Меню Закрыть

Когда построили метро в лондоне: Метро Лондона — первая подземная железная дорога в мире

Содержание

Метро Лондона — первая подземная железная дорога в мире

Лондонское метро — уникальный объект подземного строительства. Будучи первой подземной железной дорогой в мире, оно удерживает лидерские позиции и с точки зрения развития.


Содержание статьи

Тоннель под Темзой
За 20 лет до начала истории метрополитена сэр Марк Брунель и его знаменитый сын Изамбард построили тоннель под Темзой…
История лондонской подземной железной дороги
История лондонского метрополитена началась 9 января 1863 года…
Метро Лондона в цифрах
Инфографика с интересными фактами о лондонском метро…


Помимо этого метрополитен Лондона еще и успешных коммерческий проект, логотип которого является одним из самых продаваемых символов города. Рекламная кампания лондонского метрополитена сделала этот бренд прибыльным и узнаваемым во всем мире. Сейчас лондонская «Труба», как ее прозвали жители Лондона из-за формы тоннелей, — это 402 км путей, 270 станций и 4,8 миллиона перевозимых пассажиров в день.

Тоннель под Темзой

За 20 лет до начала истории метрополитена сэр Марк Брунель и его знаменитый сын Изамбард построили тоннель под Темзой  первый в мире подводный тоннель. Использованный ими метод был очень близок к тому, которым копали угольные шахты. Тем не менее, капитальный ремонт тоннеля потребовался лишь в 90-х годах XX века, то есть только спустя 100 лет. Изначально тоннель предназначался для пешеходов и гужевого транспорта, но с конца XIX века он стал частью системы лондонского метрополитена.

Смотрите видео о лондонском метро

История лондонской подземной железной дороги

История лондонского метрополитена началась 9 января 1863 года  между Паддингтоном и Фаррингтон-стрит прошел первый поезд. Чтобы построить этот участок, использовался метод открытого строительства тоннелей – улицы вдоль пути метрополитена раскапывали, строили кирпичный тоннель и затем возвращали уличное покрытие на место. К Рождеству 1868 компания Metropolitan District открыла линию между Вестминстером и Южным Кенгсинтоном (сейчас это часть линий District и Circle). С этого момента строительство уже не останавливалось, а инженеры искали все новые решения и возможности для расширения и развития метрополитена.

В 1869 первые поезда прошли по тоннелю под Темзой. 1890 год ознаменовался электрификацией первых линий метро. Спустя 12 лет состоялось основание Подземной электрической железнодорожной компании Лондона, известной как Underground Group. В 1905 электрифицированы линии District и Circle, а через год открылись такие станции как Baker Street и Waterloo Railway, которые в данный момент функционируют как крупные пересадочные узлы современного лондонского метрополитена.

Одна из первых станций метро Лондона

А вот известное теперь на весь мир название Underground и знаменитый логотип Лондонского метрополитена впервые появляются на станциях только в 1908 году. Первый эскалатор установлен в 1911 году на станции Earl’s Court. В 1931 году появляется знаменитая схема лондонского метрополитена или так называемая «диаграмма» — ее создает Гарри Бэк.

Именно ему мы обязаны появлением образца, которым до сих пор пользуются практически во всех метрополитенах мира. До этого схемы метро пытались непременно привязать к карте местности – в итоге в центре станции накладывались одна на другую, а станции на окраинах отсутствовали вовсе.

Схема лондонского метро. Источник: tfl.gov.uk

В 1905 электрифицированы линии District и Circle, а через год открылись такие станции как Baker Street и Waterloo Railway, которые в данный момент функционируют как крупные пересадочные узлы современного лондонского метрополитена. А вот известное теперь на весь мир название Underground и знаменитый логотип Лондонского метрополитена впервые появляются на станциях только в 1908 году.


Первый эскалатор установлен в 1911 году на станции Earl’s Court.

Первая схема метрополитена появляется в 1933 году, ее создает Гарри Бэк.


Первая схема лондонского метро в руках у Гэрри Бэка

В годы Второй мировой войны «Труба» служит убежищем во время налетов. Часть линии Piccadilly от станции Holborn до Aldwych была закрыта и использовалась для хранения экспонатов Британского музея. После войны происходит реорганизация метрополитена, обновление и усовершенствование. До 1975 года происходит полная замена подвижного состава, окончательно исчезают паровозы, существенно расширяются уже имеющиеся линии.

В 1977 Королева открывает станцию метро Heathrow Central, благодаря которой 3 из 5 терминалов крупнейшего аэропорта Европы связаны с центром Лондона линией Piccadilly. К 2008 году все терминалы аэропорта были «подключены» к метро. Лондонский метрополитен продолжает активно развиваться, постоянно открываются новые станции, продлеваются старые линии, вводятся новые.

После того, как в 2011 число пассажиров превысило 1,1 млрд в год, власти Лондона посчитали необходимой реализацию одного из наиболее масштабных проектов в Европе – транспортной системы Crossrail, которая соединит исторический центр города с деловыми районами. Она увеличит пассажиропоток и пропускную способность железнодорожных линий Лондона в среднем на 10%.


транспортная инфраструктура, европейский опыт

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

История лондонского метро — Единый Транспортный Портал

20 декабря 2016

Предыстория. Транспортная ситуация.

В XIX веке в столице Великобритании, как еще в некоторых крупных городах мира, остро встала проблема перегрузки дорог. К 1855 году население Лондона достигло 2 миллионов человек и продолжало увеличиваться. Каждое утро из пригородов в столицу стекались тысячи рабочих и служащих.

Городской транспорт в те времена был совсем другим: ни автобусов, ни троллейбусов, ни автомобилей, только медленные и недешевые экипажи и конки ездили по улицам города. На и без того загруженных центральных улицах стали возникать первые пробки.

К 1850 году в Лондоне было семь железнодорожных терминалов. Все они находились за пределами Сити, а продлить железнодорожные пути ближе к центру запрещалось из-за опасения повредить исторические здания. Необходимость модернизировать транспортное сообщение внутри города стала очевидной.

Идея соединить центр с вокзалами под землей была предложена в 1830-е годы. Но всерьез вопрос о строительстве метрополитена стал рассматриваться только через 20 лет.

План строительства подземной железной дороги, которая свяжет Паддингтонский вокзал со станцией «Фаррингдон» и пройдет через вокзал Кингс-Кросс утвердили в 1855 году.

Первые трудности

Хотя план поддержали в Лондонском Сити, железнодорожные компании не были заинтересованы в прокладке подземных тоннелей.

Разрешение на строительство подземной линии с ориентировочной стоимостью £ 1 миллион получила компания Metropolitan Railway. Однако затянувшаяся Крымская война не позволила компании собрать необходимую сумму. Из-за недофинансирования проект хотели свернуть.

Этого не произошло благодаря адвокату Чарльзу Пирсону, который на протяжении нескольких лет лоббировал в муниципальном парламенте выделение средств на реализацию проекта. Его по праву считают одним из отцов-основателей лондонского метрополитена.

Ход строительства. Новые технологии для нового транспорта.

Грандиозное строительство, навсегда изменившее облик английской столицы, началось в марте 1860 года.

Не смотря на существование технологии строительства подземных тоннелей и ее успешные испытания при строительстве тоннеля под Темзой, открытого в 1843, первый участок линии от вокзала Паддингтон до Кингс Кросс строился открытым, котлованным способом. Глубина залегания траншей этого участка не превышала 10 метров.

Первая линия Лондонской мелкого залегания строилась открытым способом. 1861 г.

Работы шли медленно: для строительства тоннелей необходимо было снести множество зданий, земля под которыми была частной. Чарльз Пирсон активно выступал за снос трущоб, на месте которых можно построить новое обеспеченное транспортом жилье.

К востоку от Кингс-Кросс уже использовалась тоннельная технология.

Технологию тоннелепроходческого щита со сборной тюбинговой отделкой, размещённой по спирали, запатентовал английский инженер Марк Брюнел в 1818 году. На эту идею Брюнеля вдохновил морской моллюск-древоточец, способный бурить отверстия в обломках затонувших кораблей.

Тоннелепроходческий щит

Торжественное открытие

На открытие линии 10 января 1863 года собрался весь город. Первым пассажиром стал принц Уэльский. Общая протяженность подземной железной дороги составляла 6 километров. Состав из четырех вагонов преодолевал это расстояние за 33 минуты.

Поездки первых пассажиров нового транспорта вряд ли можно было назвать комфортными: окна в вагонах с газовым освещением отсутствовали, составы ездили на угле, вентиляции оставляла желать лучшего.

Вопреки всем недостаткам, жители Лондона быстро оценили удобство подземного транспорта: только в первый день работы линия, состоявшая из семи станций, перевезла более 30 тысяч пассажиров.

 

Наибольшую выгоду от появления подземки получили рабочие, которые пользовались специальными дешевыми билетами до 6 часов утра.

Дальнейшее развитие

К концу XIX века метро вышло за пределы Лондона, вокруг новых станций стали строиться новые пригородные поселки.

Сразу же после открытия лондонский метрополитен начал расширяться. В том же 1863 году было принято решение о строительстве кольцевой линии протяжённостью 30 км. Открытая 1 октября 1868 года, она пересекалась с первой веткой на станции «Сауф Кенсингтон».

Строительством занимались разные компании, руководство часто менялось. Во многом именно это привело к сложностям строительства и запутанности линий. Так, до 1869 года в лондонском метрополитене были совмещённые разноколейные пути, так как одновременно эксплуатировались ширококолейные составы «GWR» и более распространённые составы со стандартной шириной колеи.

Разные структуры, не согласовывая своих действий, стали причиной многих до сих пор непонятных лондонцам конструкций и географии движения поездов.

Одна из станций лондонского метрополитена в 1900 году

В начале XX века линии метрополитена обслуживались шестью независимыми компаниями, это доставляло существенные неудобства. Например, чтобы перейти с линии на линию, зачастую приходилось выходить и преодолевать значительные расстояния по улицам. С 1899 года стало наблюдаться снижение пассажиропотока.

Первой электрифицированной веткой лондонского метро стала линия Сити Сауф, открытая 4 ноября 1890 года. Еще одним новшеством стало появление в 1911 году эскалаторов, решивших проблему значительных очередей у входа в метро и заменивших собой менее удобные лифты.

Рекламный плакат Центральной линии 

Знаменитый логотип метрополитена впервые использовался компанией London General Omnibus. В метрополитене он стал использоваться с 1908 года для более наглядного выделения названий станций на платформах. 

Не сразу появилась и привычная нам разноцветная схема метрополитена. Так как линиями владели частные компании каждая из них стремилась разрекламировать именно свои услуги. Разобраться в разрозненной информации о линиях было подчас затруднительно.

Схема Лондонского метрополитена 1889 год.

Выходом из сложившегося положения стала публикации в 1908 году схемы, созданной Альбертом Стенлеем, которая объединила все 8 линий лондонского метро в единую сеть. Для удобства использования схемы каждая линия была обозначена собственным цветом. Надо отметить, что первая схема метро пользовалась просто колоссальным спросом: только за первый год было продано 6 миллионов ее экземпляров.

С именем американского магната Чарльза Йеркса связывают небезуспешные попытки объединить хаотичную систему Лондонского метрополитена. Он финансировал строительство многих веток и выкупил некоторые линии. До 1930-х годов его компания руководила всеми строительными работами по расширению транспортной системы.

В 1933 году по требованию властей все муниципальные и независимые транспортные компании Лондона вошли в состав Департамента лондонского пассажирского транспорта. После этого начался процесс интеграции подземных железных дорог Лондона в единую сеть. 

В годы Второй мировой войны подземные станции играли роль бомбоубежищ, здесь же располагалась центральная аппаратная противовоздушной обороны, убежище и кабинет Уинстона Черчилля, а на некоторых станциях производились запчасти для техники.

Станция используется как бомбоубежище

После войны модернизация и развитие метро в столице Великобритании продолжилось.

Сегодня

На данный момент общая протяженность железнодорожных линий метрополитена составляет 400 километров. Транспортная система состоит из 270 станций и 11 линий. Метро Лондона перевозит около 4,8 млн пассажиров в день.

Из-за большой глубины и недостаточной вентиляции старых тоннелей летом температура на некоторых участках метрополитена может стать некомфортной. Так, в 2009 году температура в тоннелях поднималась до 32°С.

В августе 2016 две линии лондонского метро открылись для ночного пользования по пятницам и субботам.

Метрополитен Лондона уступает в размерах метро Сеула, Пекина и Шанхая. Однако это не умаляет его гордого звания первой в мире железной дороги, пролегающей под землей и одной из главных достопримечательностей Лондона.

Новости по теме

29 марта

Первое метро в мире под названием «Труба» – Наука – Коммерсантъ

К моменту открытия первая линия лондонского метро была 6 км в длину и насчитывала 7 станций, располагавшихся на 10-метровой глубине (под городским деловым центром Сити), и тянулась от Паддингтонского железнодорожного вокзала до вокзала Кингc-Кросс.

Первый публичный рейс в лондонском метро прошел на максимально высоком уровне. Среди почетных гостей первого поезда был наследник престола принц Уэльский Альберт Эдуард (будущий король Эдуард VII). Королеву Викторию пригласить не рискнули, дело было новое и опасное.

Специально для метро сэром и баронетом Джоном Фаулером был сконструирован паровоз без топки, его на остановках заправляли сжатым паром. Но на испытательных прогонах «безопасного» паровоза он из-за утечек пара едва не взорвался. В итоге паровозы в первом метро были обычные серийные конструкции сэра и баронета Дэниэла Гуча. Только крыши кабины у паровозов срезали для лучшего проветривания машиниста и кочегара в тоннеле. А что касается дворянских титулов инженеров, то они были не родовыми, а пожалованными — конструкторов паровых машин тогда ценили.

Восьмиколесные деревянные вагоны были 1-го, 2-го и 3-го класса, но различались только тем, что публика в них была разная, и в 1-м классе висел не один газовый светильник, а два. Под крышей в вагонах были узкие окошки с непрозрачным стеклом. Их дизайнеры исходили из принципа: все равно под землей ничего не видно, — но добились лишь того, что их вагоны в народе прозвали padded cells, то есть герметичными, обитыми войлоком палатами для буйных в дурдоме. Однако сила английских традиций была такова, что нормальные окна в поездах лондонского метро появились только в 1920-х годах.

Первое метро строили открытым способом: рыли котлован, потом накрывали его перекрытиями, поэтому первые станции лондонского метро неглубокие. Первую ветку метро глубокого залегания (41 м) соорудили под Темзой в 1869 году с помощью стального проходческого щита. Разные участки метро строили разные акционерные компании, но все они экономили и не выходили за рамки необходимого: о просторе для пассажиров под землей никто не помышлял. Только после Второй мировой войны метро было национализировано, с 2000 года оно субъект государственно-частного партнерства. В итоге из-за узости платформ и переходов, низких потолков на станциях и в тоннелях лондонское метро получило в народе название Tube («Труба»), которое со временем стало официальным: на вывесках-указателях при входе его так и именуют.

В начале ХХ века лондонское метро начали переводить на электрическую тягу и встал вопрос, какой ток использовать — постоянный или переменный. Выбрали постоянный. При нем число элементов электрооборудования, задействованных в механизме локомотива поезда, сводилось к минимуму: там было достаточно иметь только электродвигатель и реостат к нему. Конечно, неизбежны были потери электроэнергии за счет того, что для передачи одинаковой мощности при постоянном токе требуется больший ток, а чтобы избежать потерь надо увеличивать сечение проводов и уменьшать расстояние между тяговыми подстанциями до нескольких километров. Для тяжеловесных составов на местности с подъемами такая инфраструктура электрификации критически невыгодна, но в метро она оказалась вполне приемлемой и используется во всех крупных метрополитенах мира. Тем более что часть электроэнергии можно экономить: электродвигатели постоянного тока позволяют при торможении возвращать энергию в цепь, то есть за счет торможения поезда у платформы идет разгон другого поезда на другой платформе.

Сегодня лондонское метро меньше, чем наполовину осталось под землей, 55% процентов его протяженности — это линии «легкого метро», на поверхности. По протяженности лондонская подземка сейчас на четвертом месте в мире (402 км, 270 станций) после сеульского, пекинского и шанхайского, а по числу пассажиров (1,26 млрд. в год) — на 11-м месте в мире и на третьем в Европе, где первое место держит московское метро (почти 2,5 млрд. пассажиров).

Кстати, наш московский метрополитен начинал строиться спустя почти 70 лет после лондонского тем же открытым способом. Правда, станции и тоннели исходно строились гораздо просторнее и красивее, чем в лондонском, да и в других метро мира тоже. Можно критиковать советскую власть за расточительство, но по крайней мере на 45 старых станциях московского метро мало кому грозит клаустрофобия и уж точно не придет в голову аналогия с трубой.

Сергей Петухов

Лондонский метрополитен | История появления метрополитена в Англии

Главная » Станции » История метрополитена » Лондонский метрополитен

 

Вот уже полтора века метро, перевозящее за день до нескольких миллионов человек в различные точки города, минуя пробки, воспринимается нами как неотъемлемая часть жизни в любом мегаполисе. И это не только самый эффективный способ транспортной разгрузки улиц городов-миллионников, метро сегодня — составляющая поп-культуры: под землей устраиваются выставки, снимаются кинофильмы, а некоторые станции стали самостоятельными произведениями искусства, посмотреть на которые приезжают туристы из других стран.

Но в середине XIX века, когда все только начиналось, городские дороги разительно отличались от современных: не было ни автобусов, ни троллейбусов, ни автомобилей, движение были медленным, а общественным транспортом в основном служили экипажи и конки. Так зачем же в неспешном XIX веке понадобилось такое затратное сооружение, как подземная железная дорога?

В Англии, родине первого метро, была развитая сеть железных дорог: со столичных вокзалов можно было попасть почти в любую точку страны. Но при этом общественный транспорт в самом Лондоне оставлял желать лучшего: основным средством передвижения были медленные конки и экипажи, добираться с одного вокзала на другой было неудобно, да и железнодорожные маршруты, доставлявшие пассажиров в Лондон, не доходили до главного делового и торгового центра. Кроме того, постоянно растущее население требовало усовершенствования общественного транспорта: каждое утро из пригородов в столицу стекались тысячи людей — рабочих и служащих, спешащих скорее добраться до своих рабочих мест. По вечерам этот людской поток устремлялся в обратном направлении. Вопрос об удобном общественном транспорте стал очень остро.

Надо скачать, что в описываемое время в Англии каждый год открывалось несколько новых железнодорожных маршрутов, поэтому идея пустить поезд под землей современником не показалась такой уж абсурдной. Тем более, что надежность и удобство поземного транспортного сообщения доказал открытый в 1843 году тоннель под Темзой. История его создания следующая.

Оглянувшись в прошлое, отметим, что отправной точкой в истории строительства метро стал изобретенный в 1814 году английским инженером Марком Брюнелем тоннелепроходческий щит — впоследствии наиболее эффективное средство метростроения во всём мире. Эту идею Брюнелю «подсказал» морской моллюск-древоточец, способный при помощи своей раковины бурить отверстия в обломках затонувших кораблей. В патенте, выданном Брюнелю в 1818 году, была механическая копия такого червя для бурения тоннелей со сборной тюбинговой отделкой, размещённой по спирали. Это и был прообраз будущих механизированных щитов.

 

Марк Брюнель

В 1814 году российский император Александр I в качестве победителя Наполеона был с почётом принят в Лондоне. Там русскому самодержцу представили наиболее выдающихся деятелей Англии, в числе которых был член Лондонского королевского общества Марк Брюнель. В результате этой встречи с англичанином был заключен контракт на проектирование шоссейной переправы через Неву в Петербурге. Начатую в 1814 г. работу он передал российским заказчикам в начале 20-х годов в двух вариантах: мостовом и тоннельном. К сожалению, гениальное изобретение английского инженера не удалось воплотить в жизнь на российской земле: лишившись поддержки скончавшегося императора, Брюнель переработал чертежи применительно к Темзе. Именно этот тоннель и продемонстрировал современникам удобство и надежность подземного сообщения.

Строительство тоннеля, 1830 г. Строительство тоннеля было начато в 1825 году, а открытие для публики состоялось 25 марта 1843 года. В ходе работ случались аварии, тоннель затапливало и гибли люди, из-за проблем  с финансами работы несколько раз останавливались.

Тоннель Брюнеля, находящийся на глубине 23 метра от поверхности воды, имел поперечное сечение 6 на 11 метров и длину 396 метров. 


До 1869 года тоннель использовался как пешеходный, но в 1869 при продлении первого участка метро, там были пущены поезда. Так в лондонском метрополитене появился самый старый участок, который был построен до его пуска.

Тоннель в наши дни.

Метро в нашем современном представлении было придумано лондонцем Чарльзом Пирсоном, который в 1846 году представил свой проект Королевской комиссии по делам столичных железных дорог. Через несколько лет, в 1853 году, была создана компания North Metropolitan Railway Co, которая со значительным опозданием, вызванным денежными затруднениями, прорыла первый тоннель на Истон Сквер в январе 1860 года.

Чарльз Пирсон не дожил до открытия метрополитена, он умер в январе 1862 года.

 

Строительство метрополитена в Лондоне.

Первая в мире линия метро, соединявшая Фаррингдон-стрит и Паддингтон, была введена в эксплуатацию 10 января 1863 года. На ее открытие собрался чуть ли не весь город. В то далекое время в составе поезда было всего четыре вагона с газовым освещением, которое, однако, если верить «Дейли Телеграф», было настолько ярким, что без труда можно было читать газету. Вагоны тянул локомотив, работающий на коксе (угле), наполняя туннель дымом и паром (на электрическую паровая тяга была заменена почти через 30 лет — в 1890 году).

Лондонское метро было единственной в мире паровой подземкой и стало первой электрифицированной подземной железной дорогой.

Первая линия, длиною около 3,5 км, состояла из семи станций, но это незначительное по современным меркам расстояние поезд преодолевал за 33 минуты.

Удобство подземного железнодорожного транспорта превзошло все ожидания: в первый день работы 6 составов по 4 вагона, отправляясь через каждые четверть часа, совершили в общем итоге 120 поездок в обе стороны, перевезя 30 тысяч пассажиров.

Наибольшую выгоду от подземки получили низко оплачиваемые неквалифицированные работники, которые имели право на использование специальных дешевых поездов до 6 часов утра. Журналист Генри Мэйхью брал интервью у некоторых таких пассажиров в 1865 году и первым объяснил, что «этот подземный способ передвижения всегда поражал нас как место, полное кокни». Все бедняки, с кем он говорил, выражали энтузиазм по поводу того, что метро позволило им жить дальше — в более дешевых домах, избавив от необходимости ежедневно преодолевать пешком многие мили до работы.

Один из первых паровозов лондонского метро, тип А-4-4-0, работал с 1866 по 1902 гг.

В том же 1863 году было принято решение о строительстве в Лондоне кольцевой линии протяжённостью 30 км. Открытая 1 октября 1868 года, она пересекалась с первой веткой на станции «Сауф Кенсингтон», так что впервые появилась возможность пересесть с одной подземной трассы на другую.

Станция метро West Brompton, 1876 год.

Первой электрифицированной веткой метро была лондонская линия Сити Сауф, открытая официально 4 ноября 1890 года, когда принц Уэльский впервые совершил подземное путешествие от станции «Кинг Уильям Стрит» до станции «Овал».

К слову, использование электричества было не единственным революционным шагом в развитии метрополитена. Еще одним новшеством стало появление в 1911 году эскалаторов, решивших проблему значительных очередей у входа в метро и заменивших собой менее удобные и просторные лифты.

Первый в мире эскалатор появился тоже в Лондоне.

Рекламный плакат Лондонского метрополитена, 1905 год.

Не сразу появилась и привычная нам разноцветная схема метрополитена. И так же, как и само метро, своим появлением она обязана англичанам.

До начала прошлого века линии лондонского метро строились различными компаниями, каждая из которых, естественно, стремилась разрекламировать именно свои услуги. Разобраться в разрозненной информации о линиях, размещенной на различных текстовых листовках, пассажирам было подчас весьма затруднительно.

Схема Лондонского метрополитена 1889 год.

Выходом из сложившегося положения стала публикации в 1908 году схемы, созданной Альбертом Стенлеем, которая объединила все 8 линий лондонского метро в единую сеть. Для удобства использования схемы каждая линия была обозначена собственным цветом. Надо отметить, что первая схема метро пользовалась просто колоссальным спросом: только за первый год было продано 6 миллионов ее экземпляров.

Схема Лондонского метрополитена 1908 год.


Схема Лондонского метрополитена 1926 год.

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868. Он был надземным, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными. А в начале ХХ века собственными подземками уже могли похвастаться Будапешт (открыта в 1896 г.), Париж (1900), Берлин (1902), Токио (1925).

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. Позже на территории Советского Союза метрополитены были открыты также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).


История лондонского метро, много фоток)

Лондонское метро имеет очень богатую историю, ведь англичане первыми построили подземный транспорт, хоть проект в то время казался просто немыслимым. В день официального открытия метрополитен Лондона перевез более 40 000 человек, а средние показатели год открытия составили 26 000 пассажиров в день, и это более 150 лет назад. Уже тогда население города составляло около 2 миллионов человек, а из общественного транспорта были только омнибусы. Какую-то часть пассажиров еще возили частные извозчики, но этого было явно мало. Железная дорога уже была довольно популярной в стране, но поезда были слишком громоздкими для города. Просто увеличить количество наземного транспорта не было возможности, ведь это создало бы пробки, вот так и пришли к такому радикальному решению, как создать альтернативные подземные транспортные средства большой вместимости.

Лондонское метро уже отнюдь не самое большое в мире, но зато его смело можно считать настоящим брендом. В 1985 году London Underground официально стал ООО, т.е. фактически, самостоятельной организацией.

— 1861 — Строительство первой ветки метро, район Сити.

— 1862 — При строительстве Paddington Station прорвало канализацию, вот такая иллюстрация украшает одну из стен музея лондонского транспорта.

— 1862, 24 мая — Директора и инженеры Metropolitan Railway вместе с самим канцлером Уильямом Гладстоном отправляются на осмотр первой ветки метрополитена. Она была протяженностью всего 7 станций – от вокзала Paddington до станции Farrington.

— 1863 — Страницы популярного в те годы местного журнала Illustrated London News во всю красовались изображениями станций.

Картинки из того же журнала, изображающие ликующих жителей Лондона.

— 1869 — Работа над новой веткой Лондонского метрополитена – East London Railway. Подземка стала известной не только в Англии, но и за ее пределами. Эта отрасль приносила не только прибыль, но и славу, а для Англичан это много значит) Развитие подземного транспорта получило наивысший приоритет. К этому делу подключился Чарльз Тайсон Йеркс, американский финансист. Его стратегия развития подземки заключалась в объединении всех линий метро Лондона между собой.

— 1900 — Локомотив на электрической тяге. Эта техника прижилась очень быстро, ведь у такого локомотива нет выхлопа, а в условиях тоннелей особо актуально. Буквально за 5 лет электровозами были заменены все паровозы.

1900 — Фото одной из станций на линии Queen`s Road

Фото из музея Лондонского транспорта. Такой вид имели вагоны в 1905 году.

А так выглядела карта метро Лондона уже в 1908 году – множество веток и станций. И это ведь только начало.

— 1911 — Первый эскалатор запустили на станции Эрл Корт.

— 1912 – Строительство станции Банк на центральной линии.

— 1922 – Первый логотип на карте станций. Можно сказать, тогда London`s Underground и стал брендом)

— 1924 – По улицам города перевозят вагон метро для новой линии на севере города.

— 1933 – Генри Чарльз Бек за разработкой карты Лондонского метро. Особенность схемы заключается в том, что линии выпрямлены. До этого использовали наложение станций на обычную карту города, но метро расширялось слишком стремительно, и разобрать на ней что-то было все сложнее.

Вот его схема, на которой красуется новый логотип

В 1935 году открывается первая столовая для работников метрополитена.

В 1939 году руководство создало новый отдел для ведения статистики и планирования новых линий. В основном там работали женщины, и в день отдел перебирал 4 миллиона билетов. Основываясь на данных по загруженности линий, принималось решение по добавлению новых.

На протяжении второй мировой войны Лондонская подземка использовалась как бомбоубежище. Люди спали не только на станциях, но и в вентиляционных и в служебных туннелях.

1940 – Горожане приходят ночевать на Picadilly Circus. Места было мало, так что приходилось натягивать гамаки даже между путями.

Англичане не привыкли унывать, и даже во время войны устраивали концерты. Вот один из них на станции Олдвич.

В 1941 году в вестибюль станции Bank угодила бомба.

1943 год – заводские работницы из эвакуированных заводов в бомбоубежище. Обратите внимание, они радостно улыбаются. Трудно оценить обстановку в убежище тех времен. На фотках все такие довольные и счастливые… Цензура, или просто нация такая…

1945 – Солдаты едут в аэропорт, откуда им предстоит лететь в Европу

1957 – Директор Лондонской подземки жмет руку машинисту первого поезда, где двигатели расположены в вагонах, а не в отдельном локомотиве, как это было прежде.

1968 – Интерьер вагона для новой ветки Victoria был продемонстрирован на выставке Design Centre. Дизайн был достаточно эргономичным, и особых изменений не претерпел до сих пор.

1973 – на Станции Moorgate произошла катастрофа – в туннеле разбился поезд, в результате этой аварии погибло 43 человека.

1978 – Первый рейс первой женщины-машиниста, Энн Додс.

 

1986 – Принцесса Диана с принцем Чарльзом в кабине поезда метро на недавно построенной ветке.

1987 – На станции King`s Cross произошел пожар, в котором погиб 31 человек. Причиной стала спичка, попавшая в ступени эскалатора, сделанные из дерева. С тех пор курение в метро было запрещено. Вообще странно, что было разрешено до этого инцидента.

2001 – Забастовка работников метро.

7 июля 2005 года в Лондонском метро прогремело сразу 3 взрыва. В 8.50 с промежутком в 50 секунд террористы-смертники подорвали себя в метро, а еще через час был взорван автобус. В этой террористической акции погибло 52 мирных жителя и около 700 получили ранения разной степени тяжести.

В 2007 году Лондонское метро ставит еще один рекорд – за год объем перевозок перешагнул 1 000 000 000 пассажиров!

31 мая 2008 года в Лондонском метро жители города устроили грандиозную пьянку. А отмечали они новый закон о запрете распития алкогольных напитков в метро)))

А вот такой вот паровоз после тщательной реставрации более чем через 100 лет вернулся на рельсы. Правда, теперь он обслуживает экскурсии. Хотя… В его времена турист, попавший в Лондон, тоже не мог пройти мимо метро ровно дыша)

На сегодняшний день метро Лондона насчитывает 11 линий и 270 станций, при этом общая длина путей составляет 402 км. Под землей из них проходит 45%.

Источник

Поделиться в соцсетях

Метро Лондона — это… Что такое Метро Лондона?

Ло́ндонский метрополите́н — система линий метрополитена в Лондоне (Великобритания), сочетающая наземные и подземные линии. Лондонский метрополитен — старейший и один из крупнейших в мире. Лондонцы называют метро the Underground («подземка») или чаще Tube («труба»), по форме большинства глубинных тоннелей.

Работа лондонского метрополитена началась 10 января 1863 года, бо́льшая часть изначального маршрута в настоящее время входит в линию Хаммерсмит-энд-Сити.

По состоянию на 2007 год Лондонский метрополитен включает в себя 268 станций, протяженность путей — более 253 миль (408 километров). Часть станций и тоннелей в наши дни закрыты. В 2006—2007 годах общий пассажиропоток Лондонского метрополитена составил 1,268 миллиардов человек, около 5,25 миллионов человек в день.

История

Здесь видно, почему лондонскую подземку называют Tube или «трубой»

Табличка на станции

Подземные проходы тысячелетиями применялись при горных работах, для водоснабжения и в военных целях. В начале XIX-го века на главных улицах Лондона было не протолкнуться из-за самого разнообразного транспорта тех времен, не говоря уже о пешеходах. Тысячи человек каждый день переправлялись через Темзу — на пароме или по Лондонскому мосту. Из-за постоянных пробок на дорогах у торговцев пропадали на солнце фрукты и овощи, которые они пытались довезти до рынка. У Марка Изамбара Брюнеля — французского инженера, жившего в Англии — появилась идея, благодаря которой лондонские улицы в конечном счете можно было несколько разгрузить. Однажды Брюнель наблюдал за тем, как корабельный червь прокладывает дорогу в твердой дубовой щепке. Брюнель заметил, что только лишь голова маленького моллюска покрыта жесткой раковиной. С помощью ее зазубренных краев червь буравил дерево. Углубляясь, он оставлял на стенках хода гладкий защитный слой извести. Взяв этот принцип за основу, Брюнель запатентовал большой чугунный проходческий щит, который проталкивают под землей домкратами. Рабочие смогли убирать из щита землю, а тот мог предохранять от обвала породы. Щит углубляется в породу, а другие рабочие укрепляют образовавшийся тоннель кирпичной кладкой. Применив этот щит, Брюнель успешно построил первый в мире подводный тоннель, проложенный в мягкой почве,— под Темзой — в 1843 году. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро. В 1863 году открылась первая в мире линия подземной дороги, соединившая главные лондонские вокзалы, а в 1865 году тоннель Брюнеля купили, чтобы продлить линию. Этот тоннель до сих пор составляет часть Лондонской подземной железной дороги. Лондонский метрополитен стал первым метрополитеном в мире. В то время железная дорога уже пользовалась большим успехом, в связи с этим предложение одного лондонского адвоката о строительстве подземной городской железной дороги нашло сторонников. Спустя четыре года был построен первый участок метрополитена, он пролегал от станции Бишопс-роуд до Фаррингдон-роуд. В тот момент метро Лондона было способно перевозить в день до 40 000 пассажиров, а к 1880 году оно перевозило 40 млн пассажиров в год. Стремительно расширялись и другие линии, что привело к тому, что в 1884 году была переполнена и линия Сентрал.

Первые туннели были проложены с помощью обычных строительных методов, таким способом была построена «Оранжевая линия», строительство которой повлекло разрушение нескольких домов от станции Паддингтон до станции Бэйсуотер.

Первые поезда Лондонской подземки были паровыми. Они работали на угле и испускали ужасную гарь.

Когда появились поезда на электрической тяге, туннели стали прокладываться на большей глубине, для их строительства впервые были использованы так называемые «буровые щиты» цилиндрической формы (по форме тоннеля). Эта система и сегодня является основной при строительстве подземных тоннелей.

При строительстве линии Викториа впервые была применена шарнирно-кольцевая отделка тоннелей, но эта система не получила признания из-за недостаточной устойчивости конструкции. Основная часть станций Лондонского метрополитена построена с отделкой из чугунных тюбингов, по принципу Брюнеля.

Первая электрофицированная линия связала район Сити с Южно-Лондонской железной дорогой, благодаря чему транспортная связь стала надёжной. В начале XX века сосуществование шести независимых линий вызвало определённые неудобства для пассажиров; во многих местах для перехода с одной линии на другую людям приходилось проходить некоторое расстояние над землёй. Затраты по устранению многих проблем были велики, в результате чего многие компании, управляющие метрополитеном, обратились к финансистам с просьбой выделить им деньги на устранение многих неудобств, а также чтобы полностью электрифицировать метрополитен. В дальнейшем к строительству метрополитена были привлечены новые компании и фирмы, что привело к некоторой разнотипности сооружений и разобщенности линий. В 1933 году система Лондонского метро была передана специально созданной «Дирекции городского транспорта». Благодаря этому типы устройств и сооружений метро стали более стандартными, чем они были раньше.

Также начались работы по строительству новых линий и станций, но они были прерваны Второй мировой войной. Во время войны метро использовалось в качестве бомбоубежища. Власти Лондона сначала препятствовали этому, но затем всё же дали разрешение: на станциях разместили койки, туалеты и медпункты.

С 23 декабря 2007 года линия Ист Лондон (оранжевая) закрыта на реконструкцию. Во время реконструкции линия будет полностью переоборудована и расширена. В 2010 году линия войдёт в систему надземки Overground, по линии будут курсировать новые поезда — они станут важным звеном транспорта Лондона к Олимпиаде 2012 года. Во время реконструкции курсируют автобусы по маршруту следования поездов, также выпущены памятки с указанием альтернативных схем поездок.

Линии лондонского метро
Название линииЦвет на схемеГод открытияТип линииДлина линии
Линия Бейкерлу
Bakerloo Line
коричневая1906Глубокого заложения23 км
Центральная линия
Central Line
красная1900Глубокого заложения74 км
Кольцевая линия
Circle Line
жёлтая1884Мелкого заложения22 км
Линия Дистрикт
District Line
зелёная1868Мелкого заложения64 км
Линия Хаммерсмит-энд-Сити
Hammersmith & City Line
розовая1863Мелкого заложения14 км
Линия Джубили
Jubilee Line
серая1979Глубокого заложения36 км
Линия Метрополитэн
Metropolitan Line
Фиолетовая1863Мелкого заложения67 км
Северная линия
Northern Line
чёрная1890Глубокого заложения58 км
Линия Пикадилли
Piccadilly Line
тёмно-синяя1906Глубокого заложения71 км
Линия Виктория
Victoria Line
голубая1969Глубокого заложения21 км
Линия Ватерлоо-энд-Сити
Waterloo & City Line
зеленовато-голубая1898Глубокого заложения2,5 км

Подвижной состав

Подробная статья: Подвижной состав Лондонского метрополитена

Интерьер вагона XIX века

Первое время поезда по Лондонскому метрополитену следовали на локомотивной тяге — во главе каждого состава ставился бестопочный паровоз, который приходилось заправлять паром на каждой станции. По этой причине первые линии были неглубокого залегания и требовали дополнительных усилий по вентиляции.

Применение электрической тяги позволило прокладывать более глубокие тоннели. Первый электрифицированный тоннель был построен в 1890 году, сейчас этот участок является частью линии Нортерн.

В настоящее время в метрополитене используются электрические поезда, построенные между 1960 и 2006 годами. Но различие во внешнем виде между «неглубокими» (англ. Sub-Surface) и «тоннельными» (англ. Tube) составами сохраняется до сих пор.

Интересные факты

  • Несколько десятков станций Лондонского метрополитена в различное время были закрыты, в основном из-за слишком низкого пассажиропотока (предельный случай — станция Blake Hall, пассажиропоток на которой на момент закрытия в 1981 году составлял 6 человек в день). Подробнее см. Список закрытых станций метро#Лондон.
  • В Лондоне «бурятся скважины, чтобы выкачивать воду, которая может затопить город». К настоящему же времени грунтовые воды поднялись настолько, что от уровня, на котором находится Трафальгарская площадь, их отделяет всего 40 метров. Ранее, в прошлом веке, когда на нужды промышленности из земли выкачивали миллионы литров грунтовых вод, их уровень был ниже этой площади на 93 метра. Подземные воды каждый год поднимаются на 3 метра, что может иметь губительные последствия для лондонского метро, подземных коммуникаций и фундаментов многих зданий. Планируется пробурить около 50 скважин. «По подсчетам Агентства окружающей среды, каждый день в Лондоне выкачивается приблизительно 50 миллионов литров воды»,— сообщает лондонская газета «Экономист». Однако, чтобы стабилизировать положение, нужно за десять лет удвоить эту цифру.
  • Существует выражение: «Три почти параллельных линии, одна из которых кольцевая.» Это означает, что схема слишком запутанна и избыточна. В Лондонском метрополитене именно такая ситуация.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

150 лет Лондонскому Метро: фотохроника строительства

Сегодня исполняется 150 лет со дня открытия первого в мире метрополитена – лондонской подземной железной дороги. По первой линии длиной всего около 5,5 км. паровоз тащил несколько небольших вагонов, у которых не было окон…
Британский Национальный железнодорожный музей опубликовал уникальные снимки строительства Лондонского метро, сделанные в 1861-62 гг. (автор – Henry Flather).

К середине 19 века население Лондона достигло двух миллионов, и в городе складывалась тяжёлая транспортная ситуация. Ввиду быстрого развития железнодорожного транспорта, вызванного промышленной революцией, многие люди стали ездить из пригородов в центр Лондона на работу, но так как все железнодорожные вокзалы находились за пределами Сити (на тот момент в Сити находилась всего лишь одна железнодорожная станция — «Финчерч стрит»), а продлить железнодорожные пути ближе к центру было запрещено из-за опасений, что это может повредить исторические здания, на и без того загруженных центральных улицах стали возникать заторы.


Первая линия Лондонской подземки была мелкого залегания и строилась открытым способом (фото 1861 г.):

Первые предложения по строительству подземной железной дороги, которая связывала бы Сити с главными железнодорожными вокзалами появились в 30-х годах XIX века, но вопрос о строительстве метрополитена стал всерьез рассматриваться в качестве решения проблемы пробок на дорогах только в первой половине 1850-х.

Следует отметить, что ещё 1818 г. французский инженер Марк Брюнель изобрёл проходческий щит, с его помощью в 1825—1843 гг. был построен туннель под Темзой — первый в мире тоннель, проложенный под водоёмом. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро.

В 1855 году парламентским актом было утверждено строительство подземной железной дороги, которая называлась Метрополитен рейлуэй, согласно проекту она должна была связывать Паддингтонский вокзал со ст. «Фаррингдон» и проходить через вокзал Кингс-Кросс.

При строительстве выемки первой линии всё же пришлось сносить некоторые здания:

Нехватка бюджетных средств задержала начало строительство на несколько лет. Из-за недофинансирования проект мог быть и вовсе свёрнут, тем, что этого не произошло Лондонский метрополитен в значительной степени обязан солиситору Лондонской городской корпорации Чарльзу Пирсону (Charles Pearson), который лоббировал в муниципальном парламенте выделение средств на реализацию проекта. Он поддерживал идею строительства подземной железной дороги в Лондоне на протяжении нескольких лет.

Пирсон выступал за снос антисанитарных трущоб и за строительство на их месте нового жилья для жителей окраин с обеспечением железнодорожной перевозки к местам их работы в центре города. Несмотря на то, что он непосредственно никогда не вовлекался в управление Метрополитен рейлуэй, его по праву считают одним из отцов-основателей Лондонского метрополитена. В конце концов Пирсону удалось убедить Лондонскую городскую корпорацию помочь с финансированием проекта.

Работы, наконец, начались в феврале 1860 под руководством главного инженера Джона Фоулера. Сам Пирсон умер в 1862 году, так и не дождавшись открытия Лондонского метро.

На этом снимке 1861 г. показано строительство метро в районе Вестминстера. Корзиной на кране извлекали грязь и строительный мусор из выемки:

Строительные работы в районе Вестминстера:

Несмотря на передовую по тем временам механизацию преобладал всё же ручной труд:

Нередко породу и строительный мусор из выемки поднимали обычной лебедкой:

Землекопы в выемке:

Лондонские метростроевцы:

Строительство павильона на одной из первых станций:

1862 г., почти готовая станция:

New Gloucestershire Road Station, Brompton:

Первая линия Лондонского метрополитена — Метрополитен рэйлуэй открылась 10 января 1863 года. Тогда Лондонский метрополитен насчитывал всего семь станций (Бишоупс Роуд (ныне Паддингтон), Эджвер-роуд, Бейкер-стрит, Портленд-роуд (ныне Грейт-Портленд-стрит), Гауэр-стрит (ныне Юстон-сквер), Кингс-Кросс (ныне Кингс-Кросс Сент-Панкрасс) и Фаррингдон-стрит (ныне Фаррингдон)).
Длина всей линии оставляла 6 км. Поначалу поезда в метро ходили на паровозной тяге, ввиду недостаточной вентиляции подземка была задымлена так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать из-за паровозного дыма. Несмотря на это Лондонский метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в Лондоне, на момент открытия средний пассажиропоток за день составлял 26 000 чел, за первый год работы Лондонский метрополитен перевёз 9,5 млн человек, а за 1864 год 12 млн.

При создании поста использована статья в Википедии о Лондонском метро.
Снимки взяты здесь.

Также советую посмотреть очень интересный пост по истории Лондонского метро.

Второе в мире метро появится спустя 4 года после Лондонского, в Нью-Йорке, однако там оно на несколько десятилетий останется надземным. А вот вторая в мире подземка появится лишь в 1896 г., в Будапеште.
В наши дни протяженность линий лондонской подземки составляет более 400 км, что почти в два раза больше, чем у московского метрополитена и уступает в мире только шанхайскому. Однако по количеству перевозимых пассажиров лондонская «труба» втрое уступает Москве.

История лондонского метро

Getty Images

176 лет назад открылся туннель, ознаменовавший рождение лондонского метро.

Туннель под Темзой был самым первым в мире туннелем, проложенным под рекой, и его называли восьмым чудом света.

Когда было построено лондонское метро?

Чтобы пользоваться веб-сайтом CBBC Newsround в лучшем виде, вам необходимо включить JavaScript.

В мае 2014 года лондонское надземное метро было закрыто, что дало публике редкую возможность заглянуть внутрь туннеля под Темзой (Фото: Музей Брюнеля) Туннель — Туннель под Темзой

Он был построен инженером по имени сэр Марк Брунел и его сыном Изамбардом для перевозки грузов под оживленной рекой Темзой.Он был открыт 9 января 1843 года.

Деньги у них кончились, поэтому для начала он просто открылся как аттракцион для пешеходов.

В первый день тоннель прошли 50 000 человек. К концу первых трех месяцев через него прошел миллион человек — это была половина населения Лондона в то время, что сделало его самой популярной достопримечательностью в мире.

Первая в мире подземная железная дорога

На этой гравюре изображены пассажиры, размахивающие головными уборами в воздухе во время пробной поездки по лондонской метрополитенской железной дороге

10 января 1863 года на метрополитенской железной дороге открылась первая в мире подземная железная дорога.

Железная дорога была построена между Паддингтоном (который тогда назывался Бишопс-роуд) и Фаррингдон-стрит. С годами к сети метро будет добавлено еще много линий, но большая часть ее была разработана в течение следующих 50 лет.

Как построить новую подземную железную дорогу?

Первый паровоз через туннель под Темзой

Первый паровоз через туннель под Темзой

7 января 1869 года первый паровоз прошел через туннель под Темзой.

В конце концов, туристы, посещающие туннель, заработали достаточно денег, чтобы его можно было развивать для перевозки грузов по реке. Для этого тоннель изначально и был построен!

Учитывая, что не было вентиляционных шахт, чтобы выпустить дым из туннеля — так как он был построен под рекой! — внутри туннеля скопилось много дыма, а это значит, что машинистам, работающим в нем, было не очень приятно. Только в 1913 году рельсы стали электрическими.

Интересные факты о лондонском метро, ​​которые вы могли не знать

Открыта первая в мире электрическая железная дорога глубоко под землей

Чтобы пользоваться веб-сайтом CBBC Newsround в лучшем виде, вам необходимо включить JavaScript.

Узнайте, как удивительная машина позволила строителям прокладывать туннели под Лондоном (BBC Two — The Tube: An Underground History)

18 декабря 1890 года была открыта первая в мире электрическая железная дорога глубоко под землей.

Он проходил от улицы Кинг-Уильям-стрит в лондонском Сити под рекой Темзой до Стокуэлла.

Это означало, что Труба могла развиваться намного больше, чем раньше, поскольку им больше не нужны были отверстия для пара и дыма от двигателей, чтобы покинуть туннели.

Электропоезда означали, что туннели могли проходить гораздо глубже под землей и даже двигаться друг над другом.

На линии Hammersmith & City больше нет собственных станций. Каждая из его 29 станций используется совместно с другой линией метро.

Транспорт для Лондона

Откуда появился логотип Tube?

В 1908 году впервые начали использовать знаменитый логотип в виде круга.

1908 год был важным годом для развития сети.

Название «метро» впервые появилось на станциях, а также был представлен самый первый электрический билетный автомат.

Это был также первый год, когда для Tube использовался знаменитый логотип в виде круга, который используется и по сей день.

В ближайшие годы развитие технологий преобразит Подземелье.

В 1911 году на станции Earl’s Court появились первые в Лондоне эскалаторы, а в 1929 году двери метро перестали открываться вручную.

Кошки захватили станцию ​​лондонского метро

Откуда взялась карта метро?

Карта метро со временем обновлялась по мере развития лондонского метро.

Одним из самых известных изображений, связанных с метро, ​​является красочная карта всех линий.

В 1933 году человек по имени Гарри Бек представил первую схему карты Подземелья в том виде, в каком мы ее знаем сегодня. Он основал свой дизайн на электрической схеме вместо того, чтобы рисовать линии метро именно там, где они были географически.

Пробный тираж около 500 экземпляров был распространен несколькими станциями в 1932 г., после чего в 1933 г. было напечатано 700 000 экземпляров. Дизайн карты будет изменен на протяжении многих лет.

Ходят слухи, что линия Бейкерлоо была создана после того, как бизнесмены пожаловались, что не могут достаточно быстро добраться до крикетного стадиона Лордс и обратно!

Транспорт для Лондона

Что случилось с метро во время войны?

На этом снимке показаны лондонцы, укрывающиеся на платформе станции метро Bounds Green 6 октября 1940 года, а также то, как она выглядит сейчас

С сентября 1940 года по май 1945 года большинство платформ станций метро использовались в качестве бомбоубежищ во время Второй мировой войны.

Люди много ночей спали на платформах, спасаясь от бомб, падавших на Лондон сверху.

Некоторые станции также были закрыты и использовались для защиты ценных предметов из Британского музея.

Блиц-юбилей: 75 лет спустя

Дети разговаривают с ветераном Второй мировой войны

The Tube сегодня

Getty Images

Сегодня сотни поездов метро работают в подземной сети Лондона

С тех пор, как Metropolitan Railway открыла первую в мире подземная железная дорога 156 лет назад лондонское метро прошло долгий путь.

В 2007 году старейшая в мире сеть подземных железных дорог впервые за год воспользовалась миллиардом пассажиров. И это не останавливается на достигнутом.

Крупный проект под названием Crossrail — крупнейший в Европе проект подземного строительства — в настоящее время находится в стадии реализации по строительству первой новой линии метро почти за 50 лет.

Вид с дрона на туннель Crossrail

Сеть метро выросла до 270 станций и 11 линий

Транспорт Лондона

История лондонского метро

Живя в Лондоне, я езжу на метро каждый день.Я прыгаю по утрам, чтобы отправиться в офис, по вечерам, чтобы встретиться с друзьями, по выходным, чтобы отправиться в магазины — я использую его практически для всего.

Огромная подземная сеть простирается на 250 миль и может с легкостью доставить вас практически в любую точку Лондона — давайте будем честными, что бы мы без нее делали?

И когда вы едете на метро, ​​это как путешествие сквозь историю. Прошлое трубки, которому более 150 лет, долгое, необычное и увлекательное.Так как мы приближаемся к открытию новой линии в декабре этого года, что может быть лучше, чтобы поговорить об этом?

Вот короткие сроки невероятного Лондона метро:

Первый в мире подземный поезд появляется

10 января, 1863


Первый поезд для перевозки пассажиров подземных открывается, работает между Паддингтоном и Фаррингдон-стрит, которые сейчас являются частью Кольцевой линии. Около 26 000 пассажиров использовали линию каждый день в течение первых шести месяцев.Это первое в своем роде судно во всем мире, построенное с использованием конструкции «Cut and Cover» и работающее от пара.

Паровые поезда начинают курсировать под рекой Темзой был поднят из приезжих туристов, чтобы превратить его в транспортный груз прямо под рекой Темзой.

Однако из-за отсутствия вентиляционных шахт в туннеле скапливалось слишком много дыма, что создавало очень нездоровую среду как для машинистов поездов, так и для пассажиров, хотя до 1913 года в нем не было электричества.

Открывается первая подземная электрическая железная дорога

18 декабря 1890 Стоквелл. В этот момент метро стало известно как «труба», как оно было известно с тех пор.

Основание UERL

Апрель 1902 г.

Чарльз Тайсон Йеркс формирует Лондонскую подземную электрическую железную дорогу, которая затем строит железную дорогу Лотс-Роуд и выбирает три новые электростанции. всего за 5 лет.

Впервые был использован знаменитый знак «Метро»

1908

Впервые были использованы всемирно известный знак метро (известный как Roundel) и название «Метро». Это был также год, когда метро представило на станциях первый электронный билетный автомат.

Введены первые эскалаторы

1911

На станции метро Earl’s Court установлены первые эскалаторы.

Гарри Бек проектирует карту метро

1933

Какой образ приходит вам на ум, когда вы думаете о метро? Мы предполагаем, что это будет либо знак, либо красочная карта. Гарри Бек представил первую схему карты метрополитена, основанную на электрической цепи.

500 копий были распространены со станций по всему Лондону, а через год еще 700 000 копий. Они пользовались успехом у публики, и хотя дизайн карты с годами менялся, та, которую мы знаем сегодня, по-прежнему основана на оригинальной диаграмме Гарри

Вторая мировая война поражает подземелья

1940–1945

Во время бурной Второй мировой войны платформы многих станций метро использовались в качестве бомбоубежищ.Представители общественности целыми ночами спали на платформах, чтобы избежать бомб, падающих на Столицу над ними.

Сегодняшнее метро и новая линия Элизабет

В 2007 году это был первый год, когда один миллиард человек воспользовался метро всего за один год. Трубка прошла долгий путь за 155 лет, и самой последней разработкой стал Crossrail.

Новая линия Элизабет, названная в честь королевы, протянется более чем на 60 миль от Рединга и Хитроу на западе, через центральные туннели и до Шенфилда и Эбби-Вуда на востоке.

Новая линия, запущенная в декабре 2018 года, будет останавливаться на 41 станции, 10 из которых будут построены специально, а 30 модернизированы. Ожидается, что ежегодно он будет обслуживать впечатляющие 200 миллионов человек.

Почему бы не испытать себя в лондонском метро и осмотреть некоторые из главных достопримечательностей города? Используя наш кластерный билет в три стороны, начните с Лондонского глаза и Центра морской жизни, которые находятся всего в 5 минутах ходьбы друг от друга, затем прыгайте в метро на станции Вестминстер и садитесь на линию Джубили до станции Бейкер-Стрит.Оттуда всего несколько минут ходьбы до знаменитого музея восковых фигур мадам Тюссо.

Лондонское метро: история и факты

 

Лондонское метро, ​​или Tube , как его часто называют, является старейшим в мире поездом метро сети . Открытое в 1863 году, в общей сложности одиннадцать линий, 270 станций и более 400 км пути , что делает его третьей по длине системой метро в мире. Лондонское метро перевозит более 90 277 миллиардов 90 278 пассажиров в год, или около 3 миллионов ежедневно.Самые глубокие станции находятся более чем на 60 метров ниже поверхности , однако 55% путей проходят над ней.

В 1830-х годах лондонским властям пришла в голову идея связать центр Лондона с большими железнодорожными станциями, которые были расположены на дальше. В 1863 году открылась первая подземная железная дорога Metropolitan Line. Деревянные вагоны приводились в движение паровозами . Система гусениц постепенно расширялась .К концу 19 века линий использовали электроэнергии для питания поездов. Во время Второй мировой войны многие станции метро были бомбоубежищами , где человек искали защиты во время немецких бомбардировок города.

На протяжении истории размеры туннелей менялись, так что сегодня по городу курсируют поезда двух разных типов. Современные эскалаторы доставляют пассажиров на станции глубокого заложения метро.Юбилейная линия будет построена последней. Он был открыт в 1979 году в честь 25-летия королевы Елизаветы в качестве монарха . В 1990-х годах он был расширен на на восток до Доклендса.

 

Лондонское метро обычно работает ежедневно с 5 утра до полуночи. Некоторые линии остаются открытыми всю ночь по особым случаям , например, в канун Нового года. Станции лондонского метро могут быть очень переполнены в будние дни в часы пик . Несмотря на то, что система такая большая, поезда обычно ходят вовремя. За десятилетий модернизировано станций метрополитена. В последние годы многие были оборудованы Wi-Fi доступом , чтобы сделать поездки максимально комфортными. Известный символ лондонского метрополитена, красный круг с синей полосой , был разработан в начале 20-го века и с тех пор практически не изменился.

Станция Олдгейт — Sunil060902

Некоторые станции лондонского метро являются зданиями, имеющими особое архитектурное значение .Многие оригинальные станции были восстановлены и выглядят так же, как и более века назад.

Хотя так много людей пользуются метро каждый день, показатели безопасности системы очень хорошие. Большинство смертей происходит в виде самоубийств .

Лондонское метро также сталкивается с экологическими проблемами. Поскольку уровень воды в Темзе постоянно 90 277 поднимается 90 278 , из некоторых подземных станций ежедневно приходится откачивать тысячи кубометров воды.

 

Связанные темы

 

слов

  • бомбоубежище = место под землей, куда можно попасть, когда самолеты сбрасывают бомбы
  • хотя = пока
  • годовщина = дата, когда произошло что-то важное в предыдущем году
  • архитектурная ценность = здесь: станции важны из-за того, как они были построены
  • власти = здесь: люди, управляющие городом
  • бар = длинная линия
  • миллиардов = тысяча миллионов
  • вагон = часть поезда, где сидят пассажиры
  • век = сто лет
  • десятилетие = десять лет
  • разработать = создать впервые
  • электричество = мощность, которая передается по кабелям и используется для работы машин
  • окружающая среда = мир вокруг нас
  • оборудовать = обеспечить, дать
  • эскалатор = движущаяся лестница, по которой люди поднимаются на разные уровни здания
  • хотя = пока
  • расширить = увеличить
  • удлинить = разложить
  • лицо = ручка, управление
  • постепенно = медленно
  • однако =но
  • в честь = показать, что вы кого-то уважаете
  • ссылка = подключение
  • найдено = должно быть найдено
  • монарх = король или королева
  • сеть = система
  • на подъеме = если что-то пойдет или пойдет вверх
  • работать = здесь: система работает
  • на протяжении истории = по прошествии времени
  • восстановить = вернуть что-либо в первоначальную форму
  • час пик = время суток, когда люди едут с работы и на работу
  • показатель безопасности = количество происшествий по сравнению с количеством людей, которые ездят на метро
  • искать – искать = искать
  • особые случаи = определенные дни года
  • пар = мощность, вырабатываемая при нагревании воды
  • метро = метро
  • самоубийство = убить себя
  • поверхность = верхний слой объекта
  • путь = две металлические линии, по которым движется поезд
  • Wi-Fi = способ подключения к Интернету с помощью радиосигналов

Историческая пресса | Забытые люди лондонского метро

В этот самый момент огромные механические дождевые черви путешествуют по подземному Лондону.Работая день и ночь, эти громкие и тяжелые звери, известные как туннелепроходческие машины, прокладывают новые туннели под городом в рамках транспортного маршрута Crossrail, который должен изменить способ передвижения людей по этому историческому городу. 150 лет назад все было совсем иначе. Работа началась в 1860 году на Метрополитен-Рейл, первоначальной линии того, что позже станет знаменитой сетью лондонского метрополитена. Это должен был быть короткий маршрут всего в три с половиной мили, соединяющий оживленные железнодорожные станции Паддингтон, Юстон, Кингс-Кросс и Сент-Панкрас с лондонским Сити.

Но то, чего ему не хватало в дальности, он компенсировал зрением. Железнодорожные туннели не были чем-то новым, но концепция всей железной дороги под улицами была революционной. Пресса решила, что это никогда не сработает, но скептически настроенная публика вскоре прониклась идеей спуститься под землю, чтобы покататься на поезде, и через несколько недель после открытия в январе 1863 года по Метрополитен-железной дороге ежедневно перевозились тысячи людей.

Много написано о великих людях, стоявших за идеей железной дороги; дальновидность Джона Пирсона, который видел в Metropolitan не только решение проблемы загруженности лондонских улиц, но и способ расчистки трущоб и улучшения жизни бедняков, и Джона Фаулера, великого инженера, обладавшего необходимыми навыками, необходимыми для создания таких работа над радикальной идеей.

Менее хорошо помнят мужчин, которым было поручено построить железную дорогу. В 1860-х годах не было ни туннелепроходческих машин, ни вообще чего-либо, кроме основных ручных инструментов. Это была трудная задача, которую можно было решить только за месяцы изнурительного труда. К счастью для владельцев железной дороги Метрополитен, существовала группа трудолюбивых людей, которых они могли призвать для выполнения работы.

Все вместе они были известны как «морские пехотинцы»; произошло от слова «мореплаватель», которым называли тех, кто строил судоходные каналы.Мили каналов были построены в первой половине девятнадцатого века, открыв торговые пути из Лондона через Великобританию, причем работы выполняли тысячи мореплавателей.

Говорят, что в девятнадцатом веке по всей Британии работало более 200 000 землекопов, подавляющее большинство из которых были бывшими добытчиками олова из Корнуолла или фермерами из Шотландии и Ирландии. Мужчины были готовы отправиться туда, где было достаточно работы, и, когда работа на новой сети каналов была в основном завершена, они нашли постоянную работу в железнодорожных компаниях по всей стране.

Для всех сторон было выгодно, чтобы землекопы работали над строительством такого проекта, как Столичная железная дорога. Компании была гарантирована дешевая, но преданная рабочая сила, готовая работать долгие часы в плохих, часто опасных условиях. Тем временем землекопам гарантировалось много работы по ставке, которая, хотя и была дешевой для компании, на самом деле была щедрой по сравнению с другими работами.

Мало заботясь о собственной безопасности, тысячи землекопов неустанно работали над строительством новой железной дороги, прокладывая себе путь по улицам Лондона от Паддингтона до Фаррингдона.Работа заключалась в использовании метода строительства, известного как «вырубка и укрытие», при котором траншея выкапывалась под существующей дорогой. Затем в траншеи проложили рельсы и укрепили с обеих сторон кирпичной кладкой. Затем траншеи накрывали крышей, а поверх них восстанавливали дорогу.

Это был долгий и зачастую опасный процесс. Во время строительства было несколько серьезных травм и смертей, в том числе ужасный инцидент на раннем этапе, когда двое мужчин были убиты взорвавшимся котлом паровой машины, использовавшейся для удаления земли.Рабочим также приходилось бороться с частыми наводнениями из-за засыпанного речного флота, который проходил недалеко от того места, где железнодорожный маршрут проходил через район Клеркенвелл в сторону Фаррингдона.

Единственным недостатком для Столичной железной дороги в использовании землекопов была плохая репутация, которая, как правило, предшествовала каждому их шагу. Это была группа мужчин, которые много работали и еще больше играли, раскручиваясь по вечерам легендарными попойками, которые почти всегда заканчивались массовой дракой. Железнодорожная компания получила несколько жалоб от полиции, домовладельцев и представителей общественности, которые требовали надлежащего управления людьми.

Однако владельцы столичной железной дороги не слишком беспокоились о проблемах, которые доставляли их люди, особенно если учесть, что большая часть беспорядков происходила в самых печально известных лондонских трущобах. Однако несколько лет спустя, когда землекопы были использованы для строительства железной дороги Столичного округа, на этот раз мужчины устроили хаос в некоторых из самых богатых районов западного Лондона.

Методы строительства, используемые на растущей подземной железной дороге Лондона, улучшились в последующие десятилетия.Туннельные щиты, основанные на том же принципе, что и новаторское устройство, разработанное Марком Брюнелем для его знаменитого туннеля Темзы, использовались для строительства туннелей, которые сегодня являются линиями Северная, Ватерлоо и Сити, Центральная, Бейкерлоо и Пикадилли.

Это по-прежнему была изнурительной работой для мужчин, работающих на туннельном щите, поскольку подавляющее большинство строительных работ все еще выполнялось вручную. В отличие от метода «выемки и укрытия», который требовал только неглубоких траншей, линии «глубокого уровня» строились глубоко под землей, при этом строились настоящие туннели.Поэтому условия были стесненными, темными, холодными и влажными.

Более поздние линии Victoria и Jubilee выиграли от использования более автоматизированной техники для рытья туннелей во время их строительства, но даже тогда оставалось еще много ручной работы. Современные тоннелепроходческие машины стали нормой для таких проектов, как расширение линии Jubilee в середине-конце 1990-х годов, а также для различных расширений Доклендского легкого метро, ​​но они по-прежнему требовали грязной и иногда опасной работы.

2013 год был полон фантастических событий, приуроченных к 150-летию лондонского метро, ​​со специальными маршрутами паровозов, которые воссоздали оригинальный маршрут столичной железной дороги, и множеством замечательных статей, написанных о Пирсоне и Фаулере, а также о таких людях, как Джеймс Генри Грейтхед, Фрэнк Пик, Чарльз Йеркс, Гарри Бек, Чарльз Холден и другие имена, сыгравшие ключевую роль в истории самой культовой транспортной системы мира.

Давайте не будем забывать тех трудолюбивых и смелых людей, благодаря которым все это произошло. Именно благодаря их самоотверженности и мастерству мы до сих пор едем по тем же туннелям и траншеям полтора века спустя.

Бен Педроче

История лондонского метро | Артикул

Лондонское метро

Под Лондоном находится еще один Лондон, теневой аналог, еще не нанесенный на карту полностью, но во многом похожий на Лондон над землей.По словам Питера Акройда в «London Under» (Vintage, 2012), «о викторианском лондонце, окутанном туманом и тьмой, говорили, что он или она не будет знать разницы между двумя мирами». Под Пикадилли-серкус, например, находится станция метро, ​​также называемая Пикадилли-серкус, и дороги, «которые сходятся… на Ислингтоне, имеют свои аналоги под поверхностью» (стр. 2). Обширная подземная транспортная система Лондона протянулась на 400 километров под землей, и в этом посте мы исследуем ее историю и посмотрим, что ждет старейшую в мире подземную железнодорожную систему.

Строительство железных дорог

Лондон основан на глине, образовавшейся более пятидесяти миллионов лет назад (Акройд, 2012, стр. 9). В 43 году это было римское поселение Лондиниум. Мост римлян через Темзу превратил город в крупный торговый центр римской Британии до V века, а оборонительная Лондонская стена на века определяла границы города.

Древнее прошлое Лондона продолжает проявляться в современном мегаполисе. Несмотря на то, что в 1700-х годах Лондонская стена была демонтирована, ее участки остаются видимыми, извиваясь между частными и общественными учреждениями города, и археологи продолжают находить скелеты, относящиеся к римским временам.

За исключением периода после краха римского владычества и эпохи многочисленных набегов викингов, Лондон всегда был оживленным, шумным городом. Примерно в 1800-х годах, с приходом промышленной революции, отмеченной массовой миграцией из сельской местности в города, Лондон уже ощущал вес растущего населения. В 19 веке население города увеличилось до более чем шести миллионов человек. Дороги были перегружены омнибусами и экипажами, запряженными лошадьми (стр. 113), и даже Темза стала переполнена, что привело к повреждению товаров, поскольку перевозка товаров через реку задерживалась.

Чарльз Пирсон, поверенный лондонского Сити, впервые предложил идею подземной железнодорожной системы в 1830-х годах, чтобы уменьшить наземные заторы, предполагая маршрут, который соединит Кингс-Кросс с Фаррингдон-стрит. План был встречен с насмешками, вызванными опасениями, что подполье превратится в убежище для фенианцев (членов Ирландского республиканского братства), которые могут взорвать город (с. 113).

Туннель под Темзой

За несколько лет до предложения Пирсона Марк Исамбар Брюнель, французский военно-морской офицер, поселившийся в Англии, сконструировал и запатентовал проходческий щит — машину для проходки туннелей в мягком грунте, которую можно было использовать для бурения туннелей под реками.Изобретение Брюнеля стало важным инструментом современного гражданского строительства.

Поперечный разрез предлагаемого туннеля с вагоном и пешеходами под видом на Темзу. Гравюра Silvester & Co., ок. 1830. Кредит: Коллекция Wellcome. CC BY

Самым известным его достижением было строительство тоннеля под Темзой, построенного с помощью его сына (а позже известного английского инженера) Изамбарда Кингдома Брюнеля. Туннель под Темзой, открытый в 1843 году, был первым в мире тоннелем, построенным под рекой.Первоначально планировалось перевозить грузы и уменьшать заторы на Темзе, но отсутствие достаточного финансирования и несчастные случаи превратили его в пешеходную достопримечательность, приняв 50 000 любопытных посетителей в первый день. Удачный аттракцион, конечно, но сооружение, не выполняющее своего прямого назначения.

Пешеходная дорожка тоннеля Темзы. Источник фото.

По словам Мэтью Уиллса, Натаниэль Хоторн прошел через туннель в 1855 году и представил себе, что он «забит грязью, его точное местонахождение неизвестно, и от него ничего… не осталось, кроме неясной традиции.Недоброжелатели Пирсона считали, что подземную железную дорогу постигнет та же участь, что и туннель под Темзой.

Метрополитен

Но Пирсон упорствовал, и, хотя работы по строительству железной дороги задерживались из-за проблем с финансированием и Крымской войны, в 1860 г. строительство, наконец, началось с использованием традиционного метода «выемки и укрытия», т. е. рытья траншей, возведения структуру и покрыть ее обратно. В результате 10 января 1863 года открылась Метрополитен-подземная железная дорога (или Метрополитен).

Из «Музея семьи» (1862 г.), здания лондонского метрополитена быстро заполняется сернистыми парами.Это, однако, не помешало пассажирам сесть на подземные поезда между Паддингтоном (тогда он назывался Бишопс-роуд) и Фаррингдон-стрит, привлеченные зрелищем поездки по первой в мире подземной железной дороге.

Пробный проезд акционеров по первому отрезку метро в Лондоне. Пассажиры приподнимают шляпы, когда поезд прибывает на станцию ​​Грейт-Портленд-стрит. Гравюра на дереве, 1862 год. Предоставлено: Коллекция Wellcome. CC BY

Метрополитен перевез почти 10 миллионов пассажиров в первый год своего существования и 12 миллионов во второй год — оглушительный успех.В последующие годы он будет значительно расширен, разветвляясь на другие линии и порождая «Трубу» или сеть лондонского метро.

Более глубокое подземелье

Деньги от туристов, посетивших туннель под Темзой, помогли продолжить его развитие, и в 1869 году первый грузовой паровоз прошел под Темзой, гарантируя, что опасения Хоторна о забытом и неиспользуемом туннеле, «забитом грязью», развеются. не сбыться.

Успех Метрополитена привел к тому, что другие железнодорожные компании обратились в парламент за лицензиями на строительство новых подземных железных дорог.Первоначальная линия была расширена с обоих концов и достигала Хаммерсмита (1864 г.), Ричмонда (1877 г.) и замыкала петлю, называемую линией Внутреннего круга в центре Лондона (1884 г.), Метрополитен, соединяющий рельсы с конкурирующей компанией, Окружной железнодорожной компанией. . Линия Внутреннего кольца стала очень загруженной: более 800 поездов курсировали по всей линии или ее части каждый день.

Благодаря железным дорогам город стал казаться меньше, и каждое место стало доступным, что позволило профессионалам из низшего среднего класса продолжать жить в безопасных, но относительно недорогих (по крайней мере, по сравнению с центральным Лондоном) пригородах и при этом работать в городе.Иногда сам поезд заставлял пригороды формироваться на своем пути (по прозвищу пригороды «Метроленд»), как это произошло в сельской местности Миддлсекса, когда железная дорога Метрополитена проходила туда с ответвления на Бейкер-стрит. Железнодорожные пути доходили даже до Verney Junction, более чем в 80 километрах от центра Лондона.

Рабочие строят туннель станции в Clapham Common, лондонское метро

Эти железные дороги были построены с использованием метода «вырезать и укрыть», но новый туннельный щит, разработанный Дж.Х. Грейтхед позволил строительству углубиться. В 1866 году лондонский Сити и компания Southwark Subway Company (позже названная City and South London Railway) начали работы по строительству туннелей глубоко под землей, что позволило им работать, не мешая движению транспорта и не мешая фундаменту здания. Туннели шли от улицы Кинг-Уильям-стрит до Стокуэлла в Южном Лондоне (Акройд, 2012, стр. 120) и стали известны как «Труба» — прозвище, использованное тогда впервые и с тех пор используемое до сих пор.

Railways Go Electric

Платформа Island на станции метро Stockwell, City and South London Railway, Engraving, 1899

Линия глубокого заложения была открыта для публики в 1890 году, и поезда, которые ходили по ней, были первыми поездами, работающими на электричестве. , что сделало линию первой подземной электрической железной дорогой в мире.Полный путь от Стоквелла до города занял всего 18 минут. Поскольку поезда больше не сжигали уголь, не выделялись вредные пары, что делало путешествие более комфортным. Возмущение вызвал тот факт, что линия не вводила разделения на классы. В старых поездах было три разных класса, билеты стоили три, четыре и шесть пенсов за одну поездку. Теперь на линии Стоквелла все вагоны выглядели одинаково, и за билеты просто взималась единая плата в два пенса. Экройд пишет, что «Railway Times жаловалась, что лорды и дамы теперь будут путешествовать с рыбаками из Биллингсгейта и носильщиками из Смитфилда.

В 1900 году американский железнодорожный магнат Чарльз Тайсон Йеркс руководил строительством дополнительных труб и электрификацией старых линий. Использование электричества также ускорило развитие, поскольку не было необходимости в вентиляционных отверстиях для выпуска дыма, а поезда могли даже двигаться друг над другом.

Йеркс основал компанию Underground Electric Railways Company of London Limited (UERL), которая служила холдинговой компанией для трех линий метро, ​​открытых в 1906 и 1907 годах: железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо, Чаринг-Кросс, железной дороги Юстон и Хэмпстед и Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога.Она также служила головной компанией Окружной железной дороги, которую UERL электрифицировала в период с 1903 по 1905 год.

В 1908 году слово «метро» впервые появилось на станциях метро в сопровождении всемирно известного логотипа в виде красного круга. Развитие продолжилось с введением первого электрического билетного автомата (1908 г.), первых эскалаторов (1911 г.) и дверей с пневматическим приводом, заменивших двери с ручным управлением (1929 г.). Во время двух мировых войн подземелье служило убежищем (как для людей, так и для ценных предметов, извлеченных из Британского музея) от бомбардировок, а также в качестве мини-фабрик по производству боеприпасов и военных офисов.

Заброшенные лондонские туннели

Восточная платформа станции Олдвич (первоначально называвшейся Станция Стрэнд). Станция была закрыта в 1914 году. Фото Pencefn/Wikimedia Commons

Эти быстрые изменения под землей были отмечены фальстартами, разворотами проектов и, в конечном итоге, заброшенностью и закрытием многих линий метро. Франклин Жарриер нарисовал карту этих 49 «станций-призраков», включая станцию ​​Святой Марии, которая подверглась бомбардировке во время Второй мировой войны и закрылась в 1938 году; якобы ненужная станция метро Brompton Road, закрытая в 1934 году; и станция York Road, закрытая в 1932 году из-за низкого пассажиропотока.Низкий пассажиропоток также привел к закрытию Блейк-холла на центральной линии в 1981 году; когда он закрылся, он обслуживал всего 17 пассажиров в день.

Лондонский музей транспорта предлагает экскурсию под названием «Скрытый Лондон», во время которой опытные гиды проводят заинтересованных посетителей по заброшенным лондонским станциям и секретным местам. Остановки включают заброшенные пространства метро Чаринг-Кросс под Трафальгарской площадью, закрытой в 1999 году и теперь используемой в качестве съемочных площадок для блокбастеров, таких как «Скайфолл», и туннели станции Юстон, на стенах которой до сих пор сохранились фрагменты старинных рекламных плакатов, галерея скрыты более 50 лет.

Еще одна интересная остановка — Даун-стрит, рабочая станция с 1907 по 1932 год, прежде чем она была преобразована в штаб-квартиру Железнодорожного исполнительного комитета. Именно здесь укрылся премьер-министр Уинстон Черчилль в разгар Блица.

Modern Developments

Метрополитен полностью финансировался частными компаниями до 1933 года, когда железные дороги, трамваи, автобусы и междугородные автобусы были объединены в квазигосударственную организацию Лондонский совет по пассажирскому транспорту, созданную в ответ на нерегулируемые действия операторов малых автобусов. курсируют по улицам и влияют на рентабельность дорожно-транспортной сети.

В том же году карта Подземелья, разработанная Гарри Беком, была распространена среди общественности. До Бека карты Трубок носили географический характер и их было трудно читать. Бек основывал свой дизайн на электрической схеме, элегантной схеме, которая была удобна для глаз и по которой пассажиры могли легко следовать. Вы можете увидеть новейшую карту Труб здесь.

В 1948 году лондонский транспорт был национализирован и передан в ведение Британской транспортной комиссии, а затем в 1962 году непосредственно подчинялся министру транспорта в качестве Лондонского транспортного совета.В метро впервые за полвека была добавлена ​​новая линия: линия Виктория, открытая в 1968 году.

Управление железными дорогами было передано от центрального правительства к местным органам власти в 1970 году, а линия Юбилейная была открыта в 1979 году. , названный в честь серебряного юбилея королевы Елизаветы II. В 2007 году лондонское метро, ​​в истории которого было много новинок, достигло еще одной вехи: это был первый раз, когда один миллиард пассажиров воспользовался им всего за один год.

Сегодня лондонское метро находится в ведении местного органа власти Transport for London, а проекты по модернизации линий поручаются частным компаниям.Следующим проектом по расширению метрополитена является строительство новой «линии Елизаветы» (строится компанией Crossrail Limited), крупнейшего (и самого дорогого) проекта метрополитена в Европе. Предполагается, что линия Элизабет, первая новая линия метро за 50 лет, соединит такие станции, как Паддингтон, с Кэнэри-Уорф всего за 17 минут. Ожидается, что оно будет полностью введено в эксплуатацию к 2020 году.

Если вы хотите узнать больше о лондонском метро, ​​обратитесь к книге Питера Акройда «Лондонское метро», особенно к главам «Видимая тьма» и «Глубокие линии», которые использовались в качестве ссылок для этой статьи.Другие ресурсы связаны в посте.

Чтобы узнать больше о железных дорогах Британии, примите участие в туре Odyssey Traveller «Исследуя Британию через каналы и железные дороги», в рамках которого мы посетим ключевые места, связанные с историей железных дорог и систем каналов. Мы путешествуем из центральной части Англии и Северного Уэльса вверх по западному побережью в Шотландию, а затем возвращаемся по восточному побережью в Лондон. Наши небольшие групповые туры включают в себя опытного гида, который предоставит контекст и доступ к местам в глуши.

Odyssey Traveller также проводит тур, посвященный Британии и промышленной революции, турне королевы Виктории по Великобритании. Эта 21-дневная программа для небольших групп включает в себя беседы и короткие лекции от группы гидов, обладающих знаниями о викторианской Британии. Тур начинается в Лондоне и заканчивается в Глазго.

Для получения дополнительной информации обо всех турах Odyssey Traveller на Британские острова нажмите здесь.

Обновлено: 4 октября 2021 г.

История старейшей в мире подземной железной дороги

Лондонское метро — Вагон 1938 года.Предоставлено: TFL из коллекции Лондонского музея транспорта.

Час пик в Лондоне — это лихорадочное мероприятие, так почему бы не уделить время изучению истории самой старой и самой известной подземной сети в мире?

СЛОВА КРИС БИНЛЭНД

Лондонское метро — не только старейшая система в своем роде, но и самая известная в мире. Метро, ​​как его еще называют, путешествует как географически, так и метафорически прямо в сердце Лондона, через его почву и его душу.Это больше, чем просто способ передвижения по столице, это еще и символ города.

Когда было построено лондонское метро?

Первая линия от Паддингтона до Фаррингдона была открыта в 1863 году. Это было детище Чарльза Пирсона, который, возможно, заслуживает того же уровня славы, что и другой гений викторианских железных дорог Изамбард Кингдом Брюнель. Туннель представлял собой вырезанное и укрытое дело, в котором земля была выскоблена, а затем снова накрыта крыша, чтобы улица могла переехать. Поезда ходили прямо под поверхностью, и даже сегодня, если вы находитесь в подвале рядом с линией, вы можете почувствовать грохот поездов под ногами.Невероятно, но эти оригинальные поезда приводились в движение паром — спертый воздух и пикантный запах поглотили туннели. Первоначальная цель этой столичной железной дороги заключалась в том, чтобы соединить конечные вокзалы магистральных железных дорог Лондона, которые шли на север — Юстон, Сент-Панкрас, Кингс-Кросс, — а затем двигаться в сторону Сити, чтобы пассажиры могли добраться до своих рабочих мест.

Когда появились первые электропоезда?
За ними последовали электропоезда

, а также глубокие «трубчатые» туннели, из-за которых система получила свое прозвище.Сити и Южный Лондон были первыми, они шли от Банка вниз к Стоквеллу на юге Лондона и безопасно проходили ниже Темзы. На рубеже 90–127 годов 20-го века американский финансист Чарльз Йеркс приехал в Лондон, чтобы оставить свой след в системе, объединив несколько частных компаний, которые прокладывали линии, в Лондонскую компанию подземных электрических железных дорог.

В 1930-х годах к власти пришел Лондонский транспорт — общественная организация, которая должна была управлять всей системой на благо лондонцев, а не на прибыль, и эта договоренность сохраняется и по сей день.Под руководством Фрэнка Пика произошло масштабное расширение, с новыми станциями линий Пикадилли, Сентрал и Метрополитен для обслуживания (а в некоторых случаях и создания) новых пригородов. Метро расширило охват города — новые северо-западные пригороды в приграничных графствах Бакингемшир, Мидлсекс и Хартфордшир даже окрестили «землей метро».

Кто разработал карту лондонского метро?
Дизайн

стал способом унифицировать Tube и брендировать его для современного мира. Чарльз Холден спроектировал многие из новых станций, в том числе завораживающую Саутгейт со скульптурой электрического проводника на крыше и чистые бетонные линии Кокфостерс, на 30 лет опередившие свое время.Многие другие станции метро, ​​в том числе Пикадилли-серкус и Бейкер-стрит, являются классикой дизайна и охраняются как памятники архитектуры. Лучшие художники той эпохи разрабатывали плакаты для лондонского транспорта, такие как Ман Рэй, чье видение логотипа LT как планеты дебютировало в 1938 году. Тем временем Гарри Бек был чертежником-электриком, который придумал четкие, простые линии знаменитого метрополитена. карта, вышедшая в 1933 году.

Вторая мировая война и лондонское метро

В метро также укрывались кокни от бомб Люфтваффе во время Второй мировой войны.В 1960-х годах Виктория-Лайн была построена как новая скоростная автоматизированная линия через Лондон, а в 1999 году открылось расширение Юбилейной линии, что дало городу высокотехнологичную линию метро, ​​которая тянулась на восток в Доклендс и представляла собой множество архитектурно интересных новых станции, например, в Вест-Хэме и Бермондси.

Сегодня по 402-километровому пути лондонского метрополитена ежегодно совершается 1,34 миллиарда поездок. Каждый день в утренние и вечерние часы пик вы обнаружите, что она заполнена пассажирами: только станцию ​​Ватерлоо ежегодно посещают более 95 миллионов пассажиров.Но красота системы остается — если ее искать.

Лондонский музей транспорта

Отличное место для этого — Лондонский музей транспорта в Ковент-Гарден, где можно увидеть старинные вагоны, плакаты и атрибутику, а затем выпить чай в кафе на сиденьях, обитых тканью для сидений в стиле ретро Tube. Тем временем Лондонский транспортный музей Депо в Актоне также проводит два открытых уик-энда каждый год, в марте и сентябре, во время которых можно увидеть увлекательные артефакты и старые поезда.

Карта подземелий Гарри Бека. Фото: TFL из коллекции Лондонского музея транспорта

Как было построено лондонское метро?

Первая линия лондонского метрополитена, самой ранней подземной железной дороги в мире, была открыта в 1863 году, до электричества, автомобилей и любых других удобств, которые мы связываем с современностью. В этом видео от Real Engineering мы понимаем, как это было достигнуто и что это значило для Лондона.

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Во время урбанизации 19-го века рабочие перебрались в города, чтобы получить рабочие места на производстве, созданные промышленной революцией. Но поскольку единственными способами передвижения были пешие прогулки, лошади и повозки, рабочим приходилось жить рядом с работой, что приводило к перенаселенности и трущобам, которые способствовали развитию болезней. Подземная железная дорога была решением этого кризиса общественного здравоохранения.

Строительство железной дороги было трудным процессом. Сначала инженеры использовали метод «вырезать и засыпать», при котором была вырыта большая траншея, построена железная дорога и кирпичная кладка, а затем все это было снова засыпано. Этот метод был безопасным, но нарушил жизнь над траншеей, где многие дома и улицы были разрушены, чтобы освободить место. Наконец, был разработан полностью подземный метод бурения туннеля с использованием рамы, которая позволяла многим рабочим бурить туннель в своих отсеках, сводя к минимуму риск обрушения туннеля.С помощью этого метода первые лондонские туннели были построены всего на четыре дюйма в день.

Каким бы впечатляющим ни было путешествие на этих первых подземных поездах, сегодня еще более впечатляющим является то, как туннели были построены с использованием таких ограниченных технологий.

Источник: Real Engineering

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.