Меню Закрыть

Как построить титаник: Новый «Титаник» отправится в плавание через три года

Содержание

Американский суд разрешил извлечь из обломков Титаника телеграф Маркони

На днях окружной суд США в Александрии, штат Виргиния, разрешил спасательную операцию по извлечению со дна океана из обломков Титаника телеграфа Маркони. Заявку на проведение операции подали юристы компании RMS Titanic, мотивируя её необходимостью спасения «уникального исторического и технического наследия». Против операции выступило Национальное управление океанических и атмосферных исследований США (NOAA), обвиняя RMS Titanic в вандализме.

Титаник перед рейсом 10 апреля 1912 года (RMS Titanic)

На лайнере Титаник была установлена одна из первых и уникальных в то время «беспроводных систем передачи сигналов» ― 5-кВт радиостанция-телеграф Маркони. Интересно, что сам итальянский изобретатель получил предложение бесплатно пересечь Атлантику на Титанике, но ранее он уже отправился в Америку на другом лайнере, что, по-видимому, спасло ему жизнь.

На Титанике основная задача телеграфиста состояла в том, чтобы получать и отправлять «маркониграммы» ― сообщения для или от привилегированных пассажиров.

Получение служебных, навигационных или метеорологических сообщений было вторичным, поэтому, например, информация об ухудшении ледовой обстановки по маршруту движения Титаника была проигнорирована.

Телеграф Маркони в радиорубке Титаника

Радиорубка с телеграфом Маркони расположена на верхнем ярусе останков судна. Тем не менее, для его извлечения необходимо будет вскрыть потолок или проникнуть на объект иным способом. Также потребуется работа режущим инструментом для отделения телеграфа от переборок судна. Ранее подобные работы на Титанике были запрещены по этическим причинам, поскольку это место и прилегающая территория представляют собой фактически кладбище для 1500 человек, погибших в том роковом рейсе.

Стрелкой указано расположение радиорубки на обломках Титаника

Согласно постановлению суда, спасение телеграфа «будет способствовать сохранению наследия, оставленному невосполнимой потерей Титаника, для тех, кто выжил, и тех, кто утонул»

. Для компании RMS Titanic в этой операции есть и кровный интерес. Она владеет порядка 5000 артефактами с места крушения. Это бизнес, ничего личного. На океанском дне обломки Титаника продолжают разрушаться. Есть вероятность, что в обозримом будущем телеграф окажется безвозвратно потерянным. Владельцам обломков необходимо спешить. Проведение разведки намечено на август этого года, при условии, что NOAA не подаст апелляцию на решение суда.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Эксперты рассказали о повреждениях затонувшего «Титаника» — Общество

ЛОНДОН, 22 августа. /ТАСС/. Группа американских ученых обнаружила, что состояние обломков некогда грандиозного пассажирского лайнера «Титаник» продолжает стремительно ухудшаться. Основной причиной этого являются морские микроорганизмы и коррозия, говорится в пресс-релизе, опубликованном на сайте компании Atlantic Productions, организовавшей экспедицию к останкам судна.

Впервые за почти 15 лет исследователи-дайверы из США совершили экспедицию к фрагментам затонувшего «Титаника» с целью более подробного их изучения. При этом специалисты напоминают, что печально знаменитый лайнер потерпел крушение почти в 600 км к югу от Ньюфаундленда в Канаде. За восемь дней, как отмечается в пресс-релизе, на подводных лодках «Тритон» исследователи совершили пять погружений к месту крушения. Используя специальные высокотехнологичные камеры, они сделали снимки обломков судна в формате 4К. Кроме того, им удалось построить высокоточную реалистичную 3D-модель «Титаника».

По словам экспертов, это помогло им провести оценку текущего состояния обломков, а также позволило сделать прогноз относительно их будущих повреждений. «Самой шокирующей зоной разрушения была правая сторона офицерских кают, где располагалась и каюта капитана», — подчеркнул специалист по истории «Титаника» Паркс Стефенсон. По его мнению, впоследствии процесс разрушения корабля будет лишь ускоряться.

В качестве основной причины разрушения исследователи назвали активность бактерий, обитающих на дне океана и разрушающих металлические конструкции — они становятся более хрупкими и рассыпаются на мелкие частицы. К факторам, способствующим постепенному исчезновению «Титаника», ученые отнесли также коррозию металла под воздействием соленой воды и наличие стремительно меняющихся океанических течений. Специалисты указывают, что «Титаник» раскололся на две части, которые лежат на большом расстоянии друг от друга на дне Атлантического океана на глубине около 4 тыс. метров.

Во время экспедиции, как подчеркивается в пресс-релизе, ученые возложили венок и провели краткую церемонию, чтобы почтить память пассажиров и членов экипажа, погибших в результате крушения 1912 года.

«Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года. Будучи пассажирским лайнером, он также являлся и почтовым судном, в задачу которого должна была входить доставка писем и бандеролей в США. Пароход отправился в свой первый и последний рейс из английского Саутгемптона 10 апреля 1912 года. В ночь с 14 на 15 апреля он столкнулся с айсбергом в водах Северной Атлантики и затонул через 2 часа 40 минут. В результате крушения погибли около 1,5 тыс.

человек, 712 пассажирам и членам экипажа удалось спастись.

Китайцы смогли построить «Титаник» в XV веке


Посреди современных башен Нанкина стоит дивной красоты лодка 20 джанов длиной и 9 джанов в ширину. А её мачты так высоки, что касаются нижних небес.

Мачты до небес


Великая история – фундамент великой нации. Приятно видеть великих предков в своем роду. А если их нет, то нужно придумать. Легко можно стать героями морских походов, которые завершились 600 лет назад.

Если к восстановлению исторической памяти приложит руку государство… Прошлое обещает стать еще интереснее!

На календаре – 1405 год. Из устья Янцзы выходит «золотой флот» под командованием адмирала Чжэн Хэ. Сотни кораблей. Десятилетия масштабных походов в Индию, Азию и Африку. Китайская эпоха Великих географических открытий – за сотню лет до Колумба!

Что осталось от них?


«Корабль сокровищ» («баочуань») времен династии Мин, XXI в. н.э. Источник: kbismarck.org

Деревянный Титаник из Средневековья


На таких кораблях отважный адмирал Чжэн Хэ совершал свои семь плаваний под ветрами южных морей.

Впечатляющий образец кораблестроения XV века, каким-то чудом уцелевший в круговороте эпох.

Для археологов большая удача – найти античную триеру или полуистлевший драккар, от которых остались обломок киля и пара шпангоутов. Значимым событием стало обнаружение «Бременского винтика» – остов небольшого торгового баркаса XV века. В Азии были найдены средневековые джонки, у которых даже удалось различить способ крепления обшивки.

Время беспощадно к деревянным шедеврам. Мы видим останки кораблей, но их истинный облик неведом. Они растворились в прошлом.

Корабль «золотого флота» Чжэн Хэ такой один. Его красота неподвластна времени, а изящные обводы бортов выполнены из благородного железобетона.

В 2008 году, в канун Олимпиады в Пекине, китайские реставраторы воссоздали «сокровищницу» в натуральную величину. Разумеется, восстановить реплику настоящего «баочуаня», который имел в длину 44 джана и 4 чи при ширине корпуса 18 джанов, реставраторы не решились. Если перевести китайские меры длины в метрическую систему (1 джан ≈ 3 м, 1 чи ≈ 0,3 м), то последуют странные результаты. Нижняя граница водоизмещения таких судов оценивается в 19 000 тонн. Верхние границы водоизмещения флагманов Чжэн Хэ лежат в пределах 30 000 тонн.

Самый доверчивый человек, увидев «баочуань» вблизи, выразил бы сомнение в возможности китайцев строить «деревянные Титаники» в позднем Средневековье.

Энтузиасты-реставраторы предпочитают не акцентировать внимание на необычайных размерах «сокровищниц» Чжэн Хэ, а для самых внимательных зрителей сделано пояснение, что перед ними модель среднего размера.

Среднеразмерный «баочуань» длиной 63 метра (≈21 джан), несомненно, смотрится более реалистично. Хотя по-прежнему вызывает вопросы.

Имеются ли другие, более достоверные свидетельства существования «золотого флота» минской империи? Таких свидетельств нет. Если бы нашлись — все дальнейшие вопросы были бы исчерпаны.

В музее судоверфи Лунцзян демонстрируется 11-метровый деревянный брус, который выдается за ось руля гигантского корабля (само перо руля, разумеется, не сохранилось).

Как вы понимаете, данный экспонат вполне мог иметь любое другое назначение.


Больше ничего нет. Только картинки и легенды.

Данные о китайских «сокровищницах» берутся из Династийных летописей империи Мин (1368–1644 гг.) и ряда других документов, представленных китайскими историками на официальном уровне в начале 2000-х годов. Среди них – иллюстрированное произведение «Сказание о Небесной Деве, хранящей Высокого духом по повелению Великого Владыки». Это единственный дошедший до нас источник, в котором содержатся хоть какие-то внятные подробности об облике и конструкции кораблей «золотого флота».

Сокровищница-«франкенштейн»


«Сокровищница» представляет собой «франкенштейна», который слеплен из европейской каравеллы и традиционной азиатской джонки с неестественным соотношением параметров. Согласно общепринятому мнению специалистов по истории Китая, архитектура крупных джонок более позднего периода, с развитой носовой и кормовой надстройками (например «Циин», XIX в.) постепенно сформировалась под влиянием европейских галеонов, с которыми китайцы познакомились в XVI веке.

Все обнаруженные китайские суда XIV–XV веков имели другой облик. Они, вообще, оказались другими – как по размерам, так и по конструкции. Но это лишь начало истории.

При создании технической системы большое значение имеют индивидуальные конструкторские решения. Каждый проект содержит элементы творчества, уникальный авторский замысел.

С другой стороны, есть объективная реальность, препятствующая развитию заведомо бредовых и ошибочных конструкций.

Исходя из представленного облика «сокровищниц», они строились с нарушением известных принципов кораблестроения, о которых мастера-корабелы знали с древнейших времен.

Так, длина корпуса «сокровищницы» превосходила её ширину менее, чем в два с половиной раза. Невероятно малое соотношение для крупного корабля (L/B=2,4), якобы предназначенного для плаваний в открытом море.

«Баочуань» – скорее плод фантазии дизайнера, а не инженера. Он бы прекрасно смотрелся в качестве декорации для фильма в жанре фэнтези. Но выходить на таком корабле в море — риск на грани безумия.

О чем свидетельствует любой пример, взятый из мирового кораблестроения. Никто и никогда не строил таких судов. Даже в раннюю эпоху парусного флота.

«Каракка» из экспедиции Колумба имела удлинение корпуса 3,5.

У флагмана адмирала Нельсона – громадного линейного корабля «Виктори» значение составляло 4,3.

Обнаруженные в 1973 году обломки (названные «кораблем у Цюаньджоу») принадлежат китайской джонке XIII века с соотношением размеров корпуса 3,5 (L/B=3,5).

Трехмачтовая китайская джонка «Циин», совершившая в XIX веке плавание в Америку и Европу, имела корпус с типичным для того времени соотношением параметров 4 (L/B=4).

Возвращаясь к деревянному «Титанику» династии Мин, такой корабль не смог бы держаться на курсе под влиянием течений и ветров. Ситуацию еще более усугубляла его плоскодонная конструкция.

Отвратительная скорость?


Короткий и широкий корпус гарантировал неудовлетворительные скоростные качества. Впрочем, для этого имелась и более веская причина — недостаточная площадь парусов.

Пару примеров.

Крупный ганзейский корабль «Питер фон Данциг» (1462) приводилcя в движение c помощью 760 квадратных метров полотнищ. При водоизмещении около 800 тонн.

3500-тонному кораблю линии «Виктори»/Victory требовались паруса площадью 5428 кв. м. Высота его мачт достигала 67 метров. Грот-мачта была собрана из стволов семи сосен, скрепленных воедино стальными обручами и канатами.


Строительство «Виктори» (с момента закладки её киля до спуска на воду) заняло у англичан шесть лет. Без учета десятилетнего процесса заготовки и выдержки древесины элитных сортов. А также времени потраченного на оформление проекта, в котором использовались готовые чертежи от предшественника «Ройал Джордж». После спуска корабля на воду последовали работы по дооснащению и оснастке «Виктори», а также исправление крена на правый борт (дефект при постройке) и ходовые испытания.

За весь XVIII век в мире было построено всего два десятка подобных гигантов. Пожалуй, самые дорогостоящие и сложные технические сооружения эпохи.

Строительство крупного деревянного корабля требовало особых знаний, которые накапливались поколениями мастеров-корабелов. Быть готовыми к неизбежным искажениям формы корпуса и знать, как бороться с дефектами. Представьте – открытый стапель и деревянные детали высотой с пятиэтажный дом. Холодное утро, жаркий полдень, сырая и прохладная ночь. Утром солнце справа, а после обеда — слева.

Англичане знали, где проверять и как удержать деформацию в пределах нормы, добавляя элементы жесткости в определенном порядке. А после спуска на воду они компенсировали возникающий крен дополнительным балластом. Голландцы в XVIII веке предпочитали спускать корабли на воду с недостроенным бортом и собирали их на плаву, внося необходимые изменения в конструкцию.

Баочуань Минской эпохи


Технология создания «баочуаней» Минской эпохи доподлинно неизвестна. В Китае по взмаху руки императора распускались увядшие цветы, а из брошенных на землю косточек вырастали деревья со спелыми персиками. И все на земле и в небе подчинялось воле Священного Государя, «Владыки десяти тысяч лет».

Поэтому у китайцев не возникло никаких проблем построить за несколько лет шестьдесят кораблей водоизмещением 19 тысяч тонн.

Стоит отметить, что самым большим из когда-либо построенных деревянных парусников считается 137-метровая шхуна «Вайоминг», имевшая водоизмещение 8000 тонн. Прочность дерева оказалась недостаточной, чтобы выдержать такие нагрузки. Сквозь деформированную обшивку внутрь корпуса непрерывно проникала вода, с которой едва справлялись водооткачивающие помпы. Штормовой ночью в марте 1924 года шхуна бесследно исчезла со всем экипажем.

Представитель поздней эпохи винджаммеров, барк «Крузенштерн» имеет водоизмещение свыше 6 тысяч тонн и парусное оснащение площадью 3553 кв. м. (которые размещены на четырех мачтах, достигающих в высоту 56 метров).

«Крузенштерн» – пример из другой реальности (1926). Экстремальная для парусника длина корпуса (114 метров) позволила добиться оптимального расположения мачт и наибольшей эффективной поверхности парусов, позволяя им не затенять друг друга. Быстрое и эффективное управление парусным вооружением обеспечивают электрические лебедки. При свежем попутном ветре узкий корпус барка (L/B=8) вспарывает волну на скорости 17 узлов.

Невероятные «винджаммеры» (дословно — выжиматели ветра) стали возможны с появлением изобретений начала ХХ века. Среди которых — вспомогательные машины и электропривод для управления такелажем.

Строить из дерева такой узкий и длинный корпус водоизмещением 6400 тонн было бы рискованным решением. «Крузенштерн» построен целиком из стали.

У китайцев в XV веке ничего из перечисленного быть не могло.

Корыто водоизмещением 19 тысяч тонн


Их задачей было просто сдвинуть с места широченное корыто водоизмещением 19 000 тонн. Даже если принять всерьез откровения китайских историков, что скорость 2…2,5 узла была достаточной для трансокеанских походов, остается главный вопрос.

«Баочуаню» требовались мачты высотой 100 метров.

Один ствол дерева является недостаточным для обеспечения продольной жесткости столь высокой конструкции. Необходимо скрепить несколько бревен в основании мачты и продлевать её вверх. Нет никаких доказательств о наличии материалов и технологий для создания сборных мачтовых конструкций такой высоты во времена династии Мин.

Согласно китайским историческим изысканиям, крупные «баочуани» несли по девять относительно невысоких мачт, расположенных не вдоль, а по диагонали, в три ряда от диаметральной оси.

Скептики, напротив, обращают внимание на затенение и бесполезность значительной части парусного оснащения при таком количестве мачт и расположении парусов. Также не решена проблема с распределением нагрузок при внезапном изменении силы и направления ветра. По мнению скептиков, деревянный титаник с девятью, мачтами немедленно развалится под натиском морской стихии.

Флот фэнтези


Несмотря на всю неправдоподобность легенды, история с «золотым флотом» Чжэн Хэ сейчас преподносится, как известный исторический факт, свидетельствующий о морском превосходстве и великих достижениях средневекового Китая.

Легенда тиражируется на популярных ресурсах. При этом её сторонники даже не замечают масштабов абсурда. Ширина корпуса «баочуаня» превышает ширину супертанкера класса «панамакс».

Отсутствие физических свидетельств. Невероятные сроки постройки. Фантастические размеры и сомнительная конструкция.

Помимо чисто технических моментов, остаются без ответа вопросы социально-экономического характера. Например, для чего императорам Минской империи понадобилось затратить колоссальные ресурсы на создание «золотого флота», когда все интересы и основные угрозы лежали на сухопутных границах империи.

Или — почему государство, обладавшее таким превосходством в технологиях, никак не использовало их для укрепления своей роли в мире.

Пожалуй, наилучшим образом об этих событиях высказался западный историк Р. Финлэй:

«Минские экспедиции не повлекли за собой никаких изменений: ни колоний, ни новых маршрутов, ни монополий, ни культурного расцвета и никакого глобального единения… История Китая и мировая история, вероятно, не претерпели бы каких-либо изменений, если бы экспедиции Чжэн Хэ вообще никогда не состоялись».



«Корабль сокровищ» и португальская каравелла. В одном масштабе.

История: Наука и техника: Lenta.ru

75 лет назад, 30 января 1945 года, в Данцигском заливе Балтийского моря советская подводная лодка С-13 под командованием капитана 3-го ранга Александра Маринеско потопила немецкий транспорт «Вильгельм Густлофф». Вместе с гигантским кораблем ушли на дно, по разным оценкам, от 6 до 10 тысяч человек (по последним немецким исследованиям — 9343 человека), что сделало гибель «Вильгельма Густлоффа» крупнейшей морской катастрофой XX века. Для сравнения, максимальная оценка числа погибших на «Титанике» — 1635 человек. Но в историю гибель немецкого корабля вошла не только количеством жертв. Это был не обычный, пусть даже и очень большой, транспорт. «Вильгельм Густлофф» был одним из символов Третьего рейха. В Германии его называли — «корабль-солнце». О том, что значил «Вильгельм Густлофф» для немецкого народа и его вождя Адольфа Гитлера, как и почему он погиб, читайте в материале «Ленты. ру».

Океанский лайнер «Вильгельм Густлофф» был построен по заказу и на деньги организации «Сила через радость» (Kraft durch Freude, KdF), входившей в состав Немецкого трудового фронта (Deutsche Arbeitsfront, DAF) — профсоюза работников и работодателей Германии. В обязанности KdF входила организация досуга немецких граждан в соответствии с идеологическими установками национал-социализма.

Руководил Немецким трудовым фронтом Роберт Лей — четвертый человек в иерархии рейха, один из главных идеологов нацизма и верный последователь Адольфа Гитлера. Именно он придумал нацистское приветствие — «Хайль, Гитлер!» В задачу Лея входило создание самой широкой социальной базы поддержки национал-социализма в Германии, с которой он успешно справлялся.

Своей целью DAF провозгласил «борьбу за права рабочих, против капитализма, либерализма, революции и поддержку национал-социалистического государства». Благодаря деятельности Трудового фронта в Германии значительно улучшились условия труда рабочих, повысились зарплаты, была создана целая сеть социальной поддержки и организации досуга.

Но всякий тоталитарный строй остро нуждается в демонстрации своих достижений. Никто не должен сомневаться в том, что жить становится все лучше и веселее. Именно для этого проводятся грандиозные демонстрации воодушевленных трудящихся, открываются выставки достижений, проводятся фестивали, лучшие в истории спортивные олимпиады и спускаются на воду корабли-гиганты.

По задумке Роберта Лея гигантский и суперкомфортабельный круизный лайнер должен был стать важнейшим символом достижений Третьего рейха. С его спуском на воду любой немецкий рабочий мог рассчитывать на получение профсоюзной путевки на океанский круиз за весьма небольшую сумму денег. Недельное путешествие к берегам Италии стоило 150 рейхсмарок при средней заработной плате обычного немца в 180-200 марок. В других странах Европы подобный отдых могли позволить себе только представители зажиточных слоев населения и знати, что должно было наглядно продемонстрировать заботу немецкого государства о простом труженике и преимущество системы.

Распределением профсоюзных путевок занимался «Отдел путешествий, туризма и отпусков» KdF — крупнейший туроператор Третьего рейха. До начала войны возможностью отдохнуть на «Вильгельме Густлоффе» успели воспользоваться более 60 тысяч немецких рабочих и членов их семей.

При этом ни о какой малобюджетности речь не шла и близко. Все было сделано на высшем уровне. На корабле не было разделения кают на классы, что должно было подчеркнуть всеобщее равенство. Все каюты были одинаково комфортабельные. Удобная деревянная мебель, тиковая палуба для прогулок 160 метров в длину, бассейн, кинотеатр, библиотека, тренажерные залы, игровые площадки для занятий спортом и площадки для детей, кружки по интересам. Вместе с рабочими в тех же условиях могли отдыхать известные немецкие артисты и спортсмены.

На «Вильгельме Густлоффе» бывала Ева Браун. А в 1939 году на лайнере из Виго вернулись в Германию немецкие летчики легиона «Кондор», воевавшие на стороне Франко и отличившиеся бомбардировками Мадрида, Барселоны и уничтожением Герники. В Гамбурге по случаю возвращения «героев» был устроен большой праздник.

Изначально Роберт Лей планировал назвать лайнер «Адольф Гитлер», сделав тем самым подарок любимому вождю от имени немецких рабочих. Однако суеверный фюрер этому воспротивился — нехорошо получится, если «Адольф Гитлер» вдруг наткнется на подводные скалы или, не дай бог, утонет. По этой же причине тяжелый крейсер «Дойчланд» в 1939 году был переименован в «Лютцов». Но от судьбы так просто не уйти. История обоих упомянутых кораблей это только подтверждает.

В результате свое имя новый лайнер получил в честь нацистского новомученика Вильгельма Густлоффа, убитого в Давосе (Швейцария) в феврале 1936 года еврейским студентом Давидом Франкфуртером.

Густлофф, финансист по образованию, был руководителем НСДАП в Швейцарии и яростным антисемитом. Считается, что именно через него, благодаря его связям среди банкиров, финансировалась деятельность отделений нацистской партии за рубежом.

Убийство Густлоффа евреем было эффективно использовано германской пропагандой. В стране был объявлен траур, на похоронах «героя» присутствовали руководители рейха, включая Гитлера и Геббельса, в его честь в Шверине был открыт мемориал, снесенный в 1945 году, названы улицы, заводы, газеты и пароходы…

Десятипалубный белоснежный красавец «Вильгельм Густлофф» обошелся «Силе через радость» в 30 миллионов рейхсмарок. Лайнер спустили на воду в Гамбурге 5 мая 1937 года и ввели в эксплуатацию 23 марта 1938-го. На торжественной церемонии присутствовали фрау Густлофф и сам фюрер. В приветственном слове Гитлер отметил абсолютную безопасность и непотопляемость нового судна. «Третьему рейху “Титаники” не нужны!» — заявил фюрер.

«Вильгельм Густлофф» имел водоизмещение 25,5 тысячи тонн, длину 208,5 метра, максимальную ширину 23,5 метра. Высота от киля до топа мачты составляла 56 метров. К недостаткам лайнера можно отнести относительно слабые машины (9500 л.с.), что позволяло ему развивать скорость не более 15,5 узла.

Лайнер был рассчитан на 1463 пассажира. Экипаж, по штатному расписанию, состоял из 415 человек.

До конца августа 1939 года «Вильгельм Густлофф» успел совершить 44 коммерческих рейса, став воплощением мечты немецких рабочих о социальном равенстве, надвигающемся счастье и торжестве германской нации.

За три дня до начала Второй мировой войны капитан лайнера получил секретный приказ немедленно вернуться в Германию. На этом гражданская служба шикарного круизера закончилась. Как и другие принадлежавшие KdF корабли, «Вильгельм Густлофф» был передан ВМФ Германии.

Лайнер был переоборудован в плавучий госпиталь, перекрашен в белый цвет, а вместо эмблемы «Силы через радость» (свастика в солнцевороте) на единственной корабельной трубе появился красный крест. При таком оформлении корабль попадал под защиту Гаагской конференции.

Первый залп Второй мировой войны произвел немецкий учебный корабль «Шлезвиг-Гольштейн». Броненосец постройки 1908 года, пришедший в Данциг (Гданьск) с официальным дружественным визитом, находился на внутреннем рейде. 1 сентября 1939 года в 4 часа 47 минут утра, когда в городе еще спали, он открыл огонь по польской прибрежной крепости Вестерплатте.

Любопытно, что даже во время войны немецкая пропаганда продолжала активно эксплуатировать имидж лайнера «Вильгельм Густлофф». Вместе с ранеными немецкими солдатами на его борту как свидетельство гуманности нацистского режима разместили пострадавших от обстрела поляков, чьи фотографии немедленно появились в немецких газетах.

Летом 1940 года «Вильгельма Густлоффа» подготовили в качестве военного транспорта для вторжения на Британские острова. Однако воздушная битва за Британию была люфтваффе проиграна, и вторжение не состоялось. После этого «Вильгельм Густлофф» был переведен в Готенхафен (польская Гдыня), где его поставили на мертвый якорь и использовали в качестве плавучей казармы школы подводников кригсмарине.

Теперь он был выкрашен в камуфляжный цвет, а на его палубах появились зенитные орудия. С этого момента корабль потерял статус госпитального судна и соответствующую защиту международного морского права.

Первые курсанты прибыли на «Вильгельм Густлофф» в начале 1941 года. Командующий кригсмарине Дениц лично встречал будущих подводников. Папа Карл, как его называли на флоте, предпочитал знать своих подчиненных в лицо.

Примерно тогда же на «Вильгельме Густлоффе» были развернуты лаборатории сверхсекретного «Проекта 21», занимавшегося проектированием немецких подводных лодок нового поколения.

Подводные лодки «Проекта 21» должны были стать наравне с ракетами ФАУ, атомной бомбой и реактивными истребителями, «оружием возмездия» Великой Германии и внести коренной перелом в ход войны.

С этого момента «Вильгельм Густлофф» стал одним из самых секретных и хорошо охраняемых объектов Третьего рейха.

Английская военно-морская разведка узнала о существовании «Проекта 21», перехватив и расшифровав текст телеграммы Деница, а вскоре догадалась и о месте его дислокации. 30 сентября 1943 года британские ВВС нанесли мощный авиаудар по Данцигу и Готенхафену. Основной целью налета был «Вильгельм Густлофф». Но огромный лайнер, стоявший на мертвом якоре, практически не пострадал.

На следующий день Йозеф Геббельс заявил: «»Вильгельм Густлофф» не тонет — этот корабль-символ подобен нашему рейху». Союзники еще несколько раз безуспешно пытались уничтожить корабль с воздуха. Впрочем, своей цели они в некотором роде добились — в конце 1943 года научная лаборатория и вся ее документация были с «Вильгельма Густлоффа» тайно эвакуированы на подводных лодках в неизвестном направлении.

В октябре 1944 года советские войска вошли на территорию Восточной Пруссии. Первым захваченным немецким городом после трех с половиной лет войны на своей территории стал Неммерсдорф (сейчас это село Маяковское в Калининградской области). Вермахту удалось на время отбить город и засвидетельствовать факты мародерства и насилия со стороны советских воинов в отношении местного населения. Немецкая пропаганда немедленно воспользовалась этими свидетельствами, начав широкую кампанию по «обличению зверств Красной армии».

Результатом пропаганды стал рост числа добровольцев в Volkssturm (народное ополчение), а также паника среди немецкого населения Восточной Пруссии. Сотни тысяч людей покинули свои дома и, захватив все, что смогли унести, двинулись на запад, а после того как Восточная Пруссия оказалась отрезана от остальной Германии, направились к балтийскому побережью в надежде эвакуироваться морем.

Эвакуацию войск и огромного числа беженцев из Восточной Пруссии и Курляндии в западную часть страны проводили ВМС Германии под личным руководством гросс-адмирала Деница. В ходе крупнейшей морской операции, вошедшей в военную историю под названием «Операция Ганнибал», было вывезено морем почти два миллиона человек.

Эвакуация проходила в условиях абсолютного господства советской авиации в воздухе, а вот на море… По неизвестной причине Балтийский флот решил в дело не вмешиваться, ограничившись лишь действием нескольких подводных лодок.

Одна из них, С-13 под командованием капитана 3-го ранга Александра Маринеско, 30 января потопила «Вильгельм Густлофф», а затем 13 февраля — большой транспорт «Генерал фон Штойбен» (14 660 тонн). 17 апреля Л-3 капитана 3-го ранга Владимира Коновалова уничтожила транспорт «Гойя» (5230 тонн). Вместе со «Штойбеном» погибло более 4-х тысяч человек. На «Гойе» — от 6 до 7 тысяч. Всего на трех этих транспортах погибло около 20 тысяч человек, большую часть которых составляли беженцы.

Ко времени своего последнего выхода в море «Вильгельм Густлофф» уже четыре года стоял у причала. И без того слабоватые судовые машины нуждались в ремонте и не могли развить достаточной мощности. Теперь бывший флагман круизного флота Германии был способен разогнаться не более чем на 12 узлов. Команда корабля была срочно набрана из военных моряков и ветеранов запаса, но укомплектована недостаточно. Количество спасательных средств — шлюпок, плотов и спасательных жилетов — соответствовало штатному, но никак не реальному числу людей, попавших на борт.

Первых пассажиров (еще по билетам-пропускам) «Вильгельм Густлофф» принял 22 января 1945 года. Это были офицеры-подводники, члены их семей, женщины из организации добровольной помощи флоту и раненые. Затем по билетам стали пропускать беженцев, в основном, женщин и детей. Поступающих размещали на палубах, в переходах, а также в любых свободных помещениях. Так, женщин из вспомогательного флотского дивизиона разместили в бывшем бассейне. Туда и попала одна из торпед Маринеско.

Пропуска закончились, но судно продолжало принимать беженцев. Уже отойдя от причала, «Вильгельм Густлофф» поднял на борт от нескольких сотен до полутора тысяч человек с мелких судов, неспособных выйти из гавани самостоятельно.

По современным оценкам на борту могло находиться более 10 тысяч пассажиров и 173 члена экипажа.

Отход «Вильгельма Густлоффа» был назначен на 12 часов дня 30 января. От причала транспорт отошел почти с полуторачасовым запозданием. Видимость была плохая, температура воздуха –18 градусов, с сильным ветром и снежными зарядами. Немцы посчитали, что в такую погоду русские самолеты не решатся на вылет, а подводных лодок в этом районе замечено не было, потому перегруженный транспорт шел практически без охраны. Крошечный катер-торпедолов вернулся назад из-за повреждения, а миноносец Lowe (397 тонн, захваченный в 1940 году в Норвегии) постоянно терялся из виду.

Ситуацию усложнило то, что руководили переходом сразу четыре капитана. Формально главным считался Фридрих Петерсен (Friedrich Petersen), призванный из отставки. Кроме него на мостике находились два осторожных капитана торгового флота и самоуверенный командир дивизиона подводников Вильгельм Цан. Все решения принимались после жестких споров и резких пререканий.

По первоначальному плану «Вильгельм Густлофф» должен был идти на предельной скорости, постоянно выполняя противолодочные маневры. Но из-за плохого состояния машин и минных полей от этого пришлось отказаться. Было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов.

В 18:00 на борт поступило сообщение о группе тральщиков, которые якобы действуют в данном районе. Сообщение было передано открытым текстом, что вызвало серьезные сомнения. Мнения капитанов разделились. Военные считали, что необходимо включить ходовые огни, чтобы в темноте не столкнуться с собственным тральщиком, гражданские призывали к бдительности и маскировке.

Существовали ли эти тральщики в действительности и откуда взялась указанная радиограмма, выяснить это так никому и не удалось. Но в результате на «Вильгельме Густлоффе» зажгли ходовые огни, обозначающие габариты судна. Это решение стало роковым.

По большому счету советская подводная лодка С-13 вообще не должна была находиться в тот день в том районе. Выйти на задание ей предписывалось значительно раньше. Но в новогоднюю ночь капитан Маринеско с несколькими офицерами самовольно покинул часть, «зависнув» на несколько дней в гражданском секторе. Оставшийся без надзора экипаж С-13 изучением матчасти тоже не злоупотреблял. Лихие подводники несколько раз сбегали к финнам за водкой (лодка стояла на полуострове Ханко), а затем устроили с новыми союзниками драку.

Провинившихся моряков должны были отдать под трибунал, но другого экипажа и другого командира на базе просто не было. Наказание понес непосредственный начальник Маринеско, получивший десятку за моральное разложение вверенного ему подразделения. Подводникам предложили искупить вину кровью. А своей или чужой — уж это как получится.

9 января 1945 года С-13 с командой «штрафников» ушла в боевой поход с твердым пониманием предоставленного ей выбора — либо пан, либо пропал.

В течение почти всей войны советский Балтийский флот был заперт в восточной части Финского залива. Мелкий залив немцы перегородили противолодочными сетями и напичкали минами. Их там немало и до сих пор.

И без того слабый советский подводный флот был поставлен в чрезвычайно невыгодные условия. Практически все попытки выйти на оперативный простор заканчивались серьезными повреждениями или гибелью подлодок. Из десяти балтийских «эсок» войну пережила только одна — С-13 командира Маринеско.

После выхода финнов из войны осенью 1944-го несколько советских лодок были перебазированы на нашу бывшую военную базу на полуострове Ханко (до войны СССР арендовал ее у Финляндии). Выбираться на открытую воду стало проще.

До позднего вечера 30 января лодка Маринеско ничем полезным не отметилась. Всплыв на поверхность в очередной раз, С-13 заряжала батареи. Было темно, ветер нес снег, лодку мотало на волне. И вдруг буквально напротив вспыхнули яркие огни, осветив гигантский корабль, словно новогоднюю дискотеку.

У Маринеско было два часа, чтобы выработать план атаки, не погружаясь, обойти цель, заняв позицию со стороны берега, подобраться к медленно ползущему гиганту на расстояние верного выстрела и всадить ему в бок три торпеды. Со стороны это напоминало охоту из засады на привязанного к дереву ручного слона.

В 21:04 из носового аппарата С-13 ушла торпеда «За Родину», следом за ней «За советский народ» и «За Ленинград». Четвертая, уже взведенная торпеда «За Сталина», застряла в торпедном аппарате и едва там не взорвалась. К счастью, ее удалось достать и обезвредить.

На «Вильгельме Густлоффе» в это время слушали очередное послание Гитлера немецкому народу. Из-за обмерзших антенн голос фюрера звучал глухо, как из могилы, и постоянно прерывался. В 21:08 речь Гитлера прервалась окончательно. В этот момент первая торпеда угодила в носовую часть корабля. За ней вторая торпеда разорвала борт в районе бассейна. Третья ударила в машинное отделение.

Огромный корабль тонул около часа. Это был ад. Те, кто не погиб от взрывов и мгновенно не утонул на нижних палубах, метались по узким проходам, давя под ногами детей, срывались с покрытых льдом палуб, расшибались при падении, были искалечены и раздавлены сорвавшимися с кран-балок шлюпками, захлебывались, тонули или замерзали в ледяной воде.

Из-за значительного крена спустить шлюпки с правого борта оказалось невозможно. У шлюпок левого борта обмерзли тали. Канаты резали перочинными ножами. Уже спущенная на воду и заполненная людьми шлюпка была раздавлена сорвавшейся с палубы зениткой. Тем, кто попадал в воду, оставалось пережить несколько минут ужаса, прежде чем умереть от переохлаждения.

Спасением пассажиров и команды гибнущего транспорта занимался миноносец Lowe и оказавшийся неподалеку эсминец Т-38. Проходивший мимо тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер», уже имевший на борту около двух тысяч беженцев, не остановился из-за опасения попасть под новый торпедный удар.

Когда час спустя на место катастрофы пришли спасательные суда, в воде плавали только трупы. Но в одной из покинутых шлюпок спасатели обнаружили выжившего — позабытого в панике грудного ребенка. Малыш спал.

По разным оценкам вместе с «Вильгельмом Густлоффом» погибли от 6 до 10 тысяч человек. Википедия приводит цифру 9985. Согласно последним немецким исследованиям, катастрофа унесла 9343 жизни. В большинстве своем это были беженцы: женщины, старики и дети.

Спустя годы после трагических событий у ряда исследователей возник вопрос: представлял ли «Вильгельм Густлофф» военную цель и не является ли его уничтожение военным преступлением?

Ответить на него несложно. Шла война. Советская лодка выполняла боевое задание. Никаких опознавательных знаков в виде красного креста на «Вильгельме Густлоффе» не было. Зато были зенитные орудия и защитная окраска. Транспорт находился в зоне боевых действий, предположительно, перевозил войска и военные грузы, охранялся миноносцем. Выбора у Маринеско не было.

Две недели спустя С-13 атаковала и потопила еще один крупный транспорт противника «Генерал фон Штойбен» (14 660 тонн). Среди четырех тысяч погибших большинство также составляли беженцы.

Благодаря этим победам С-13 стала самой результативной подводной лодкой советского флота. Маринеско был представлен к званию Героя Советского Союза, но звезду так и не получил. Командование решило ограничиться орденом Красного Знамени. Дальнейшая судьба моряка сложилась трагически, но это уже другая история.

С гибелью «Вильгельма Густлоффа» связано немало легенд и странных совпадений.

Существует рассказ о том, что главный астролог и графолог Третьего рейха доктор Карл Эрнст Крафт, точно предсказавший дату покушения на Гитлера, еще в 1937 году предсказал и гибель «Вильгельма Густлоффа». Крафт считал, что судно погубит совпадение трех цифр — 30, 13 и 3.

Цифры действительно совпали. «Вильгельм Густлофф» затонул 30 января. Произошло это в день рождения человека, именем которого он был назван, — швейцарского нациста Вильгельма Густлоффа (родился 30 января 1895 года). В этот день ему бы исполнилось 50 лет. 30 января 1933 года Гитлер пришел к власти в Германии. Именно к этому случаю и было приурочено выступление фюрера, во время которого С-13 Александра Маринеско (родившегося в 1913 году) и выпустила 3 торпеды (четвертая, как уже говорилось, выходить из аппарата не захотела и едва не разнесла саму лодку).

А вот факты из другой области.

Место гибели «Вильгельма Густлоффа» хорошо известно. На польских морских картах оно обозначалось как «Препятствие №73». Лежит корабль неглубоко, на 45 метрах. Но до 1955 года полякам спускаться на затонувшее судно было запрещено. Зато там постоянно работали советские военные водолазы. Ходили слухи, что помимо беженцев «Вильгельм Густлофф» должен был вывезти в Германию и награбленные на оккупированной территории сокровища: ценнейшие произведения искусства, золото и драгоценности. В том числе и Янтарную комнату. Немало ценностей было и в самой Восточной Пруссии. Их тоже нужно было спасать.

Когда поляки спустились на «Вильгельм Густлофф», судна как такового уже не существовало. Вместо него на дне покоилась куча обломков. Вся средняя часть корабля оказалась разрезана или взорвана. Что обнаружили советские водолазы на затонувшем лайнере, неизвестно. Все документы засекречены. А из живых свидетелей никто до сих пор так ничего и не рассказал.

ощутить роскошь и величие «Титаника» — в Китае для туристов строят копию легендарного корабля — ИноТВ

В китайской провинции Сычуань идёт строительство копии «Титаника» — трансатлантического лайнера, затонувшего более сотни лет назад в результате столкновения с айсбергом, передаёт CGTN. Как отмечают организаторы этого проекта, этот создаваемый для туристов тематический парк поможет ощутить роскошь и величие легендарного корабля.

Это звук того, как в Китае история возвращается к жизни.

СУ ШАОЦЗЮНЬ, инвестор: Честно говоря, мы также считаем этот проект очень трудным.

Трудным, поскольку речь идёт о строительстве копии «Титаника».

СУ ШАОЦЗЮНЬ: В конце концов, внутри страны нужно построить корабль, схожий по размерам с авианосцем. Мы строим его в строгом соответствии со характеристиками реального «Титаника». Наши строительные чертежи были одобрены историками и экспертами по «Титанику».

У корабля будут те же самые размеры и те же первоклассные удобства, что и у оригинала.

СУ ШАОЦЗЮНЬ: Гости ощутят роскошь и величие «Титаника». Тур будет начинаться с пирса. Мы также создадим копию пристани Саутгемптона тех времён, а также всех паровых двигателей, рубки и даже бассейна и гимнастического зала.

Сейчас идут строительные работы. Прошло уже более сотни лет после того, как этот роскошный круизный лайнер, столкнувшись с айсбергом, затонул в Атлантическом океане. Притягательность «Титаника» с тех пор не ослабевала.

ДЖЕК (ЛЕОНАРДО ДИ КАПРИО), главный герой фильма «Титаник»: Я — король мира.

Одноименный блокбастер лишь подогрел интерес к этой теме.

СУ ШАОЦЗЮНЬ: У нас во время тура будут рассказывать трогательные истории о крушении «Титаника».

Именно этот опыт организаторы данного проекта хотят воспроизвести в форме тематического парка в провинции Сычуань.

СЮЙ ЦЗЮНЬНЯНЬ, руководитель проекта: Мы стоим у носа «Титаника». Отсюда видно, насколько крупным будет этот корабль. Мы завершили строительство главной палубы, осталось завершить два с половиной этажа надстройки.

Однако есть одно существенное отличие: корабль будет стоять в доке, а не наплаву. Для такого большого судна это будет дорого обходится.

СУ ШАОЦЗЮНЬ: Мы запланировали выделить под всё это более 6,7 квадратных километров территории. Общий объём инвестиций в тематический парк — 1,5 миллиарда американских долларов.

Звучали и критические замечания. Некоторые заявляли, что проект извлекает прибыль из трагедии. Однако, по словам организатора проекта, он просто хочет принести дань уважения наследию этого корабля и его жертвам.

СЮЙ ЦЗЮНЬНЯНЬ: Огромное значение строительства этого корабля состоит в том, чтобы унаследовать и передать великий дух любви «Титаника». Когда корабль должен был вот-вот затонуть, члены экипажа продемонстрировали великую человеческую любовь.

Дата открытия пока ещё не определена. Фрэнсис Ко, CGTN.

Дата выхода в эфир 13 июня 2021 года.

rms titanic — Translation into Russian — examples English

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

Eino Viljami Panula (10 March 1911 — 15 April 1912) was a young Finnish boy who died during the sinking of RMS Titanic.

Eino Viljami Juhonpoika Panula) (10 марта 1911 — 15 апреля 1912) — маленький финский мальчик, который погиб во время катастрофы лайнера «Титаник».

He is most known for the discoveries of the wrecks of the RMS Titanic in 1985, the battleship Bismarck in 1989, and the aircraft carrier USS Yorktown in 1998.

Прославился после обнаружения в 1985 году обломков лайнера «Титаник», немецкого линкора «Бисмарк» в 1989 году и авианосца USS Yorktown в 1998 году.

Proceeds from the sale of tickets at this game were donated to the survivors of the RMS Titanic.

Two Airedales were among the dogs lost with the sinking of the RMS Titanic.

Два эрдельтерьера были среди собак, потонувших вместе с «Титаником».

The locations of the maps include the RMS Titanic, an arena in Ancient Rome, and Alcatraz Federal Penitentiary.

Места расположения карт включают Титаник, арену в Древнем Риме и Федеральную тюрьму Алькатраса.

Both men boarded the RMS Titanic at Cherbourg, as first class passengers.

Асторы сели на «Титаник» в Шербуре как пассажиры 1-го класса.

In modern-day New York City an old mouse named Conners tells his grandchildren the supposedly «true» story of RMS Titanic.

В современном Нью-Йорке Топ Коннорс — старая мышь-моряк — рассказывает своим внукам, «правдивую» историю «Титаника».

April 15 — RMS Titanic sinks at 2:20 am, taking with her the lives of more than 1,500 people.

His best known photographs are those of the RMS Titanic and its passengers and crew taken shortly before its sinking in 1912.

Самыми известными его работами являются фотографии пассажиров и команды «Титаника», сделанные за несколько дней до крушения.

In February 2013, at a press conference in New York, Palmer announced plans to build a modern-day replica of the liner RMS Titanic.

В феврале 2013 года, на пресс-конференции, Клайв Палмер объявил о намерении построить современную копию «Титаника».

Carpathia was on its regular route between New York City and Fiume, Croatia when, early on 15 April 1912, she received a distress signal from the White Star Line ocean liner RMS Titanic, which had struck an iceberg.

«Карпатия» совершала регулярные рейсы между Нью-Йорком и Фиумом, когда в ночь на 15 апреля 1912 года она получила сигнал бедствия от лайнера «Титаник» компании «Уайт Стар Лайн», который столкнулся с айсбергом и тонул.

The novel was written one month before the RMS Titanic disaster, and the film’s 1913 release was less than one year after the event.

Роман был написан за один месяц до катастрофы «Титаника», а фильм 1913 года вышел меньше чем через год после событий.

«The RMS Titanic was the largest passenger steamship in the world when it made its maiden voyage across the north Atlantic in 1912.»

Титаник был самым большим пассажирским пароходом в мире, когда он отправился в свой первый рейс по Северной Атлантике в 1912 году.

31 May — Millvina Dean, last surviving RMS Titanic passenger (b.

31 мая — Дин, Миллвина (97) — последняя из выживших пассажирок «Титаника».

When Horty wins a company athletic contest, Simeon’s prize is a ticket to Southampton to see the sailing of the RMS Titanic.

Победив в корпоративном спортивном сотязании, Хорти получает приз от Симеона — билет в Саутгемптон, чтобы увидеть, как «Титаник» отправляется в первый рейс.

Commander Harold Godfrey Lowe RD (21 November 1882 — 12 May 1944) was the fifth officer of the RMS Titanic.

Коммандер Гарольд Годфри Лоу (англ. Harold Godfrey Lowe, 21 ноября 1882 (1882-11-21) — 12 мая 1944) — пятый офицер Титаника.

Like the RMS Titanic, Hans Hedtoft was said to be the safest ship afloat, being described as «unsinkable» by some.

Подобно «Титанику» «Ханс Хеттофт» был назван самым безопасным кораблём из находящихся на плаву, некоторые называли его «непотопляемым».

The couple was among the first class passengers on the Cunard liner RMS Carpathia en route from New York to Gibraltar in April 1912, when it picked up the survivors of the RMS Titanic.

Интересно, что Эмма с мужем были среди пассажиров первого класса пассажирского лайнера «Карпатия» следовавшего из Нью-Йорка в Гибралтар в апреле 1912 года, когда его команда вместе с пассажирами участвовала в спасении выживших пассажиров «Титаника».

Well, right now my address is the RMS Titanic.

Stanley Phillip Lord (13 September 1877 — 24 January 1962) was captain of the SS Californian, a ship that was in the vicinity of the RMS Titanic the night it sank on 15 April 1912 but which did not come to its assistance.

Стенли Лорд (англ. Stanley Lord; 13 сентября 1877 — 24 января 1962) — британский моряк, капитан лайнера «Калифорниэн», который в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года находился в непосредственной близости от места крушения корабля «Титаник».

Зачем Китай строит точную копию «Титаника» в 1200 км от моря

Точная копия печально знаменитого океанского лайнера «Титаник» строится уже пятый год в китайском округе Дайинг, провинция Сычуань.

Тематический парк Romandisea

Любят китайцы строить огромные копии мировых городов и знаменитых сооружений. Все эти масштабные постройки трудно перечислить, но создаваемый аналог «Титаника» выделяется своим основательным подходом к копированию оригинала.

Все серьезно – новый океанский лайнер имеет точно такие же размеры: 269,06 м в длину и 28,19 метров в ширину. На нем будут все аналогичные помещения, как и на оригинале – банкетные залы, каюты, смотровые площадки и бассейн.

Так выглядит строительство парка и копии «Титаника» на май 2021 года (С) AFP

Посетители тематического парка Romandisea смогут остановится на ночлег в своеобразной гостинице, пришвартованной к берегу в специальном водохранилище на реке Цицзян. Вряд ли новый «Титаник» когда-нибудь выйдет на океанские просторы, ведь до ближайшего моря около 1200 км.

Церемония торжественного начала строительства, закладки киля, прошла в конце 2016 года. На ней присутствовали бывший вице-премьер Великобритании Питер Мандельсон и несколько американских дизайнеров. Цель создания копии – стимулировать развитие местного туризма в этом регионе Китая.

Дата завершения создания копии и открытия парка еще не оглашена. Авторы скрупулезно воссоздают знаменитый объект, сталкивая со вполне ожидаемыми трудностями. Будет израсходовано более 23 тыс. тонн стали, бюджет проекта оценивается в $153 млн.

«После того, как «Титаник» затонул, никто не видел полного набора чертежей. Многие фрагменты чертежей попали в руки коллекционеров или остались пропавшими без вести. Мы потратили много лет, собирая достоверные документы из многих частей мира и нам удалось получить большинство из них», – рассказал представитель инвестиционной группы Qixing Energy Investment.

Су Шаоцзюнь, инвестор, помогающий строить копию в натуральную величину (C) AFP

Похоже, что стройка идет по плану. По крайней мере, свежие фотографии за май 2021 года агентства AFP подтверждают этот факт. Китайские инженеры работают совместно со специалистами американской компания GC High-Tech.

«Китайская верфь Wuchang Shipyard занимается производством атомных подводных лодок и технически сильна. Cоздание точной копии «Титаника» настолько сложно, что американской фирме приходилось постоянно консультироваться с верфью, чтобы выяснить, сможет ли она решить проблемы превращения конструкции в полноценную копию», – рассказывает дирекция строительства.

Внутри нового корпуса лайнера

Китайский проект – это не единственная запланированная копия оригинального «Титаника». В 2018 году австралийская компания Blue Star Line объявила о возобновлении работ на Титанике II после длительной задержки. Его позиционируют как идентичную копию известного лайнера с 835 каютами для размещения 2435 пассажиров. Первое плавание было запланировано на 2022 год, но достоверных данных об успешных работах на сегодняшний день все еще нет.

И для сравнения: после трех лет реставрации, стоимостью в $11,2 млн, копия знаменитого торгового судна «Мейфлауэр» прибыла в Плимут, штат Массачусетс.

Зачем Китай строит точную копию «Титаника» в 1200 км от моря

Ссылка на ChinaDaily

Строительство «Титаника» — все о строительстве • Titanic Facts

Введение

Строительство Титаника, крупнейшего передвижного объекта «человек-человек» своего времени, заняло немногим более двух лет, с участием тысяч человек и стоимостью, эквивалентной более чем сто миллионов в современных условиях. Построенный на верфи Harland and Wolff в Белфасте вместе с партнерским судном Olympic, строительство Титаника не обошлось без проблем. Читайте дальше, чтобы узнать интересные факты и цифры о сборке.

Вверху: Строящийся Титаник.

31 марта 1909 г. — дата закладки киля и начала строительства «Титаника».

3 месяца — количество месяцев после закладки киля Olympic, через которое был заложен киль Титаника.

31 мая 1911 года — дата, когда «Титаник» спустился на воду, войдя в канал Виктория в Белфастском заливе со стапеля Королевской верфи верфи Harland & Wolff.

26 месяцев — время, необходимое для постройки RMS Titanic, от киля до запуска.

Сколько стоило построить Титаник?

В ходе расследования гибели корабля в США Брюс Исмей заявил, что строительство «Титаника» стоило 7 500 000 долларов. Он был конвертирован в британские фунты стерлингов по курсу от 5 до 1 фунта стерлингов, при этом стоимость в фунтах стерлингов была записана как 1 500 000 фунтов стерлингов. Исходя из инфляции и современных обменных курсов, это оценивает стоимость в современных деньгах [?] Примерно в 166 000 000 долларов (120 000 000 фунтов стерлингов). Интересно, что это меньше, чем затраты на создание фильма «Титаник» 1997 года, которые составили 200000000 долларов.

401 — номер ярда, присвоенный «Титанику» при закладке киля («Харланд энд Вольф Ярд № 401»).

3 — номер стапеля, на котором построен «Титаник».

228 футов — высота (69 метров) портала, построенного над RMS Titanic и его сестринским кораблем Olympic. Соответственно, в то время это был самый большой портал в мире.

14 000 — количество мужчин, обычно работающих на верфи Harland & Wolff.

15 000 — приблизительное количество мужчин, занятых на пике строительных работ.

20% — процент от общего числа сотрудников Harland & Wolff, представленных этим числом.

Сколько заклепок было использовано на Титанике?

3 000 000 — количество заклепок, использованных при постройке корпуса. В отличие от многих построенных в то время кораблей, в которых использовались прочные стальные заклепки, корабли, использовавшиеся при постройке Титаника, представляли собой смесь железа и стали, в то время как еще более слабые железные заклепки использовались в конструкции носовой части (той части корабля, которая ударила о борт айсберг).

4 — количество человек в клепальной бригаде.

200 — количество заклепок, которое бригада клепальщиков могла выполнить за день (при условии сухой погоды).

15 000 — количество рабочих дней, которое такая скорость клепки представляла бы для одной бригады.

3 месяца — предполагаемый промежуток между завершением «Олимпик» и «Титаник». Этот разрыв увеличивался по мере того, как на строительство «Олимпика» было выделено больше мужчин, чтобы успеть к запланированной дате запуска.

8 — количество рабочих-строителей, погибших во время строительства, от закладки киля до спуска на воду.

246 — количество травм, зафиксированных при постройке.

Знаете ли вы?

В то время на верфях негласно ожидалось «одна смерть на каждые 100 000 потраченных фунтов стерлингов», поэтому при стоимости постройки в 1,5 фунта число погибших на «Титанике» было меньше, чем 15 смертей, которых можно было ожидать.

Вверху: Строительство «Титаника» на верфи Harland & Wolff в Белфасте.

20 — количество лошадей, необходимое для перевозки главного якоря.

Почему был построен «Титаник»?

«Титаник» и его сестры «Олимпик» и «Британник» были построены для конкуренции с океанскими лайнерами «Лузитания» и «Мавритания».Принадлежащая конкурентам Cunard, Lusitania была известна своей роскошью, в то время как Mauretania держала Blue Riband, неофициальный рекорд по быстрейшему пересечению Атлантики (рекорд, который оставался непревзойденным до 1929 года). Компания White Star Line решила не соревноваться в скорости, а построить более крупные, надежные и роскошные корабли, чем их конкуренты.

100 футов — приблизительное увеличение длины Олимпика и Титаника над Лузитанией и Мавританией.

14 000 — количество человек, работающих на верфи Harland & Wolff.

49 — среднее количество отработанных часов в неделю на верфи.

2 фунта стерлингов — недельная заработная плата строителя Harland & Wolff.

6 — количество рабочих дней в неделю (суббота была короче, заканчивалась рано днем, а воскресенья не работали).

06.00 — время ожидаемого прибытия управляющих на площадку.


Больше для изучения

Если вы нашли эти факты о сборке интересными, возможно, вы также захотите прочитать о верфи, где был построен «Титаник», и о ее злополучном первом путешествии в Нью-Йорк.


Строительство Титаника — Дом-музей Молли Браун

В то время, когда технологии быстро менялись, судоходные линии, такие как Cunard Line, White Star Line, Norddeutscer-Lloyd и Hamburg-Amerika, соревновались за звание самых быстрых и элегантных. корабли в море. С 1812 по 1912 год количество морских путешествий увеличилось почти в четыре раза: путешествие через северную Атлантику, которое раньше занимало больше месяца, теперь заняло всего одну неделю. В духе этого соревнования был разработан план — не быть самыми быстрыми, а сделать самые роскошные корабли в мире.

Теплым летним вечером 1907 года управляющий директор White Star Line Брюс Исмей и старший партнер и председатель верфи Harland and Wolff лорд Пирри сговорились построить корабль больше и лучше, чем его конкурирующая компания The Cunard. Линия. После ужина они решили создать три самых роскошных корабля из когда-либо созданных; Olympic , Titanic, и Gigantic (позже переименованный в Britannic ), которые будут готовы к 1911, 1912 и 1913 годам соответственно .

В декабре 1907 года начались работы над первым из трех гигантских кораблей, которые должны были быть построены, Olympic. Чтобы вместить размеры Olympic и Titanic, был построен самый большой портал из когда-либо построенных, чтобы рабочие могли получить доступ ко всем частям корабля. Строительство Titanic началось 31 марта 1909 года. На пике строительства верфь Harland and Wolff наняла около 14 000 человек для постройки огромных кораблей.

На создание полного каркаса «Титаника » ушло более одного года. Затем к раме были приклепаны большие стальные пластины. Чтобы удержать сталь на месте, потребовалось более трех миллионов заклепок. В октябре 1910 года была завершена облицовка корпуса Titanic .

В корпусе Titanic было 29 котлов, содержащих 159 печей, которые приводили в действие два поршневых двигателя. Возвратно-поступательные двигатели были самыми большими из когда-либо построенных, их высота составляла почти сорок футов, а диаметр — девять футов.Котлы тоже были массивными; вырисовывается на двух этажах. В 1912 году, когда корабль был завершен, это был самый большой искусственный объект, когда-либо построенный.

Корабль Titanic был заявлен как «практически непотопляемый» из-за его водонепроницаемой конструкции. Он имел 15 водонепроницаемых переборок, разделявших корабль на 16 отсеков. Мысль заключалась в том, что если затопятся четыре отсека меньшего размера, лодка все еще сможет плавать. Однако переборки достигали высоты только около 10 футов над ватерлинией, позволяя воде проникать из одного отсека в другой, таким образом сводя на нет цель переборок.

В мае 1911 года Titanic был выпущен из сухого дока, и начались внутренние работы. Величие и роскошь никогда не задумывались и с тех пор не дублировались. Все на борту было либо новеньким, либо созданным специально для корабля, и было спроектировано так, чтобы пассажирам было комфортно на протяжении всего рейса. В каждой каюте или люксе была проточная вода — роскошь, которую могли бы иметь дома некоторые пассажиры третьего класса. Пожалуй, самой знаковой из величия Титаника была парадная лестница для пассажиров первого класса.Лестница освещалась естественным светом через стеклянный купол, а ночью освещалась хрустальными огнями.

Titanic, 1912 год

По обычаю White Star Line, Titanic не окрестили шампанским или вином, когда он покинул свой сухой док 31 мая 1911 года; однако большая толпа из почти 100 000 человек наблюдала, как Titanic скользит по воде. На борту находились Дж. Пьерпойнт Морган, финансист компании White Star Line; Лорд Пирри, председатель Harland and Wolff; Дж.Брюс Исмей, председатель White Star Line; и Томас Эндрюс, управляющий директор Harland and Wolff, руководивший строительством «Титаника» .

2 апреля 1912 года Titanic завершил ходовые испытания и был признан годным для плавания. Восемь коротких дней спустя «Титаник» отправится в свое первое и последнее плавание.

История Прессы | Здание Титаник

Принято считать, что концепция лайнеров олимпийского класса, а именно

Olympic и Titanic (третья сестра Britannic , следующая за более поздним), была определена за ужином в Дауншир-Хаус, лондонской резиденции Председатель Harland & Wolff, лорд Пирри, осенью 1907 года.На ужине присутствовал управляющий директор White Star Line Дж. Брюс Исмей.

Лайнеры олимпийского класса увеличились на 50 процентов по сравнению с судами Cunard Lusitania и Mauretania , которые на тот момент были самыми большими и быстрыми лайнерами в мире. Они были спроектированы и спроектированы главным архитектором верфи Александром Карлайлом и должны были стать самыми роскошными судами в мире. Зарегистрированные в Ливерпуле, построенные компанией Harland & Wolff корабли Titanic и Olympic имели общие проектные планы и были почти идентичными кораблями. Приказ о начале строительства был отдан 17 сентября 1908 года.

Здание Титаник

Первым был заложен киль

Olympic , а несколькими месяцами позже последовала закладка Titanic . Сестры были построены в непосредственной близости — и, когда они были завершены, их вес составлял приблизительно 45 500 брутто-тонн, а максимальная ширина судна составляла 882 фута 9 дюймов и 92 фута 6 дюймов в ширину. Стоимость обоих кораблей составила 3 ​​миллиона фунтов стерлингов за пару (322 миллиона фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах). Обычная договоренность Harland & Wolff с White Star Line о строительстве судов была, по их обычным терминам, «Затраты плюс 3%».

Четыре огромных воронки Титаника возвышались на 72 фута над самой верхней палубой, а вторая была манекеном, используемым исключительно для вентиляции. Это создавало иллюзию власти и стабильности, которых желала публика, а также соответствовало схеме с четырьмя воронками, наблюдаемой на некоторых судах конкурентов. Двигатели были способны развивать рабочую скорость 21–21½ узла. Пар, необходимый для питания кораблей, обеспечивали 29 котлов, в состав которых входило 159 печей. Для питания этих массивных котлов общая мощность угольных бункеров составляла 6 611 тонн, а при скорости 21–22 узла они могли потреблять 620–640 тонн угля в день.

«Практически непотопляемый»

Корпус «Титаника » был разделен на 16 водонепроницаемых отсеков, что считалось элементом безопасности, из-за которого возникла фраза «практически непотопляемый». Она могла выдержать повреждения, полученные в результате любого столкновения, которое было вероятным в сознании морского сообщества в то время. Считалось, что корабль может оставаться на плаву достаточно долго, чтобы перевезти пассажиров и команду на другой корабль, используя спасательные шлюпки на борту.

После успешного завершения ходовых испытаний 2 апреля 1912 года «Титаник » отправился из Белфаста в Саутгемптон.Она прибыла поздно вечером следующего дня и пришвартовалась у причала 44 сразу после полуночи. Все оказалось именно так, как должно быть. К сожалению, ее конструкторы обнаружили печальную правду, когда произошло немыслимое и Титаник столкнулся с айсбергом. Чтобы утонуть, ей потребовалось чуть больше двух с половиной часов.

С благодарностью Брюсу Бевериджу и Стиву Холлу

Дизайн и конструкция

— Ultimate Titanic

Почему был построен Титаник?

«Титаник» был специально построен компанией White Star Shipping, чтобы стать гордостью своего флота коммерческих судоходных лайнеров для удовлетворения потребностей в путешествиях из Европы в Соединенные Штаты.

Многие корабли уже регулярно предлагали переход через Атлантику. Тем не менее, White Star была полна решимости завоевать сердца, умы и кошельки путешественников, построив самый грандиозный лайнер из всех.

Где был построен Титаник?

Титаник был построен в Белфасте, Ирландия. Это место было выбрано из-за тесной преданности судостроителей Белфаста, Harland and Wolff и White Star Line. Существовал эксклюзивный контракт, по которому White Star могла идти в Harland’s только для постройки своих кораблей, а Harland и Wolff не строили конкурирующих кораблей.

Пирри и Исмей обследуют строительную площадку в Белфасте.

Председателем верфи с 1895 г. был Уильям Пирри, позже виконт Пирри из Белфаста. Эти двое мужчин придумали лайнеры олимпийского класса, чтобы соревноваться со своими соперниками, Кунардом.

Дж. Брюс Исмей — глава White Star и возможный «злодей» Титаника.

В начале 1900-х годов White Star воспринимались как бедные родственники своего главного соперника из британской компании Cunard Lines, которая мечтала доминировать на прибыльном маршруте между хорошо культурными и богатыми европейскими портами и возможностью и расширением растущих Соединенных Штатов.

В 1907 году Лузитания Кунарда управляла Атлантическим океаном как самый большой и самый быстрый лайнер в мире, что не устраивало Дж. Брюса Исмэя — главы White Star Lines, который заказал строительство не одного, а трех кораблей, которые все затмили бы Лузитанию. и ее более крупный и незаконченный корабль-сестра «Мавритания».

«Титаник, имя и вещь, будет стоять как памятник и предупреждение человеческой самонадеянности».

Епископ Винчестерский, проповедующий в Саутгемптоне, 1912 год.

Как долго был Титаник?

«Титаник» был 882 фута (269 метров) в длину, он был на 100 футов длиннее и более чем на пятьдесят процентов тяжелее своего ближайшего соперника. Королевские почтовые корабли «Титаник» и «Олимпик» должны были быть построены в Белфасте, Ирландия, компанией Harland and Wolff Shipping, чтобы предложить пассажирам самый роскошный переход через Атлантику.

  • Создание проекта «Титаник» было выполнено в большом масштабе
  • 1911 Отрывок из газеты

Скорость на «Титанике» была намеренно снижена, чтобы обеспечить пассажирам более плавную езду без вибрации конкурентов, вызванной устаревшей конструкцией пропеллера и желанием толкать их с максимальной скоростью. возможный.«Титаник» ни в коем случае не был медленным и мог завершить путешествие Саутгемптона в Нью-Йорк менее чем за неделю.

«Титаник» станет самым большим движущимся объектом, который когда-либо построил человек, и проектом настолько грандиозным, что вызовет революцию в судостроении, которая будет продолжаться в течение следующих двух столетий. Проект был настолько амбициозным, что в мире не было сухого дока для постройки «Титаника», поэтому Харланду и Вольфу пришлось преобразовать существующую схему с тремя верфями в две, чтобы учесть огромные размеры двух кораблей.Массивные порталы, необходимые для подъема материалов на позицию, снова стали крупнейшими в мире.

Исмей и Пирри не удовлетворились тем, что построили самый гигантский корабль на земле, требуя, чтобы он был и самым роскошным. «Титаник» выполнит это обещание, предоставив своим социально элитным богатым пассажирам невообразимую роскошь.

До (1900-х гг.) Великая военная элита и богатые слои общества жаждали роскоши любой ценой.

Дизайнер «Титаника» Томас Эндрюс

Томас Эндрюс, опытный корабельный плотник и руководитель отдела дизайна Harland & Wolff, получил задание в качестве человека контролировать проектирование и строительство «Титаника».

Чтобы построить безопасное судно длиной 882,5 футов (268,8 метра) и шириной 92,5 футов (28,2 метра) с полной массой около 45 000 тонн (40 824 метрических тонны), потребовались некоторые инновационные судостроительные технологии и материалы.

Представление дизайна для Олимпика и Титаника было одобрено в Белфасте 29 июля 1908 года Брюсом Исмэем и другими директорами White Star. Чертежи Эндрю показывают, что «Титаник» включал в себя несколько передовых военно-морских особенностей, включая разделение корпуса на ряд практически водонепроницаемых отсеков.Это нововведение привело бы к тому, что СМИ заклеймили Титаник как «непотопляемый». Тег, который будет преследовать его вечно.

«Управляйте своими ирландскими страстями, Томас. Ваш дядя здесь сказал мне, что вы предложили 64 спасательные шлюпки, и ему пришлось потянуть вас за руку, чтобы спустить вас до 32. Теперь я напомню вам, как я напомнил ему, что это мои корабли. И, согласно нашему контракту, последнее слово по дизайну остается за мной. У меня не будет так много маленьких лодок, как вы их называете, которые загромождают мои палубы и наводят страх на моих пассажиров.”

Дж. Брюс Исмей, директор компании White Star Line

Мечта о «непотопляемом» РМС Титаник.

Революционный «непотопляемый» корпус был разделен на 16 водонепроницаемых отсеков. Корабль был построен так, чтобы оставаться на плаву даже в случае затопления двух средних или четырех передних отсеков. Невозможно переоценить то, что это был гениальный инженерный ход и дизайн, который был фатально разочарован плохим бюджетом и плохим исполнением.

Эти водонепроницаемые отсеки предлагали потенциальным пассажирам подлинное чувство безопасности при путешествии в открытом море и были для White Star Lines блестящим маркетинговым инструментом для продажи билетов.Титаник активно рекламировался как первый и последний в мире «непотопляемый корабль».

«Титаник», как известно, имел слишком мало спасательных шлюпок, чтобы эвакуировать всех, кто находился на борту; 20 спасательных шлюпок, которые она несла, могли принять только 1178 человек, хотя на момент затопления на борту находилось около 2223 человек, и они могли вместить до 3300 человек. Это не было большой проблемой в эпоху крайне нерегулируемого транспорта, и судоходные компании разрабатывали правила по своему усмотрению с небольшим вмешательством со стороны государственных органов.

К сожалению, некоторые элементы оригинальных дизайнерских идей Томаса Эндрю были изменены или удалены, поскольку «Титаник» превышал бюджет строительства. Это включало удаление некоторых из наиболее экстравагантных роскошных элементов, таких как дополнительные бассейны, больше электрических лифтов, и удивительное завершение его шестнадцати водонепроницаемых корпусов. В то время это решение явно не получило широкой огласки.

Оригинальные чертежи и технические чертежи «Титаник»


Начало строительства Титаника

Верфи Harland & Wolff в Белфасте были центром активности

Строительство «Титаника» началось 31 марта 1909 года, когда конструктор Томас Эндрюс заложил первую килевую плиту на верфи Harland & Wolff в Белфасте, Ирландия.Корабль-партнер «Титаника» «Олимпик» был начат примерно тремя месяцами ранее, и два корабля были построены одновременно более чем 15 000 рабочих. Этот проект будет стоить жизни 8 сотрудникам, работающим на такой гигантской и зачастую опасной строительной площадке.

Когда был спроектирован «Титаник», не существовало сооружений для постройки или стоянки такого большого корабля. Компания Harland & Wolff приступила к строительству двух новых необходимых стапелей, разрушив три меньших, чтобы освободить место. Они построили два огромных портала с передвижными кранами и подъемниками, названные порталом Arrol.Они также приобрели массивный 200-тонный плавкран для подъема на корабли огромных котлов и других механических элементов.

Порталы

Портал — это крановая система, которая маневрирует над кораблем на верфи, перевозя материалы и рабочих на высоту и глубину. 220-футовые порталы Титаника были построены специально для нужд такого чудовищного судна.

Огромные олимпийские и титанические структурные силуэты можно было увидеть по большей части Белфаст-Сити, окутанные еще более крупными платформами, на которых они были построены.

Цветная открытка с изображением «Великих порталов», на которых были построены RMS Titanic & Olympic: верфи Harland & Wolff, Белфаст, 1911 г.

Котлы Титаника:

Для питания самой большой подвижной конструкции из когда-либо созданных потребовался огромный источник энергии, и в начале 1900-х годов этим источником был пар, работающий на угле. Было двадцать четыре двухконтурных котла класса Scotch и еще пять односторонних котлов, размещенных в шести котельных. Двухсторонние котлы имели длину 20 футов и диаметр 15 футов 9 дюймов и содержали шесть печей для сжигания угля.Односторонние котлы имели длину 11 футов 9 дюймов и такой же диаметр. Со всеми работающими котлами Титаник выдавал около 46 000 лошадиных сил.

На Титанике было 12 котлов класса Scotch.

Воронки Титаника:

Воронки Титаника были построены за пределами площадки.

Первоначальная конструкция «Титаника» Томаса Эндрю была настолько эффективной, что изначально была задумана всего с тремя воронками для обслуживания массивных котлов на глубине около 150 футов. Белая Звезда считала необходимым, чтобы корабль такого величия имел четыре воронки.В результате только три воронки были функциональными, а четвертая должна была служить эстетическим элементом и обеспечивать свежий воздух в машинные отделения. Воронки были построены за пределами площадки и прикреплены после того, как «Титаник» покинул сухой док.

Пропеллеры (или винты) Титаника:

«Титаник» был оснащен паровой трехвинтовой силовой установкой, обеспечивающей его движение через океан с приличной скоростью примерно 22 узла, но лопасти были намеренно наклонены под таким углом, чтобы корабль не вибрировал, не создавал дискомфорта и не отвлекал внимание людей. пассажиры из самых элегантных точек путешествия Титаника на борту, наслаждаясь курительными и столовыми.

В результате Титаник ехал немного медленнее, чем мог бы, но были альтернативы, если вам нужна была абсолютная скорость. Если это была безграничная элегантность и господство над океаном, то Титаник был тем билетом, который вы искали.

Это культовый снимок трехвинтовой силовой установки Титаника.

Корпус Титаника:

Построенный из более чем 3 миллионов заклепок, соединяющих железные пластины толщиной в 1 дюйм, в корпусе было более 2000 иллюминаторов, чтобы более состоятельные гости могли наблюдать за катящимися волнами.После расследования гибели Титаника некоторые возложили вину за качество установки заклепок и металлообработку Титаник на то, что он так быстро погиб от айсберга.

В целом, конструкции Титаника и Олимпика были относительно не впечатляющими по сравнению с другими, хотя и более крупными и грандиозными. Их явное присутствие каждый день в сухом доке привлекало внимание средств массовой информации, которые поглощали любую унцию новостей об этих двух гигантах индустриальной эпохи, чтобы создать шумиху и гарантировать, что оба корабля будут полностью распроданы на долгие годы.

Корпус будет иметь длину 882,9 фута и ширину 92 фута, требуя 59 футов воды для беспрепятственного плавания. (Все данные Титаника см. В разделе «Факты и статистика».)

31 мая 26 000-тонный корпус «Титаника» все еще пах свежей черной эмалью, когда он спускался по стапелю с помощью 25-тонной смазки и мыла в подходящий бассейн для внутренней подгонки и завершения. Огромные толпы, пресса и высокопоставленные лица пришли стать свидетелями этого благоприятного события, и некоторые из зрителей сомневались, что такая масса стали действительно может плавать.

«Даже сам Бог не мог потопить этот корабль».

Сотрудник White Star

Titanic Engineering Facts Video

Была ли виновата в его гибели сталь «Титаника»?

К размаху катастрофы «Титаника» на море повлияло множество факторов, включая отсутствие спасательных шлюпок, недостатки конструкции корабля и халатность экипажа. Одним из факторов, который мы можем точно оценить с помощью сегодняшних технологий, является качество стали, которая использовалась для «Титаника», и были ли какие-либо сокращения во время строительства, которые могли способствовать катастрофическому событию.

Все три миллиона заклепок «Титаника» приводились в движение вручную.

Согласно исследованию, проведенному в 1998 году и опубликованному в 2008 году доктором Филом Ли, почетным профессором металлургического машиностроения Миннесотского университета в Рочестере, сталь, использованная для Титаника, действительно сыграла роль в гибели Титаника. Используя извлеченный кусок стали из корпуса и переборки корабля, который был больше любого другого, найденного ранее, они смогли определить, почему сталь треснула на корпусе.

Состав

Проведя серию испытаний на удар на основе стального образца, команда смогла определить, что сталь, используемая для постройки корабля, намного уступает современной стали. Фактически, она примерно в 10 раз более хрупкая по сравнению со сталью, из которой делают современные корабли. Результаты испытаний показали высокие концентрации серы, кислорода и фосфора и низкие концентрации марганца, азота и кремния. В основном это было результатом производства стали в открытых печах.Куски стали от корпуса также выглядели почти раздробленными без признаков изгиба или деформации.

Температура

Холодные воды, в которых «Титаник» столкнулся с айсбергом, скорее всего, сильно повлияли на время, необходимое «Титанику» для погружения, которое составило около 2 часов 40 минут. Вода с температурой ниже точки замерзания сделала сталь необычно хрупкой и менее ударопрочной, а также способствовала размеру отверстия и быстрому затоплению корабля.Пассажиры «Титаника» вспоминали, как слышали громкие трескающие звуки, исходящие от конструкции корабля, когда он тонул. Ли Ли отметил, что при ломке стали можно ожидать стона вместо треска, если только сталь не является хрупкой.

Дизайн

Поскольку сварка стали все еще находилась в зачаточном состоянии, колоссальная конструкция стальных листов Титаника должна была удерживаться вместе более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок, которые забивались вручную.Однако в конструкции корабля было много дополнительных недостатков, которые не имели ничего общего с качеством используемой стали, включая отсеки, которые должны были быть водонепроницаемыми, и отсутствие технологии сварки.

Сталь, используемая для «Титаника», была намного хуже стали, обычно используемой сегодня, и была намного более хрупкой и не такой устойчивой к ударам. Однако это была, безусловно, лучшая сталь, которую можно было производить в то время. Ли Ли пришел к выводу, что недостатки конструкции корабля были гораздо большим фактором гибели Титаника, чем сталь, используемая в производстве.- Спасибо Capital Steel за информацию о стали Титаника.

Здание RMS Titanic

Титаник покидает Белфаст для ходовых испытаний

Опубликовано 14 апр.2020 г., 19:46 пользователем Морской исполнительный

RMS Титаник затонул в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк.

Он был построен Harland and Wolff в Белфасте, и из примерно 2224 пассажиров и членов экипажа на борту погибло более 1500, включая Томаса Эндрюса, главного военно-морского архитектора верфи.

Harland & Wolff построила более 70 судов для White Star Line, но самыми известными были суда олимпийского класса: Olympic, Titanic и Britannic , спроектированные и построенные между 1908 и 1914 годами. Корабли были построены на острове Королевы. , ныне известный как квартал Титаник, в гавани Белфаста.Харланду и Вольфу пришлось снести три существующих стапеля и построить два новых, крупнейших из когда-либо построенных до того времени, для размещения кораблей.

Строительству судов способствовал портал, построенный сэром Уильямом Арролом и компанией, который имел высоту 228 футов (69 метров), ширину 270 футов (82 метра) и длину 840 футов (260 метров).

Строительство Olympic и Titanic происходило практически параллельно: киль Olympic был заложен 16 декабря 1908 года, а корабль Titanic заложен 31 марта 1909 года.На постройку обоих кораблей ушло около 26 месяцев.

Две тысячи листов корпуса представляли собой отдельные куски катаной стали, в основном шириной до шести футов (1,8 метра) и длиной 30 футов (9,1 метра), а также весом от 2,5 до трех тонн. Их толщина варьировалась от одного дюйма (2,5 см) до 1,5 дюйма (3,8 см). Корпус удерживался более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок, которые сами по себе весили более 1200 тонн. Они устанавливались с помощью гидравлических машин или забивались вручную.

Центральный якорь Титаника был самым большим из когда-либо выкованных вручную; он весил почти 16 тонн. Двадцать упряжных лошадей Клайдсдейла потребовались, чтобы буксировать якорь на фургоне из кузнечной мастерской Noah Hingley & Sons Ltd в Нетертоне, недалеко от Дадли, Великобритания, до железнодорожной станции Дадли в двух милях. Оттуда его отправили по железной дороге в Флитвуд в Ланкашире, а затем погрузили на корабль и отправили в Белфаст.

Титаник был спущен на воду 31 мая 1911 года.Двадцать две тонны мыла и жира были разбросаны по стапелю, чтобы смазать проход корабля в реку Лагань.

Хотя Titanic был практически идентичен головному кораблю класса Olympic , были внесены некоторые изменения, чтобы различать оба корабля. Наиболее заметным внешним отличием было то, что Titanic и Britannic имели стальную ширму с раздвижными окнами, установленную вдоль передней половины набережной A Deck. В палубу B на Titanic были внесены обширные изменения, поскольку прогулочное пространство на этой палубе, которое оказалось непопулярным на Olympic , было преобразовано в дополнительные каюты первого класса.Ресторан À la Carte был расширен, и было добавлено Café Parisien.

Эти изменения сделали Titanic немного тяжелее своей сестры, поэтому он стал самым большим кораблем на плаву. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, и ее ходовые испытания начались 2 апреля 1912 года, через два дня после того, как было завершено ее оснащение, и за восемь дней до того, как она должна была покинуть Саутгемптон в ее судьбоносном первом плавании.

Olympic совершил свой первый рейс в 1911 году и находился в эксплуатации в течение 24 лет.Менее чем через год после своего первого рейса в 1915 году корабль Britannic затонул, подорвавшись на мине во время Первой мировой войны.

Более подробная информация и фотографии доступны здесь .

Сколько времени понадобилось, чтобы построить Титаник?

Созданный как самый большой и самый роскошный пароход в мире, «Титаник» был поистине чудом современной инженерии.Считавшийся практически непотопляемым, массивный «Титаник» принадлежал и эксплуатировался лайнером «Уайт Стар Лайнер» и был зарегистрирован в порту Ливерпуля.

«Титаник» был разработан с использованием новейших технологий и, по их мнению, высочайшего мастерства. Планы «Титаника» были представлены в 1909 году, и корабль был запущен в строй 31 мая 1911 года. Строительство возглавили верфь Harland Wolff в Белфасте, Ирландия. Титаник был разработан, чтобы быть большей и лучшей версией ее младшей сестры под названием Британник.

Строительство

«Титаника» было профинансировано американским промышленником Дж. П. Морганом, и в итоге его размер составлял 882 фута, 9 дюймов в длину и 92 фута в ширину. «Титаник» вмещал 3 547 человек, что делало его самым большим пассажирским судном своего времени. Корабль был укомплектован всеми роскошными элементами круизного лайнера.

Всего за два года и два месяца, от киля до завершения, «Титаник» был готов к своему первому рейсу из Саутгемптона в Нью-Йорк. Во время строительства Титаника было задействовано более 15 000 человек, и историки считают, что некачественная обработка в некоторых областях могла быть причиной того, что Титаник затонул в Атлантике во время своего первого рейса.

Несмотря на то, что предполагается использование последних технологических достижений, многие историки обнаружили, что в заклепках, скрепляющих «Титаник», было обнаружено большое количество шлака. В сообщениях Harland Wolff якобы говорится о нехватке квалифицированных заклепочников, и считается, что они просто согласились на неквалифицированную работу. Считается, что когда «Титаник» врезался в айсберг ночью 14 апреля 1912 года, его корпус прогнулся, и заклепки, удерживающие корабль вместе, выскочили наружу. Крушение Титаника — событие, потрясшее весь мир и вызывающее интерес до сих пор.

С приближением 100-летия Титаника многие люди задают вопросы о Титанике и его короткой жизни. От киля до завершения «Титаник» строился быстро и казался непотопляемым. Современное чудо инженерии и роскоши могло показаться безупречным судном, но многие сомневаются в его целостности и целостности тех, кто руководил строительством.

Было ли строительство «Титаника» лучшим из возможных — не имеет значения, важно вспомнить легендарное судно, погибшее во время его затопления, и идею самого большого непотопляемого пассажирского корабля, который когда-либо был построен.

Теги: Харланд Вольф титановая конструкция, белые звездные линии

Мальчик с аутизмом построил самую большую в мире копию Lego Titanic

Он дебютирует в Америке в понедельник в музее Титаника в Пиджен-Фордж, штат Теннесси.

Бринджар Карл Бигиссон, которому сейчас 15 лет, построил точную копию из 56 000 кубиков Lego. Это 26 футов в длину и 5 футов в высоту.

Бринджар вспоминает, как часами играл с Лего, когда ему было 5 лет. «Иногда я строил по инструкциям, а иногда я использовал собственное воображение», — сказал он.

В то время он был одержим поездами, но все изменилось, когда его дед Людвик Огмундссон взял его на рыбалку на лодке, что вызвало интерес и признание судов. К тому времени, когда Бринджару исполнилось 10 лет, он знал все, что нужно знать о Титанике.

«Когда я путешествовал с мамой в Леголенд в Дании и впервые увидел все удивительные большие модели известных домов и самолетов, локаций и кораблей, я, вероятно, тогда начал думать о создании своей собственной модели Lego.К 10 годам я начал думать о создании модели Lego titanic в размере человека Lego, — сказал Бринджар.

Этот проект был семейным, и ему помогали дедушка Огмундссон, инженер, и мать Бьярни Людвиксдоттир. Огмундссон уменьшил первоначальный чертеж Титаника до размера Lego и помог выяснить, сколько крошечных игрушечных кубиков потребуется для создания модели.

Людвиксдоттир служила его личным чирлидером. «Если бы она не поддержала проект моей мечты, то это было бы. никогда не были реальностью », — сказал Бринджар.

Пожертвования от семьи и друзей позволили ему купить все кубики Lego.

Бринджар говорит, что смог принять свой аутизм, построив точную копию Титаника.

Перед началом проекта у него были проблемы с общением, что, по его словам, делало его несчастным и одиноким. Теперь он уверен в себе и дает интервью о своих достижениях.

«Когда я начал процесс строительства, у меня был человек, который помогал мне в школе на каждом шагу, который я делал, но сегодня я учусь без какой-либо поддержки.Мои оценки повысились, и одноклассники считают меня своим сверстником. У меня была возможность путешествовать, исследовать и встречаться с замечательными людьми », — сказал он.

Мать Бринджара сказала, что, когда она начала воспитывать сына, она чувствовала себя совершенно слепой относительно того, как его будущее будет выглядеть из-за его аутизма, и она обеспокоена препятствиями, которые приходится преодолевать многим детям с аутизмом. Теперь она с гордостью рассказывает другим родителям детей с аутизмом, что их цели можно достичь.

«Когда ваш ребенок приходит к вам с интересной большой сумасшедшей мечтой, миссией или целью, он или она хотели бы ее достичь и нуждаются в вашей помощи. Внимательно слушайте и попытайтесь найти способы поддержать ребенка в достижении этой цели. Возможно, это лучшая инвестиция, которую вы когда-либо делали для своего ребенка », — сказал Людвиксдоттир.

Она считает, что детям может быть трудно следовать своей мечте, независимо от того, находятся они в спектре аутизма или нет. Они могут столкнуться с финансовыми затруднениями или отсутствием поддержки.Но она верит в значимость снов.

«Мечты поддерживают нас. Это то, что никто не может отнять у нас. Это что-то хорошее, когда вы чувствуете себя немного застрявшим или грустным. Вы всегда можете мечтать».

Реплика Lego была доставлена ​​из Исландии в виде трех больших частей, а затем тщательно реконструирована перед ее американским дебютом. Он будет стоять на якоре у аттракциона «Музей Титаника» до декабря 2019 года.

Дед Бриньяра сказал, что он считает, что из того, чего добился его внук, можно извлечь уроки.

«Аутизм не должен пугать. Многие великие ученые и национальные лидеры были и болеют аутизмом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *