартера?

Без учета стоимости реле стартера, рассчитывайте заплатить около 30 долларов США. С учетом стоимости покупки компонента общая стоимость установки нового реле составляет около 50 долларов.

Сколько работает реле стартера?

Как правило, реле стартера рассчитано на срок службы более 100 миль. Эти компоненты долговечны, имеют всего несколько движущихся частей и, следовательно, имеют минимальный износ.Самой большой угрозой для срока службы реле стартера обычно является выгорание контактов. [vc_column_text css=».vc_custom_1568845088901{margin-bottom: 0px !important;}”]

Заключение

 

В автомобилях, использующих реле стартера, важно убедиться, что этот компонент работает. Это часть регулярного технического обслуживания автомобиля.Это может помочь вам избежать начальных проблем и застрять в глуши. Это начинается со знания того, как работает реле и как достаточно рано обнаружить неисправное.

Мы надеемся, что это руководство по реле стартера предоставило вам информацию, которая поможет вам решить проблемы с реле стартера, которые вызывают проблемы с запуском автомобиля. Теперь вы также можете знать, что делать, например, снять и проверить неисправный стартер. Даже замена реле, у которого подгорели контакты, или просто слишком старого.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

3-полюсный стартер и какие провода идут к стартеру

03:30 Minutes Read

Соленоид стартера — это электромагнитный переключатель, который подключает и отключает аккумуляторную батарею к узлу стартера . Это огромный переключатель, который работает как большое реле для включения и выключения стартера в сборе.

Соленоид стартера работает по принципу электромагнетизма. Он имеет три контакта на задней части крышки соленоида.

Если вы хотите узнать схему подключения соленоида стартера простыми словами.Эта страница объясняет очень легко. На этой мощной странице вы узнаете о проводке соленоида стартера, особенно о схеме подключения 3-полюсного соленоида стартера на понятном языке, чтобы вы знали, какие провода идут к соленоиду стартера.

• 11 полных и подробных деталей и функций стартера, + работа | Замечательное базовое руководство |

• 6 комплектных деталей и функций электромагнитного клапана стартера | Полное руководство |

• Принцип работы системы запуска, детали и функции от А до Я (с иллюстрациями) | Полное руководство |

Стартер (двигатель)

Соленоид стартера и двигатель в сборе

Многие путают стартер и соленоид стартера.Стартер состоит из двух компонентов: узла стартера и соленоида. Стартер в сборе представляет собой более крупные цилиндрические компоненты, используемые для запуска двигателя.

В то время как соленоид стартера представляет собой небольшой цилиндрический компонент, расположенный в верхней части узла стартера, который замыкает и размыкает соединение между узлом стартера и аккумуляторной батареей.

Схема подключения соленоида стартера

Схема подключения соленоида стартера

Схема подключения соленоида стартера очень проста, не беспокойтесь.Я здесь, чтобы объяснить это быстро. Соленоид стартера имеет три клеммы, одну маленькую штыревую клемму и две более толстые болтовые клеммы.

Схема цепи управления стартерным двигателем автомобиля

Маленькая контактная клемма называется клеммой «S». Клемма «S» связана с цепью замка зажигания. Эта цепь называется проводом управления соленоидом стартера, который соединяет провод зажигания с соленоидом стартера. Выключатель зажигания подает ток на соленоид стартера через предохранитель, затем на нейтральный защитный выключатель, затем на реле стартера и, наконец, на соленоид стартера.

Одна более толстая клемма соленоида стартера является входной клеммой, это означает, что положительный источник питания аккумулятора входит в соленоид через эту клемму, а вторая более толстая клемма является выходной клеммой, которая идет к узлу стартера.

При повороте ключа замка зажигания ток начинает течь от замка зажигания к предохранителю стартера, затем к выключателю безопасности нейтрали или педали сцепления, затем к реле стартера в блоке предохранителей и, наконец, к соленоиду стартера Терминал «С».Датчик распределительного вала передает ДАННЫЕ в ECM или PCM. ECM или PCM принимает решение послать сигнал на реле стартера, чтобы активировать его.

Когда реле стартера активировано, оно подает ток на клемму «S» соленоидного штифта. Когда клемма «S» получает ток, она втягивает поршень внутри соленоида, создавая соединение между двумя более толстыми клеммами, и ток начинает течь непосредственно от аккумулятора к узлу стартера.

Схема подключения 3-полюсного соленоида стартера

Клеммы соленоида стартера

3-полюсный соленоид стартера обычно также называют 3-контактным соленоидом стартера.Это тот же соленоид стартера, о котором мы говорили выше. Трехполюсный соленоид стартера имеет три вывода на задней стороне крышки соленоида, один маленький вывод и два более толстых вывода.

Маленькая клемма называется клеммой «S», что означает сигнал, означающий, что выключатель зажигания подает сигнал на соленоид стартера для активации через эту клемму.

Две другие клеммы толще и больше по размеру, в которых одна клемма является клеммой питания и подключена к положительному источнику питания аккумулятора.Вторая более толстая клемма является выходной клеммой и подключается к узлу стартера.

Какие провода идут к соленоиду стартера

Схема Какие провода идут к соленоиду стартера

Схема проводки соленоида стартера больше не является загадкой. Это очень просто. Если вы не знаете, какие провода идут к соленоиду стартера. Вот краткая иллюстрация.

  1. Контактный разъем «S» подключается к замку зажигания.
  2. Клемма подачи болтового типа подключается к положительному источнику питания аккумуляторной батареи.
  3. Болтовая выходная клемма идет к блоку стартера.

Стартер — Infinitybox

Следующим этапом нашей серии проводки, пришло время подключить стартер. Есть несколько важных моментов, которые необходимо учитывать при этом. В этом посте мы как раз говорим о подключении выхода POWERCELL к соленоиду стартера. В следующих постах мы подробно рассмотрим проводку замка зажигания и стартера.

На передней панели POWERCELL имеется специальный выход для соленоида стартера.В большинстве комплектов это светло-синий провод, который выводится под номером 4 на разъеме B. Когда вы включаете вход MASTERCELL для стартера, вы получаете питание на этот провод стартера. Это подает питание на катушку соленоида стартера.

Существует два основных типа стартеров. В некоторые из них встроен соленоид стартера. Другие полагаются на внешний соленоид стартера. Для запуска двигателя требуются сотни ампер. Ваша батарея является источником этого тока. Для многократного переключения этого высокого тока требуется специальный соленоид.Обычное реле не может выдержать такой ток. Вам нужен соленоид. На этом рисунке показаны детали типичного стартера со встроенным соленоидом.

Схема устройства стартера

Электромагнитный клапан стартера получает прямое соединение с аккумуляторной батареей. Это обеспечит пусковой ток при включении стартера. На соленоиде стартера также имеется контакт, который подключается к выходу стартера на POWERCELL. Когда вы поворачиваете ключ в положение запуска, на эту клемму запуска подается напряжение аккумуляторной батареи.Это напряжение делает две вещи. Соленоид втягивается, что выталкивает бендикс, чтобы он зацепился с маховиком двигателя. Он также замыкает большой набор сильноточных контактов внутри соленоида, который пропускает ток от аккумулятора к стартеру. Этот ток раскручивает двигатель, который вращает маховик.

Когда вы отпускаете ключ из положения запуска, напряжение аккумуляторной батареи снимается с клеммы запуска на соленоиде. Это размыкает контакты, подающие ток на двигатель, поэтому двигатель перестает вращаться.Также бендикс убирается с маховика.

На этом рисунке показана типовая схема подключения стартера со встроенным электромагнитом.

Чертеж стартера с различными электрическими соединениями

Клемма B подключается непосредственно к аккумулятору. Мы обсудим это более подробно ниже. Клемма M внутренне соединена с обмотками стартера. Клемма S подключается к выходу стартера на POWERCELL. Когда на клемму S подается напряжение батареи от POWERCELL, соленоид срабатывает.Бендикс входит в маховик, а клемма B соединяется с клеммой M. Это обеспечивает ток для вращения стартера. Стартер заземляется на шасси через монтажную пластину на блоке цилиндров.

Существуют и другие стартеры без встроенного соленоида. Они используют другой механизм для удлинения шестерни в маховике. Они полагаются на внешний соленоид для переключения тока на стартер. На этом рисунке показан пример внешнего соленоида.

Соленоид Cole Hersee

Этот внешний соленоид переключает большой ток для стартера. Одна из больших клемм подключается к стартеру. Другой большой терминал подключается непосредственно к аккумулятору. Опять же, мы поговорим об этом подключении батареи ниже. Один из маленьких терминалов должен быть подключен к земле. Другой небольшой терминал необходимо подключить к выходу стартера на POWERCELL. Когда POWERCELL подает напряжение батареи на клемму стартера, соленоид закрывается и пропускает ток к стартеру, который вращает маховик.

Теперь пришло время поговорить о кабеле аккумулятора. Это то, что подает ток от аккумулятора к стартеру. В тот момент, когда вы закрываете соленоид стартера, ток, протекающий на стартер, может составлять от 1500 до 2000 ампер. Как только двигатель начнет вращаться, этот ток упадет до 200–400 ампер. Вы должны убедиться, что размер этого кабеля подходит. Многие парни обходятся дешевыми кабелями аккумуляторов и используют меньшие калибры. Это тот случай, когда чем больше, тем лучше.

Для подключения аккумулятора к стартеру рекомендуется использовать сварочный кабель 1/0 или 2/0. Меньшие кабели приведут к падению напряжения на стартере. Падение напряжения приведет к проблемам с запуском двигателя. Сварочный кабель гораздо более гибкий и с ним легче работать, чем с обычным аккумуляторным кабелем. На машине легче проехать. Обратите внимание, что мы не включаем кабель аккумулятора или необходимые кольцевые клеммы в наш комплект. Вам нужно получить их отдельно.

Также необходимо учитывать заземление между блоком двигателя и шасси.Какой бы ток ни поступал на стартер, он должен вернуться на шасси. Вы должны иметь хорошие и большие заземляющие ремни между блоком двигателя. Размер заземляющих кабелей должен быть равен или больше размера кабеля, питающего стартер.

Нажмите на эту ссылку, чтобы связаться с нашей командой по вопросам о подключении пускового выхода на POWERCELL в вашем 20-контурном комплекте.

 

Как подключить дистанционный пускатель

Вы когда-нибудь выходили к своей машине холодным зимним утром и желали, чтобы стекла уже разморозились? С комплектом для дистанционного запуска вы можете запустить двигатель, не выходя из дома, пока допиваете кофе, и автомобиль будет готов к поездке к тому времени, когда вы доберетесь до него.Хотя это и не является стандартным элементом для большинства автомобилей, доступны комплекты вторичного рынка, которые можно установить для добавления этой функциональности.

Главное, что нужно иметь в виду при выполнении этой работы, это провести исследование. При выборе комплекта дистанционного запуска убедитесь, что вся информация о вашем автомобиле верна. В частности, изучите, какой тип системы безопасности используется в вашем автомобиле, если он есть, поскольку в комплекте должны быть правильные инструменты для их обхода.

Вместе с дистанционным запуском можно установить множество различных функций, в том числе отпирание дверей и даже дистанционное открывание багажника.В этом руководстве речь пойдет только об установке дистанционного запуска. Если в вашем комплекте есть другие функции, которые вы хотели бы установить, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы правильно установить эти системы.

Часть 1 из 5: предварительная настройка

Необходимые материалы

  • Цифровой вольтметр
  • Изолента
  • Крестообразная отвертка
  • Трещотка
  • Дистанционный пускатель или пусковой комплект
  • Защитные очки
  • Набор головок
  • Припой
  • Паяльник
  • Контрольная лампа
  • Кусачки для проволоки
  • Инструмент для зачистки проводов
  • Электрическая схема вашего автомобиля
  • Гаечный ключ (обычно 10 мм)
  • Стяжки

  • Совет : Некоторые комплекты удаленного запуска поставляются с тестером цепи, поэтому вы можете сэкономить деньги, купив один из этих комплектов.

  • Примечание : Хотя пайка соединений не является обязательной, она укрепляет соединения и делает их очень прочными. Если у вас нет доступа к паяльнику или вам неудобно паять соединения, вы можете обойтись только изолентой и несколькими стяжками. Просто убедитесь, что ваши соединения очень безопасны — вы не хотите, чтобы они разорвались и что-то замкнуло.

  • Примечание : Есть несколько способов получить электрическую схему вашего автомобиля.Вы можете купить руководство по ремонту производителя для вашего конкретного автомобиля, в котором перечислены все провода, которые мы собираемся использовать. Несмотря на то, что это несколько дорого, это обойдет все, что есть в автомобиле, и является хорошей инвестицией, если вы планируете выполнять больше работы самостоятельно. Вы также можете проверить онлайн цепь замка зажигания для вашего автомобиля. Будьте осторожны при этом, так как они могут быть не совсем правильными, поэтому обязательно проверяйте свои провода на протяжении всей установки.

Шаг 1: Снимите все пластиковые панели вокруг рулевого колеса .В некоторых автомобилях есть винты, а в других требуется набор головок для снятия этих панелей.

  • Примечание : Большинство автомобилей с противоугонной системой в той или иной форме будут иметь вторую панель, которую необходимо снять, прежде чем вы сможете получить доступ к проводам.

Шаг 2: Найдите жгут проводов выключателя зажигания . Это будут все провода, идущие от цилиндра замка.

Сняв панели, начните искать место для дистанционного запуска.Где-то под рулевым колесом может быть свободное место — просто убедитесь, что все провода свободны от каких-либо движущихся частей.

  • Совет : Храните дистанционный стартер под рулевым колесом, чтобы скрыть провода, и ваш автомобиль будет чистым и аккуратным.

  • Примечание : рекомендуется зафиксировать дистанционный стартер, чтобы он не двигался во время вождения автомобиля. В комплект могут входить инструменты для его крепления, но вы можете использовать клейкие ленты на липучке, чтобы прикрепить блок дистанционного запуска в любом месте с плоской поверхностью.

Часть 2 из 5: Как зачистить и соединить провода

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор . Каждый раз, когда вы устанавливаете соединение, убедитесь, что ваша батарея отключена.

Ослабьте гайку, удерживающую отрицательный кабель на аккумуляторе, и снимите кабель с клеммы. Спрячьте кабель где-нибудь, чтобы он не касался отрицательной клеммы во время работы.

  • Примечание : При проверке проводов убедитесь, что батарея снова подключена, так как вам нужно напряжение.

Шаг 2: Снимите пластиковое покрытие . Вы захотите обнажить от одного до полутора дюймов металла, чтобы убедиться, что ваши соединения прочны.

Всегда будьте осторожны, разрезая пластик, чтобы не повредить провода.

  • Совет : Для резки пластика можно использовать кусачки с острым лезвием, если у вас нет инструмента для зачистки проводов.

Шаг 3: Создайте петлю на проводе .Провода скручены вместе, поэтому осторожно подденьте и разделите провода, чтобы создать отверстие. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода.

Шаг 4: Вставьте новый провод . Вставьте новый зачищенный провод в петлю, которую вы сделали, и оберните его, чтобы закрепить соединение.

Вам нужен большой контакт между проводами, поэтому убедитесь, что все плотно обмотано.

  • Примечание : Это когда вы должны припаять соединение, если это ваш план.Обязательно используйте защитные очки, чтобы защитить себя.

Шаг 5: Обмотайте оголенный провод изолентой . Убедитесь, что нет оголенных проводов. Потяните за провода и убедитесь, что ничего не болтается.

  • Совет : Используйте стяжки на обоих концах ленты, чтобы она не развязалась и не обнажила провод.

Часть 3 из 5: подключение проводов питания

Шаг 1: Подсоедините постоянный провод 12 В .Этот провод напрямую подключен к аккумулятору и всегда будет иметь около 12 вольт, даже если ключ вынут из замка зажигания.

Шаг 2: Подсоедините вспомогательный провод . Этот провод подает питание на дополнительные компоненты, такие как радио и стеклоподъемники. На проводе будет ноль вольт в выключенном положении и около 12 вольт в первом (ACC) и втором (ON) положениях ключа.

  • Совет : Провод вспомогательного оборудования должен иметь нулевое напряжение во время проворачивания коленчатого вала, чтобы вы могли использовать его для перепроверки того, что у вас правильный провод.

Шаг 3: Подсоедините провод зажигания . Этот провод питает топливный насос и систему зажигания. На проводе будет около 12 вольт во втором (ON) и третьем (START) положениях ключа. В выключенном и первом (ACC) положениях напряжения не будет.

Шаг 4: Подсоедините провод стартера . Это обеспечивает питание стартера, когда вы запускаете двигатель. На проводе не будет напряжения во всех положениях, кроме третьего (СТАРТ), где будет около 12 вольт.

Шаг 5: Подсоедините тормозной трос . Этот провод подает питание на стоп-сигналы, когда вы нажимаете на педаль.

Тормозной выключатель будет располагаться над педалью тормоза, от него будут отходить два или три провода. Один из них будет показывать около 12 вольт, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Шаг 6: Подсоедините провод габаритных огней . Этот провод питает желтые стояночные огни автомобиля и обычно используется комплектами дистанционного запуска, чтобы вы знали, что автомобиль запущен.При включении света на проводе будет около 12 вольт.

  • Примечание : Если в вашем автомобиле слева от рулевого колеса есть диск управления освещением, провод должен располагаться за кик-панелью. Кик-панель — это пластиковая панель, на которую опирается ваша левая нога во время вождения.

Шаг 7: Подсоедините любые дополнительные провода, которые входят в комплект . В зависимости от того, какая у вас машина и какой комплект вы используете, может быть еще несколько проводов для подключения.

Это могут быть системы обхода безопасности для ключа или дополнительные функции, такие как управление замками и дистанционное открытие багажника. Убедитесь, что вы дважды проверили инструкции, и установите все дополнительные соединения.

  • Примечание : Инструкции к комплекту содержат информацию, которая поможет вам найти правильные провода.

Часть 4 из 5: Установка заземления

Шаг 1: Найдите чистый неокрашенный кусок металла .Это будет основное заземляющее соединение для вашего удаленного пускового комплекта.

Проведите тест, чтобы убедиться, что это действительно заземление, и убедитесь, что кабель заземления находится вдали от других кабелей, чтобы предотвратить любые электрические помехи.

  • Примечание : Провода, идущие к цилиндру замка, будут иметь значительное количество помех, поэтому убедитесь, что кабель заземления находится вдали от замка зажигания.

Шаг 2: Прикрепите кабель к металлу . Заземляющий кабель обычно имеет отверстие, в котором вы можете использовать гайку и болт с шайбой, чтобы зафиксировать его на месте.

  • Примечание : Если кабель разместить некуда, можно воспользоваться дрелью и просверлить отверстие. Используйте отверстие на кабеле, чтобы убедиться, что у вас есть сверло нужного размера.

Часть 5 из 5: собираем все обратно

Шаг 1: Подключите кабель заземления к стартовому комплекту . Заземляющий кабель должен быть первым кабелем, который вы подключаете к блоку удаленного запуска перед любым подключением питания.

Шаг 2: Подключите провода питания к стартовому комплекту .Подсоедините остальные кабели к дистанционному пускателю.

Прежде чем собрать все обратно, проверьте некоторые вещи, чтобы убедиться, что новые подключения не вызывают никаких проблем.

Шаг 3: Запустите двигатель ключом . Во-первых, убедитесь, что двигатель все еще запускается при повороте ключа.

Шаг 4: Проверьте другие функции . Убедитесь, что все другие функции, которые вы включили в свой комплект дистанционного запуска, все еще работают. Это включает в себя габаритные огни, стоп-сигналы и такие вещи, как дверные замки, если вы установили эти функции.

Шаг 5: Проверка дистанционного запуска . Если все в порядке, выключите двигатель, выньте ключ и проверьте дистанционный стартер.

  • Примечание : Проверьте и убедитесь, что стояночные огни включаются, если это функция вашего дистанционного запуска.

Шаг 6: Закрепите блок дистанционного запуска . Если все работает как задумано, начните собирать вещи обратно.

Закрепите коробку, как хотите, убедившись, что все кабели не мешают панелям, на которые вы должны установить обратно.

  • Совет : Используйте стяжки, чтобы связать лишние кабели и закрепить кабели относительно других компонентов, чтобы они не двигались. Убедитесь, что кабели находятся вдали от движущихся частей.

Шаг 7: Установите на место пластиковые панели . Опять же, убедитесь, что кабели не зажаты при обратном привинчивании панелей.

Снова собрав все части, снова проведите все тесты, чтобы убедиться, что все в порядке.

Поздравляем! Вам больше не придется ждать, пока ваш автомобиль прогреется благодаря дистанционному пуску.Иди, покажи своим друзьям свои вновь обретенные магические способности. Если у вас возникнут проблемы с установкой комплекта, один из наших сертифицированных технических специалистов в YourMechanic сможет помочь вам правильно установить комплект.

Объяснение проводки и схемы подключения соленоида стартера автомобиля

Эй, в этой статье мы собираемся увидеть и понять схему проводки и подключения соленоида стартера автомобиля. Все мы знаем, что стартер (в основном электрический двигатель постоянного тока) используется для запуска двигателя в наших автомобилях.Полный стартер состоит из двух основных частей — соленоида стартера и самого двигателя. Во время пуска и останова двигателя необходимо контролировать соленоид стартера.

Что такое соленоид стартера?

Полный комплект стартера и соленоида состоит из двух частей: маленькая цилиндрическая часть представляет собой соленоид, а большая цилиндрическая часть представляет собой двигатель. Соленоид стартера — это не что иное, как электромагнитный переключатель, работающий по принципу электромагнетизма. По сути, он имеет два толстых контакта, к которым должны быть подключены входные и выходные клеммы.Он имеет магнитную катушку, которая фактически выполняет соединения и разъединения между двумя контактами. Магнитная катушка предназначена для работы с низким напряжением и малым током, а контакты рассчитаны на очень большой ток.

Таким образом, при подаче питания на магнитную катушку пускателя контакт замыкается, а при отключении питания от соленоида контакт размыкается. Таким образом, трехполюсный или трехконтактный соленоидный пускатель имеет три клеммы, называемые входной клеммой, клеммой «S» и выходной клеммой.Выходная клемма уже подключена к стартеру, нам просто нужно использовать только входную клемму и клемму S для фактического подключения.

Что такое стартер?

Стартер — это фактическое устройство, которое вращается для запуска двигателя. Это двигатель постоянного тока, рассчитанный на работу с очень высоким током. Как правило, стартерные двигатели транспортных средств рассчитаны на работу с напряжением 24 В или 12 В постоянного тока. Положительная клемма двигателя подключена к выходной клемме соленоида стартера, а отрицательная клемма подключена к его корпусу.Нейтральная клемма должна быть подключена к заземлению шасси. На схеме подключения хорошо видны все клеммы двигателя и соленоида.

Электропроводка и схема подключения соленоида стартера

Здесь вы можете увидеть электрическую схему соленоида стартера.

Основные части этой проводки:

Предохранитель

Предохранитель — это защитное устройство, которое используется для разрыва цепи при возникновении перегрузки или короткого замыкания. В основном, у него есть провод, который расплавится во время неисправности.Здесь на схеме подключения вы можете видеть, что предохранитель подключен последовательно после аккумулятора. Поэтому, если произойдет какая-либо неисправность в схеме или двигателе, она отключит цепь от батареи.

Выключатель зажигания

Подключается последовательно после выключателя. Включается или выключается клавишей. Для этого используется настоящий автомобиль или ключ от транспортного средства. По сути, он имеет две клеммы, одна клемма подключена к аккумулятору, а другая клемма должна быть подключена к цепи.

Реле стартера

Также подключается последовательно после замка зажигания.Как правило, он имеет четыре клеммы, две клеммы соединены последовательно с фактической цепью, а две другие клеммы подключены к земле и цепи управления.

Описание соединения

Здесь вы можете видеть, что отрицательная клемма (черный провод) напрямую подключена к отрицательной точке двигателя (корпусу) и заземлению шасси. Положительная клемма аккумулятора напрямую соединена с входной клеммой двигателя толстым проводом. Другая положительная клемма аккумулятора подключена к клемме «S» двигателя через предохранитель, ключ зажигания и реле стартера.

Читайте также:  

Благодарим за посещение сайта. продолжайте посещать для получения дополнительных обновлений. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.